نموذجا فلكس وأوتو

موديلان محتملان أم دور جديد
لدايوو ضمن جنرال موتورز؟

30/11/2002

بعد بلوغ دايووDaewoo شفير الهاوية في العامين الماضيين، يختلف الأمر الى حد كبير اليوم بعد إنضوائها تحت لواء جنرال موتورز General Motors وعدد من الشركات التابعة للأخيرة، منذ 30 نيسان (أبريل) الماضي.

وهو ما سعت الماركة الكورية الجنوبية الى إبرازه تحديداً عبر نموذجَيها أوتو Oto وفلكس Flex اللذين عرضا في معرض سيول المقام من 21 تشرين الثاني (نوفمبر) الجاري حتى غد الأحد.

فإلى جانب بدء توزيع موديل كالوس Kalos الصغير B segment (طوله 3.88 متر بعرض 1.67 وقاعدة عجلات مقياسها 2.48 متر) في الأسواق الخارجية حديثاً، وإطلاق الجيل الجديد من موديل نوبيرا Nubira المتوسط الصغير الحجم C segment, lower medium (طوله 4.5 متر وقاعدة عجلاته 2.6 متر) في السوق الكورية تحت تسمية لاسيتي Lacetti، قبل وصوله الى أوروبا في الربع الأول من العام المقبل (سيدان بأربعة ابواب أو ليفتباك بخمسة ابواب أو واغن ممدود الصندوق، مع محرك بنزيني سعته 1.6 أو 1.8 ليتر)، عرضت دايوو خصوصاً نموذجي أوتو وفلكس في ما يمكن أن يعبّر عن بعض إمكانات تخصص دايوو في المستقبل، ضمن إطار مجموعة جنرال موتورز ككل.

فمع أن الإنضمام الى مجموعة ضخمة مثل جنرال موتورز (أكبر مجموعات صناعة السيارات في العالم) يشكل فرصة إنقاذ لا يمكن ان تفوّتها شركة مشرفة على الإفلاس، مثل دايوو، يبقى أن المجموعة الضخمة ذاتها، جنرال موتورز، تملك من الماركات ما قد يربكها في المستقبل، لا لضعف تخطيطها بالضرورة، بل لشدة تقاطع عروض تلك الماركات في ما بينها.

فإلى جانب عروض ماركاتها الأميركية شيفروليه Chevrolet وبويك Buick وبونتياك Pontiac (وأولدزموبيل Oldsmobile المقرر وقفها خلال مهلة لا تتعدى السنتين)، وكاديلاك Cadillac وساترن Saturn، تملك المجموعة الأميركية ايضاً ماركات أوبل Opel الألمانية وساب Saab السويدية وهولدن Holden الأسترالية، وخمس فيات أوتو Fiat Auto الإيطالية المقبلة على ايام صعبة يستبعد ألا تدفع حملة اسهمها على تنفيذ حقهم في إلزام جنرال موتورز على شراء الـ80 في المئة المتبقية من فيات أوتو إبتداء من مطلع العام 2004، هذا عدا عن إمتلاك جنرال موتورز 12 في المئة من إيسوزو Isuzu وعشرين في المئة من  سوبارو Subaru وسوزوكي Suzuki... بينما تملك جنرال موتورز، عبر فرعها هولدن، 42.1 في المئة من الشركة الجديدة المنبثقة عن دايوو، شركة جي إم دايوو أوتو أند تكنولوجي  GM Daewoo Auto & Technology Company، مع إمتلاك سوزوكي 14.9 في المئة من الأخيرة، إضافة الى حصتَي شركة شانغهاي أوتوموتيف Shanghai Automotive Industries Corporation الصينية (عشرة في المئة) والمؤسسات الدائنة لدايوو (لها 33 في المئة من جي إم دايوو).

بغض النظر عن تلك الشبكة التي قد لا يكون الوضوح أقوى نقاطها، علماً بأن سلبيات قلة الوضوح لا تصيب المتفرجين الخارجيين فقط، بل قد تلعب أيضاً دوراً مذوباً لشعور العاملين في كل من تلك الشركات، بالإنتماء الى هوية إنتاجية محددة ويمكنه الإعتزاز بمنتوجاتها الخاصة، بغض النظر عن كل ذلك، الى أي حد يمكن تنويع عروض موديلات الماركات لمنع تآكلها بين أوبل وفيات في أوروبا مثلاً، وبين دايوو وسوزوكي وسوبارو في آسيا؟ وعندما تتحفنا صناعة السيارات بين الفينة والأخرى بمحاسن العولمة وإقتراب الأذواق العالمية من بعضها بعض، وتقلص الفوارق المميزة بين السيارات المباعة في قارات الأسواق الرئيسية، هل يمكن تجاهل التآكل المتوقع في المستقبل بين فيات ودايوو وأوبل وسوزوكي في الأسواق الدولية، وحتى مع سوبارو التي قد يختلف الأمر بعض الشيء مع تخصصها في مجالات الدفع الرباعي والمحركات المسطحة الأسطوانات boxer؟

لذلك يعكس نموذجا دايوو أوتو وفلكس إمكانات توجه الماركة الكورية الجنوبية تدريجاً، أو ربما مجرد جس النبض في الوقت الحاضر، للتخصص لاحقاً بإنتاج السيارات الترفيهية الرياضية والمينيفانات الشديدة المرونة والتميّز، من دون التنازل بالضرورة عن عروض السيارات السياحية الصغيرة التي قد تستمر في إنتاجها مثلما قد تكتفي لاحقاً بتسويق موديلات ماركات أخرى شقيقة ضمن المجموعة الأم، أو عكس ذلك، إذ قد تسوق فيات وأوبل لاحقاً موديلات تنتجها دايوو، مثلما تسوق أوبل موديل أجيلا المستعار من سوزوكي مثلاً (يعود الأمر الى كلفة اليد العاملة ومرونتها التخصصية والنقابية، والنقطة الأخيرة موضوع حساس في كوريا الجنوبية).

مع ذلك، قد تنجو دايوو، من مخاطر التآكل المحتمل بينها وبين فيات وأوبل، لسببين، أولهما ضمها تحت جناح هولدن الأسترالية لتلعبا معاً ورقة توسع جنرال موتورز آسيوياً، وتحديداً في جنوب شرق آسيا، في تايلاند وإندونيسيا والفليبين وسينغافورة، عدا عن أستراليا ونيوزيلندا بالذات  مع الماركات الآسيوية الأخرى الدائرة في فلك جنرال موتورز، بينما قد يبرز العامل الثاني من خلال نموذجَي فلكس وأوتو اللذين قد يعكسان في نهاية الأمر إمكانات تجاوز دايوو المنافسة التقليدية بين سيارات السيدان والهاتشباك وحتى السيارات الترفيهية الرياضية المألوفة، الى صيغ كروسوفر كورية واعدة بمواكبة النمو الجاري في الدول الصناعية الأخرى.

في مطلق الأحوال، وبعد كل ما عرفته دايوو في السنتين الماضيين، يصعب عدم توقع تقدمها بعد إنهيار إنتاجها المتوقع للعام الحالي الى 300 ألف وحدة (أنتجت 900 ألف وحدة قبل أربعة أعوام)، مع الأمل في النمو الى 400 ألف وحدة في العام المقبل، سعياً الى زيادة حصتها أولاً في سوقها الوطنية، من عشرة في المئة حالياً (حجم السوق نحو 1.6 مليون وحدة)، بعدما كانت حصتها تناهز خمس مبيعات تلك السوق في العام 1996.

فمع فلكس، تقترح دايوو مينيفان كبيراً وقابلاً للتحويل الى مكتب أو غرفة نوم، إذ لا تقل قاعدة عجلاته عن 2.87 متر (طوله 4.67 متر، ومحركه توربو ديزل عصري بست اسطوانات سعتها 3.0 ليتر وقوته191 حصاناً)، مع مرونة عالية في كيفيات إستغلال مساحته الداخلية، بينما يأتي أوتو Oto بشخصية ذات "أطباع" أكثر حدة ويفترض بها حتى معاندة الطرقات الوعرة، بهيكل طوله 4.475 متر بعرض 1.9 متر وقاعدة عجلات مقياسها 2.65 متر، مع محرك بنزيني بست اسطوانات متتابعة وسعتها 2.5 ليتر (قوة 157 حصاناً)، وإمكان الإكتفاء بوحدة التحكم من بعد لتشغيل المحرك أو لفتح الأبواب أو إغلاقها أو لتشغيل الأنظمة السمعية - البصرية.

صحيح أن اياً من الموديلين ليس وحيد قرنه، فالصيغتان آخذتان في الشيوع اكثر واكثر لدى صانعين عدة، وبأحجام مختلفة، لكن ما يلفت فيهما هو بروزهما لدى دايوو تحديداً، في ما يمكن أن يشكل دليلاً على بعض التوجهات المستقبلة لماركتها بالذات... وربما للتسويق لدى ماركات أخرى شقيقة في المجموعة ككل، أو ربما ايضاً، الدور الذي قد ترغب دايوو في لعبه ضمن جنرال موتورز ككل... هذا إذا سمع الجنرال صوتها وسط عجقة ضباط ماركاته المختلفة.