اللقب الخامس للماركة الفرنسية

ميغان تنتزع لرينو
لقب سيارة العام 2003

22/11/2002

إنتزعت صناعة السيارات الفرنسية قبل يومين لقب "سيارة العام" للمرة الثانية على التوالي، بفوز الجيل الجديد من موديل رينو ميغان Renault Megane المتوسط الصغير الحجم C segment, lower medium بلقب "سيارة العام 2003"، بعد فوز منافسه في القطاع ذاته موديل بيجو 307 في العام الماضي بلقب "سيارة العام 2002".

وإنتزع موديل ميغان لقب المسابقة الأوروبية من بين 30 موديلاً مرشحاً (راجع الجدول) بلغ سبعة منها التصفية النهائية، فنال في جولة التصويت النهائية 322 صوتاً أمام مازدا6 المتوسط الكبير D segment, upper medium (302 نقطتان) وسيتروان سي Citroën C3 المتوسط الصغير (214 نقطة) وهوندا دجاز Honda Jazz الصغير B segment (167) وفورد فييستا Ford Fiesta الصغير (161) وأوبل فيكترا Opel Vectra المتوسط الكبير (151) ومرسيدس-بنز إي كلاس Mercedes-Benz E Class الكبير E segment, Executive (133).

وشارك في التصويت 58 صحافياً متخصصاً ويكتبون في مطبوعات 22 بلداً أوروبياً منها ألمانيا وفرنسا وبريطانيا وإيطاليا وإسبانيا (ستة صحافيين من كل منها) والسويد وهولندا والنمسا (ثلاثة صحافيين من كل منها) وبلجيكا وبولندا والبرتغال وسويسرا (صحافيان من كل منها) وتركيا واليونان وتشيخيا وسلوفينيا وروسيا والنروج وإيرلندا وفنلندا والدنمارك (صحافي واحد من كل منها).

ويتم التصويت في المسابقة الأوروبية التي بدأت في العام 1964، على أساس رأي الصحافيين الشخصي في تصميم الموديلات الجديدة وراحتها وقيمتها التجهيزية قياساً بتسعيرها، ومعدلات إستهلاكها وسلوكها وأدائها وإحترامها للبيئة، شرط توافر الموديل في خمس من الأسواق الأوروبية الغربية على الأقل وتوقع بيع أكثر من خمسة آلاف وحدة منه سنوياً.

وأشاد معظم أعضاء اللجنة التحكيمية بجرأة رينو في إبتكار تصاميم تخرج عن المألوف وتشق الطريق أمام توجهات تصميمية جديدة، توقفوا ايضاً عند غنى ميغان التجهيزي خصوصاً لدى المقارنة مع تسعير الفئات المختلفة قياساً بالعروض المنافسة لها. وهي موجة تحديثية جديدة لدى رينو وبدأت مع جيل موديل لاغونا Laguna الحديث والذي إنتزع مركز الوصيف في مسابقة العام الماضي نظراً الى سلوكه ومستوى هدوئه الداخلي وراحته وغناه التجهيزي أيضاً قياساً بتسعير فئاته المختلفة.

وهو اللقب الخامس تحققه رينو في المسابقة بعد فوز موديلاتها رينو Renault 16 بلقب العام 1966، ثم رينو 9 بلقب سيارة العام 1982، ثم كليو Clio بلقب العام 1991 وسينيك Scenic بلقب العام 1987، علماً بأن ماركة فيات Fiat تبقى حتى الآن أكثر الماركات فوزاً في المسابقة الأوروبية، بسبعة ألقاب، أما رينو بخمسة ألقاب، ثم فورد Ford (القسم الأوروبي) بأربعة ألقاب، ثم بيجو Peugeot وسيتروان Citroën بثلاثة ألقاب لكل منهما، بينما فاز كل من ماركات أوبل Opel وروفر Rover وألفا روميو Alfa Romeo وآودي Audi وسيمكا Simca بلقبين إثنين، علماً بأن الماركات اليابانية إنتزعت اللقب الأوروبي أكثر من مرة، مع نيسان مايكرا Nissan Micra في العام 1991 (سيطلق جيل مايكرا الجديد في أوروبا في الربيع المقبل)، ثم تويوتا ياريس Toyota Yaris في العام 2000.

ويرى أكثر من مراقب صناعي بأن قوة الصانعين الفرنسيين في قطاعَي السيارات الصغيرة والمتوسطة الصغيرة أصبحت تشكل تهديداً جدياً لفولكسفاغن، كبرى مجموعات السيارات الأوروبية (أمام بي إس أ الجامعة لبيجو وسيتروان) التي إنهمكت خلال السنوات الأخيرة من قيادة فردينان بيش لها، في إعداد موديلات فخمة مختلفة لماركاتها فولكسفاغن (موديلا فايتون وناردو) وبوغاتي ولامبورغيني وبينتلي وآودي، في حين أخذ يشيخ موديل غولف الأساسي في تشكيلتها، قبل وصول جيله التالي في تشرين الثاني (نوفمبر) من العام المقبل (لمواجهة بيجو 307، سيارة العام 2002 وميغان سيارة العام المقبل!)، مع صيغة مينيفان توران المشتقة عنه والمتأخرة عن الصيغ الموازية التي أطلقت لدى رينو (ميغان سينيك) وأوبل (زافيرا) وغيرهما.

ويطلق الجيل الجديد من موديل ميغان في الخريف الحالي في قطاع شديد التنافسية، إذ مثلت مبيعاته في العام الماضي 4.88 مليون وحدة في أوروبا الغربية وحدها (منها 560 ألف وحدة ميغان، أو 11.5 في المئة من مبيعات قطاعها)، أو 32.9 في المئة من مجموع مبيعات السيارات السياحية هناك.

ويواجه موديل ميغان موديلات بيجو 307 وسيتروان سي3 وهوندا سيفيك Honda Civic وتويوتا كورولا Toyota Corolla وميتسوبيشي لانسر Mitsubishi lancer وفورد فوكوس Ford Focus  وثنائي "الأخوين" فولكسفاغن غولف VW Golf / آودي آي Audi A3 وأوبل استرا Opel Astra وغيرها.

ويستوحي ميغان هويته التصميمية مباشرة من موديلَي فلساتيس Vel Satis  وأفانتايم Avantime، كما يتضمن في تجهيزاته الأساسية لمختلف الفئات، التعزيز الكهربائي (لا الهيدروليكي) لنظام التوجيه Electric Power Steering, EPS (لتخفيف الكلفة والوزن والإستهلاك، وهو تجهيز يطلق أيضاً في جيل بي إم ف زد BMW Z4 الجديد أيضاً)، ومانع الإنزلاق الكبحي ABS (الكبح بأربعة أقراص، والأماميان مهوآن) مع التعديل الإلكتروني لحدة الكبح EBD حسب حمولة السيارة وطبيعة الطريق والقيادة، والمضاعف الأوتوماتيكي لحدة الكبح في الطوارئ Brake Assist، ومانع الإنزلاق الدفعي ASR، وبرنامج التحكم بالثبات ESP، مع تضمن الأخير (اساساً أو إضافياً حسب الأسواق) برمجة جديدة (تطوير بوش ورينو) وأدق في تصويبها للشرود الناتج عن المبالغة oversteer أو التلكؤ understeer في الإنعطاف (شرود المؤخر أو المقدم)، وبطاقة إلكترونية تكفي لفتح الأبواب ولتشغيل المحرك بكبسة زر، مع إمكان طلب الفتح الأوتوماتيكي حتى من دون كبس زر البطاقة الإلكترونية، أي بمجرد الإقتراب من السيارة، لكن كتجهيز إضافي في تلك الحالة.

ومن التجهيزات الأساسية الأخرى الملفتة في مختلف الفئات، تذكر الوسادتان الهوائيتان المواجهتان للسائق والراكب الأمامي (يختلف مدى إنتفاخها حسب حدة الصدمة) والأخريان المجانبتان لهما، والستارتان الهوائيتان الواقيتان لرؤوس الركاب المجانبين للنوافذ الأربع، ووسادتان أخريان من نوع جديد وتنتفخان من تحت ساقَي كل من السائق والراكب الأمامي لمنع إنزلاقهما (في الحوادث القوية) من تحت حزاميهما المجهّزين أساساً، وكالعادة لدى رينو منذ سنوات عدة ايضاً، أجهزة الشد الأوتوماتيكي أولاً لتقريب الجسم من المقعد قبل الرخي البسيط، وبسرعة، منعاً لتضرر العنق والصدر والبطن من الحزام.

وتطلق ميغان أولاً بصيغتي هاتشباك بثلاثة أبواب أو بخمسة منها، قبل إنضمام صيغ مينيفان سينيك Scenic الجديد في الربيع المقبل (بخمسة أو سبعة مقاعد هذه المرة)، وكوبيه / كابريوليه بسقف معدني قابل للكشف، إضافة الى سيدان بأربعة ابواب (إنتاج تركيا) وواغن ممدود الصندوق، كما تبدأ عروض المحركات، وهي كلها بأربع اسطوانات وبستة عشر صماماً، من ثلاثة خيارات بنزينية سعاتها 1.4 ليتر (بقوة 98 حصاناً) أو 1.6 ليتر (115 حصاناً) أو 2.0 ليتر (136 حصاناً)، كما يتضمن الـ1.6 والـ2.0 ليتر نظام توقيت متبدل لصمامات سحب الهواء VVT, variable Valve Timing، إضافة الى خيارَي توربو ديزل بتقنية البخ المباشر، من محركَي الـ1.5 ليتر دي سي آي 1.5dCi قوته 80 حصاناً، و1.9 دي سي آي (120 حصاناً).

علب التروس يدوية بخمس نسب امامية، أو بست منها (مصدرها نيسان) لفئتَي 2.0 ليتر (بنزين) أو 1.9 ليتر (ديزل)، أو اوتوماتيكية بأربع نسب امامية قابلة للغيار التتابعي sequential شبه اليدوي. وتامل رينو في زيادة حصتها من مبيعات السيارات المتوسطة الصغيرة في أوروبا الغربية، من 11.5 في العام الماضي (تراجعت من 12.5 في العام 2000، بسبب ترهل جيل ميغان السابق) الى 14 في المئة، ببيع نحو 700 ألف وحدة ميغان بحلول العام 2004. ويتوقع بلوغ مجموع إنتاج ميغان على مدى سنوات إنتاجها (نحو سبع سنوات) 5.5 مليون وحدة من صيغها الهيكلية المختلفة وفي مختلف أنحاء العالم (منها نحو ثمانين في المئة في اوروبا).

وترتكز ميغان الجديدة التي إستغرق تطويرها 29 شهراً (مقارنة بـ47 شهراً للجيل السابق) مع كلفة 2.1 بليون يورو، على قاعدة مشتركة مطورة مع نيسان Nissan (القاعدة بالمعنى البنيوي هيكلياً وكهربائياً ووظيفياً، مع عائلات المحركات والعلب والمحاور والدفع والتوجيه والكبح) ليتم إعتمادها ايضاً في الجيل المقبل من موديل نيسان ألميرا Nissan Almera، مع الإشارة الى أن قاعدة نيسان مايكرا (مارش في اليابان) الجديدة والصغيرة الحجم B segment ستعتمد ايضاً في الجيل المقبل من رينو كليو الموازية الحجم والمتوقع إطلاقها للعام 2004، في حين بدأ الإعداد حديثاً جداً للقاعدة المشتركة الثالثة بين الشركتين (تملك رينو 44.4 في المئة من نيسان، كما تملك الأخيرة 15 في المئة من الشركة الفرنسية) لجيل موديلاتهما المتوسطة الكبيرة D segment المقبلة، نيسان بريميرا Primera ورينو لاغونا Laguna ومشتقاتهما المختلفة (بمقاييس وأشكال هيكلية مختلفة، منها السيدان والمينيفان وعروض رياضية أخرى).