بي إم ف زد4 يخلف زد3

أكثر من مجرد زيادة رقمية

18/11/2002

لم تكن رغبة التجديد وحدها وراء تغيير بي إم ف BMW إسم موديلها الرودستر الصغير زد Z3 الذي أطلق في العام 1995، الى زد Z4 في الجيل الجديد الذي يطلق حالياً في الولايات المتحدة، حيث يصنع، قبل وصوله الى أوروبا والأسواق الأخرى إبتداء من الربيع المقبل.

فرودستر زد4 يشكل تحوّلاً حجمياً وتقنياً مهماً بنمو مقاييسه أولاً عن زد3، وبتخليه عن نعومة الأخير وبساطته النسبية، للدخول بمواصفات تضعه في مستوى تقني أغنى، وبأسعار يتوقع "نموها" أيضاً بنسبة ملحوظة.

لذلك لن ينزل زد 4 مثلاً بمحركات بأربع أسطوانات، كما بدأ الأمر مع زد3، بل بست اسطوانات فقط، وبتجهيز تقني سينقله من مستويات الرودستر المركزة على الحنين الى بساطة رودستر الستينات، كما هي الحال مع مازدا إم إكس Mazda MX5، وبعيداً ايضاً عن موديلات رودستر الماركات الشعبية، مثل هوندا إس Honda S2000 وتويوتا إم آر Toyota MR-2، للعودة الى الموقع النخبوي الذي تنتمي إليه بي إم ف، اي في مستويات مرسيدس-بنز إس إل كاي Mercedes-Benz SLK الذي يعود إطلاقه الى العام 1996 (نال حملة تجميل قبل سنتين)، وآودي تي تي Audi TT (أطلق رودستر تي تي في 1999، بعد صيغة الكوبيه بسنة واحدة) تحت مستوى موديل بورشه بوكستر Porsche Boxter مباشرة (أطلق الأخير خريف 1996 ونال حملة تجميل وتحسين للعام الحالي).

بكلام آخر، لا ينوي زد4 الإتكال، مثل زد3، على إسم ماركة بي إم ف وحده للتميّز عن موديلات الماركات الشعبية الموازية له تقنياً، بل هو يطل من البداية بمجموعة من التجهيزات الريادية وليس أقلها إعتماد التعزيز الكهربائي لنظام التوجيه EPS, electric power steering وعلب تروس بخمس نسب أمامية أو بست منها، يدوية أو أوتوماتيكية أو يدوية لكن بغيار كهرا-مغناطيسي كما في علبة إس إم جي SMG, sequential mechanical gearbox، إضافة الى إطارات قابلة للسير بعد فراغها من الهواء run-flat tires، ومجموعة من وسائل التحكم بالسلوك في الأداءين الرياضي العادي أو الحامي، عدا عن خيارَي نظامَي ملاحة إلكترونية وغيرها.

حتى في تصميمه الخارجي، تحوّل رودستر بي إم ف الصغير من ملامح النعومة التي غلبت على زد3، الى الخطوط الأكثر صراحة في التعبير عن عدائيتها، مع لمسات مميزة مثل إضاءة شعار بي إم ف الجانبي لتأشير وجهة الإنعطاف (راجع الصور)، والمصابيح الخلفية الدائرية التي تذكر بمصابيح موديل 2002 الذي عرف في السبعينات.

ونمت المقاييس، من 4.05 الى 4.091 متر طولاً، ومن 1.74 الى 1.781 متر عرضاً، وخصوصاً، من 2.445 الى 2.495 متر لقاعدة العجلات. حتى حجم التحميل نما من 165 ليتراً في الصندوق الخلفي لموديل زد3، الى 240 ليتراً في زد4 (أو 260 ليتراً عند سحب السقف الطري لتغطية المقصورة). وتشكل 240 الى 260 ليتراً رقماً جيداً لحجم صندوق رودستر من هذا النوع، إذ تزيد عن نصف معدل حجم صندوق سيارة عائلية متوسطة الى كبيرة الحجم.

وعلى الرغم من نمو المقاييس ومن زيادة التجهيزات، لم يرتفع الوزن الصافي (مع حساب 75 كلغ لوزن السائق وبعض الأمتعة، وفقاً للمقاييس الأوروبية الرسمية) عن 1260 كلغ لزد4 في فئة الـ 2.5 ليتر (مقارنة بـ1280 كلغ لفئة زد3 السابقة بمحرك 2.2 ليتر في ست اسطوانات متتابعة)، وعن 1290 كلغ لفئة الـ3.0 ليتر (مقارنة بـ1315 كلغ لفئة زد3 سعة 3.0 ليتر)، علماً بأن الوزن يتوزّع بنسبة 50:50 في المئة بين المحورين الأمامي والخلفي.

من ناحية المحركات، لن "ينزل" زد4 إذاً دون مستوى الأسطوانات الست... المتتابعة طبعاً 6-inline، كالعادة لدى بي إم ف التي لا تعتمد وضعية الـ V إلا لمحركات الأسطوانات الثماني V8 أو الـV12 في عروض بعض موديلاتها الأخرى.

والمحرك المعتمد في صيغتَي الـ2.5 و3.0 ليتر ليس إلا حامل لقب أفضل محرك في فئة الـ 2.5 الى 3.0 ليتر في مسابقة الجوائز الدولية السنوية للمحركات International Engine of the Year Awards التي أقيمت في أيار (مايو) الماضي في شتوتغارت... عقر دار بورشه ومرسيدس-بنز، في الناسبة.

ويتميّز المحرك المذكور بريادته التقنية التي تتعدى تجهيزه بأربعة صمامات لكل أسطوانة، وبملف حث مستقل ignition coil خاص بكل شمعة إشعال (للإغناء عن الموزع)، والتوصيل الكهربائي بين دواسة الوقود وبين المحرك drive-by-wire، ليشمل أيضاً نظام دابل فانوس Double Vanos الذي يبدّل توقيت إنفتاح الصمامات وإنغلاقها حسب مجالات دوران المحرك infinitely variable (في اي من المجالات وليس في مجالات محددة).

علبة التروس الأساسية يدوية عادية بخمس نسب امامية في فئة 2.5 ليتر وبست منها في الـ3.0 ليتر (يمكن طلب النسب الست كتجهيز إضافي مع فئة الـ2.5 ليتر)، بينما يمكن أيضاً الحصول إضافياً، إما على علبة أوتوماتيكية بخمس نسب أمامية، أو على العلبة اليدوية المؤتمتة ذات النسب الأمامية الست، والمعروفة تحت تسمية إس إم جي SMG لدى بي إم ف (راجع عرضها في فقرة التقنيات).

وهنا أبرز ارقام محركَي زد4:

* فئة زد4 بمحرك 2.5 ليتر Z4 2.5i: ست أسطوانات متتابعة قطر كل منها 84 وشوطه 75 ملم، سعتها 2494 سنتم3، مع 24 صماماً ونظام فانوس مزدوج. القوة 192 حصاناً/6000 د.د. وعزم الدوران 245 نيوتون-متر/3500 د.د. مع التلبية من صفر الى 100 كلم/ساعة خلال 7.0 ثانية (أو 7.5 ثانية مع علبة التروس الأوتوماتيكية)، في الطريق الى سرعة قصوى تصل، حيث تسمح الظروف القانونية والموضوعية بذلك، الى 235 كلم/ساعة (أو 227 مع العلبة الأوتوماتيكية).

معدلات إستهلاك البنزين 12.5 ليتر بنزين لكل مئة كلم في المدن (13.5 ليتر مع العلبة الوتوماتيكية) أو 6.9 ليتر خارج المدن (7.3 مع الأوتوماتيك) ومعدل عام يوازي 8.9 ليتر (9.5 مع الأوتوماتيك)، مع معدل خدمة خزان الوقود المتسع لـ55 ليتراً (بزيادة 4 ليترات عن الجيل السابق، 440 كلم في المدن (407 كلم مع العلبة الوتوماتيكية) أو 797 خارج المدن (753 كلم مع الأوتوماتيك) ومعدل عام يوازي 618 كلم (579 كلم  مع الأوتوماتيك).

* فئة زد4 بمحرك 3.0 ليتر Z4 3.0i: ست أسطوانات متتابعة قطر كل منها 84  وشوطه 89.6 ملم، سعتها 2979 سنتم3، مع 24 صماماً ونظام فانوس مزدوج. القوة 231 حصاناً/5900 د.د. وعزم الدوران 300 نيوتون-متر/3500 د.د. مع التلبية من صفر الى 100 كلم/ساعة خلال 5.9 ثانية (أو 6.2 ثانية مع علبة التروس الأوتوماتيكية)، في الطريق الى سرعة قصوى تصل، حيث تسمح الظروف القانونية والموضوعية بذلك، الى 250 كلم/ساعة (أو 244 مع العلبة الأوتوماتيكية).

معدلات إستهلاك البنزين 13.5 ليتر بنزين لكل مئة كلم في المدن (13.5 ليتر مع العلبة الوتوماتيكية) أو 6.6 ليتر خارج المدن (7.3 مع الأوتوماتيك) ومعدل عام يوازي 9.1 ليتر (9.5 مع الأوتوماتيك)، مع معدل خدمة خزان الوقود 407  كلم في المدن (407 كلم أيضاً مع العلبة الوتوماتيكية) أو 833 خارج المدن (753 كلم مع الأوتوماتيك) ومعدل عام يوازي 604 كلم (579 كلم  مع الأوتوماتيك).

ومن أبرز التجهيزات التقنية المتعلقة بسلوك زد4، يبرز خصوصاً تجاوز مفهوم البرامج التي اصبحت شبه شائعة في معظم أجيال الموديلات الحديثة، مثل برنامج التحكم بالسلوك ESP الذي يشغل المكبح/المكابح الملائم/ة مع او من دون تخفيف البخ عن المحرك لتصويب شرود الهيكل، إذ تمضي بي إم ف خطوات إضافية لتمييز أداء الرودستر الجديد بعدد من المقومات المختلفة تماماً عن المتاح حتى الان في الأسواق، كالتعزيز الكهربائي (لا الهيدروليكي) لنظام التوجيه، وأنظمة التحكم المختلفة بالسلوك. وهنا عرض لمعظم تلك المقومات التقنية، مع دعوة القارئ الى التسلح بالصبر أمام شغف بي إم ف بمختصرات الـ دي إس سي DSC، ثم دي تي سي DTC، فـ دي دي سي DDC، وآي إس سي ASC.

* نظام دي دي سي للتحكم الفاعل بالسلوك DDC, Dynamic Drive Control (ينبغي طلبه إضافياً) وهو يمكن السائق، بكبسة زر، من زيادة حدة إستجابة المحرك عند الإنطلاق بتعديل نمط الإشعال ورفع دوران المحرك الى نحو 4000 د.د. قبل تعشيق النسب (مع العلبة الأوتوماتيكية أو مع علبة إس إم جي)، عوضاً عن التعشيق عند نحو 1300 د.د. في الظروف العادية، مع تسريع مهلة غيار النسب وتأخير توقيت غيارها (في الأداء الأوتوماتيكي) حتى إرتفاع سرعة دوران المحرك الى أفضل مجالات تلبية القوة والعزم،  إضافة الى زيادة حدة إستجابة المقود وتقسية تفاعله بعض الشيء (بفضل التعزيز الكهربائي، لا الهيدروليكي، لنظام التوجيه).

* التحكم الديناميكي بالثبات، دي إس سي DSC, dynamic stability control وهو كناية عن نظام (تجهيز إضافي أو أساسي حسب الفئات والأسواق) لتشغيل المكبح/المكابح الملائم/ة لتصويب السلوك عند بدء شرود السيارة، وهو إحدى الوظائف المعروفة أيضاً في النظام المسمى في سيارات أخرى بالبرنامج الإلكتروني للتحكم بالثبات إي إس بي ESP, electronic stability program.

* نظام التحكم الأوتوماتيكي بالثبات، آي إس سي، ASC, automatic stability control، وهي وظيفة تتدخل لتصويب السلوك عند بدء الشرود، بتشغيل المكبح/المكابح الملائم/ة مثل دي إس سي السابق الذكر، لكن مع تخفيف بخ الوقود في الوقت ذاته، وهو من مقومات النظام المسمى في سيارات أخرى بالبرنامج الإلكتروني للتحكم بالثبات إي إس بي ESP, electronic stability program.

* نظام التحكم الديناميكي بالدفع، دي تي سي DTC, dynamic traction control، وهو تطوير لنظام آي إس سي السابق الذكر، ويعمل بكبسة زر للسماح بنسبة معينة من إنزلاق عجلتَي الدفع الخلفيتين شرط عدم تجاوز السيارة سرعة 70 كلم/ساعة من جهة، ومن جهة أخرى، شرط عدم تجاوز التسارع الجانبي 0.4 ج (أو 0.4 من الجاذبية الطبيعة للأرض). بمعنى آخر، يخفف نظام دي تي سي، عند الطلب، دور أنظمة منع الإنزلاق الدفعي في بعض الظروف، شرط عدم تجاوز معايير محددة تهدد بفقدان السيطرة على السيارة (تتدخل عندها الأنظمة الأخرى لإعادة السيارة... وسائقها، الى رشدهما).

* التعزيز الكهربائي EPS, electric power steering  لنظام التوجيه (جريدة وترس): وهو يغني عن التعزيز الهيدروليكي التقليدي فيساهم في خفض وزن السيارة (بالإستغناء عن زيت نظام التعزيز الهيدروليكي)، ويرفع عبأه عن المحرك في الخطوط المستقيمة، عند بقاء المقود من دون حركة. وبفضل الإتصال الكهربائي، تمكن برمجة حدة تفاعل المقود حسب ظروف القيادة مثلاً، كما يتضاءل معدل إستهلاك البنزين بعض الشيء (نحو ربع  ليتر كل مئة كلم).

ويلعب الدفع الخلفي دوراً مهماً في منح الديناميكية المعروفة في تلك السيارات، بفضل فصل وظيفتَي التوجيه (في العجلتين الأماميتين) عن الدفع (في العجلتين الخلفيتين) وتنقية ردود فعل المقود من أي تاثير ممكن من وصول عزم المحرك الى عجلتَي الدفع، كما هي الحال في السيارات الأمامية الدفع، الى جانب إختلاف الدفع الخلفي طبعاً بمنح السائق شعوراً بالزخم الواصل من ورائه (لأن عجلتَي الدفع تدفعان السيارة من الوراء)، بينما يشعر سائق السيارة الأمامية الدفع بعزم "يسحبه" من الأمام. كذلك يلعب الدفع الخلفي دوراً آخر في "حشر" السيارة وإرغامها على دخول المنعطف بدقة، وبحدة إن شاء السائق ذلك، في حين يبقى المؤخر أقل ديناميكية بكثير في السيارات الأمامية الدفع لأن العجلتين الخلفيتين لا تلعبان أي دور ديناميكي يذكر (بإستثناء بعض التأثير الثانوي الذي يمكن ان يلعبه تصميم نظام التعليق الخلفي، الى حد ما، في بعض السيارات الأمامية الدفع).

* إس إم جي SMG, sequential mechanical gearbox وهو كناية عن علبة تروس يدوية وتجيز الغيار تتابعياً (أو أوتوماتيكياً) بين النسب الأمامية الست من دون معشّق، بواسطة مقبض الغيار أو من وراء المقود، فتنقل العزم من المحرك الى عجلتَي الدفع مباشرة، كأي علبة تروس يدوية، أي من دون وسيط هيدروليكي كالذي تتضمنه العلب الأوتوماتيكية، فيعمل المعشق كهرامغناطيسياً electromagnetically، وبسرعة عالية تصل الى 0.15 ثانية للغيار من نسبة الى أخرى.

وفي القيادة الهادئة في المدن مثلاً أو عند وقف السيارة في مكان ضيق، تلعب علبة إس إم جي دوراً إضافياً ببخ بعض الوقود الإضافي لتحريك السيارة بنعومة وراء السير المتحرك ببطء، ليكتفي السائق برفع قدمه عن دواسة الكبح وحدها فتتقدم السيارة، إما للحاق بالسيارات المتحركة أمامه، أو لوقفها في مناورات التقدم والرجوع (مثل العلب الأوتوماتيكية التقليدية).

* نظام التعليق مستقل في الجوانب الأربعة ويعتمد الألومينيوم ليكتفي بنحو 60 كلغ، أو نحو خمس الوزن الصافي للسيارة ككل. ويمكن الحصول على نظام تعليق بمعايير رياضية أكثر قسوة مع خفض الهيكل 15 ملم عن فئات زد4 الأخرى، وهو تجهيز إضافي ينتجه فرع بي إم ف الرياضي إم تيكنيك BMW M Technic.

في تجهيزاتها الأساسية، تأتي مقصورة زد4 المتسعة لشخصين مع وسادة هوائية مواجهة وأخرى مجانبة (في الباب) لكل منهما، بمقود قابل لتعديل الأرتفاع والعمق، مع التلبيس القماشي لمقعدَي فئة الـ2.5 ليتر والجلدي في الـ3.0 ليتر، وسقف طري قابل للكشف يدوياً مع زجاج خلفي زجاجي فعلاً وليس بلاستيكياً كما في بعض موديلات الرودستر، ليتضمن بالتالي مقاومة كهربائية لإزالة الرطوبة عند الضرورة.

وتتضمن التجهيزات الأساسية الأخرى أنظمة منع الإنزلاق الكبحي ABS (المكابح قرصية مهوّأة في العجلات الأربع) والدفعي دي إس سي DSC ودي تي سي DTC، وأربعة إطارات قابلة للسير من دون هواء run-flat حتى مسافة 150 كلم، وبسرعة لا تتعدى 80 كلم/ساعة، مع نظام رصد ضغط الهواء في كل منها. ويعمل النظام المذكور بواسطة أجهزة رصد مانع الإنزلاق الكبحي المتوافرة اساساً، فيستنتج هبوط ضغط أي الإطارات من تبدل سرعة دورانه عن سرعة الإطارات الأخرى، خلال مهلة 1 الى 3 دقائق، شرط السير بسرعة تفوق 15 كلم/ساعة.

ويذكر أن أنظمة الرصد المركبة في سيارات أخرى غير مجهّزة بإطارات قابلة للسير وهي مثقوبة، تعمل بواسطة جهاز رصد خاص في كل من الإطارات، فيرسل الراصد معلومات محددة عن الضغط الى وحدة تقارن تلك المعلومات بإستمرار، فتكشف هبوط الضغط حتى قبل تحرك السيارة من مكانها.

العجلات ألومينيوم ومقياسها 7x16 بوصة في فئة الـ2.5 ليتر مع إطارات 225/50R، أو 8x17 بوصة مع إطارات 225/45R في فئة الـ3.0 ليتر، علماً بأن الإطارات الأربعة من النوع القابل للسير من دون هواء run-flat حتى مسافة 150 كلم، وبسرعة لا تتعدى 80 كلم/ساعة.

أما قائمة التجهيزات الإضافية فهي تتضمن النظام الكهربائي المكتفي بـ 10 ثوانٍ فقط لكشف السقف تماماً أو إغلاقه (سيمكن الحصول إضافياً ايضاً على سقف معدني قاسٍ إبتداء من الخريف المقبل)، ومصابيح كزينون مزدوجة ونظام ملاحة إلكترونية يعمل مع أقراص دي في دي DVD (اكثر إتساعاً للمعلومات من أقراص السي دي CD العادية، ليكفي قرص دي في دي واحد مثلاً لإستعياب خرائط أوروبا بكاملها، أو الولايات المتحدة). الشاشة صغيرة بلون واحد monochromatic وتعرض معلومات نظام الملاحة وكومبيوتر السيارة والراديو والسي دي والتلفون (الأخير تجهيز إضافي)، أو مع شاشة ملونة أكبر حجماً 16:9  وجيدة الوضوح في معظم ظروف الإنارة (معالجة أيضاً بغشاء مخفف لإنعكاس النور)، فتخرج عند الطلب، من أعلى وسط لوحة القيادة ويمكن تحريكها في إتجاهات عدة (تستتر أوتوماتيكياً فور سحب السائق مفتاح السيارة).