ستتحدى ليكزس ولن ترضى بأقل من المركز الخامس عالمياً

نماذج هايونداي في سيول مقبلات
في إنتظار "الولائم" الكبرى المرتقبة

30/11/2002

قد تعبّر عروض هايونداي في معرض سيول المقام من 21 الجاري وحتى غد الأحد، عن عدد من توجهاتها التقنية والتصميمية التي ستطل في السنوات القليلة المقبلة، لكنها لا تعكس على الإطلاق حجم طموحات كبير الصانعين الكوريين الجنوبيين.

فقد إستغل الصانع معرضَه الوطني لعرض نموذجَي إتش آي سي HIC وإتش سي دي HCD7، الى جانب "تمرينين تصميميين" على موديلَيه المعروفين الكوبيه Coupe الذي يحمل تسمية تاسكاني Tuscani في كوريا وتيبورون Tiburon في الولايات المتحدة، وسانتا في Santa Fe الترفيهي الرياضي.

لكن واقع الأمر يبدو وكأن الغاية الأساسية من تلك العروض هي أشبه بتقديم بعض "المقبلات" في إنتظار القفزة الكمية - النوعية الكبرى التي تنوي هايونداي تحقيقها خلال السنوات القليلة المقبلة.

فغاية هايونداي المعلنة هي بلوغ المرتبة الخامسة في قائمة صانعي السيارات في العالم، أي في الموقع الذي تحتله اليوم ديملركرايسلر DaimlerChrysler... مالكة عشرة في المئة من هايونداي موتور كومباني بالذات!

من سيدحرج من في الترتيب الذي تحتل موقعه الخامس حالياً (حسب إنتاج العام الماضي، ولمختلف الماركات ضمن كل مجموعة) ديملركرايسلر (أنتجت 4.42 مليون وحدة) وراء فولكسفاغن VW (5.2 مليون وحدة) وتويوتا Toyota (5.8 مليون وحدة) وفورد Ford (6.99 مليون وحدة) وجنرال موتورز General Motors (7.78 مليون وحدة)؟

لكن تقدم بعضهم سيعني حكماً تراجع بعض آخر. فدايوو Daewoo أيضاً كانت لها طموحات مشابهة أواخر التسعينات، عندما أنتجت 900 ألف وحدة في العام 1998 (وكانت طاقاتها الإنتاجية في أنحاء مختلفة من العالم، تناهز 1.8 مليون وحدة) قبل بدء الرزوح تحت الديون حتى تفتيتها وبيع بعض أجزائها قبل اشهر قليلة (بعد طول إنتظار) الى جنرال موتورز التي إنتزعت 42.1 في المئة من الشركة الجديدة التي إنبثقت عنها تحت تسمية جي إم دايوو GM Daewoo لقاء 251 مليون دولار أميركي فقط.

هذا لا يعني أن هايونداي عاجزة حكماً عن تحقيق غاياتها المستقبلية... لا سيما أن دخول مصالح أميركية وأوروبية (عبر ديملركرايسلر) في رأسمالها قد يشكل لها ضمانة إضافية. كل ما هنالك هو أن ماضي الصناعة الكورية الجنوبية عانى في السنوات العشر الماضية مرارة التوسع السريع وبكلفة ديون عالية. وهل بيعت عشرة في المئة من هايونداي أصلاً... حباً بديملركرايسلر؟

أياً يكن الأمر، تسعى هايونداي اليوم الى تنمية إنتاجها في العالم (مع ماركة كيا Kia التابعة لها) من 2.54 مليون في العام الماضي الى 3.15 مليون وحدة في العام المقبل، ثم الى 5 ملايين وحدة في حدود العام 2008، مع تنمية مبيعاتها في الولايات المتحدة وحدها، من 90 ألف وحدة في العام 1998، ونحو 400 ألف وحدة في العام الحالي، الى نصف مليون وحدة في العام 2005 ثم الى مليون وحدة سنوياً قبل العام 2010.

لتحقيق ذلك، باشرت هايونداي بناء مصنع جديد لها في مونتغومري Montgomery في ولاية ألابما Alabama الأميركية بكلفة بليون دولار، مع طاقة إنتاجية ستبلغ 300 ألف وحدة عند بداية تشغيله في العام 2005، إضافة الى إعلان الشركة ايضاً درس مشروع بناء مصنع آخر في أوروبا الشرقية (خلال العامين المقبلين)، الى جانب مصانع أخرى لاحقة مقررة لأميركا اللاتينية والشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا، عدا عن إستثمار 430 مليون دولار في الصين (شراكة مع بيجين أوتوموتيف إنداستري هولدينغ كومباني) لإنتاج قرابة 200 ألف وحدة سنوياً إبتداء من منتصف العقد الحالي،.

طبعاً، تلك الطاقات الإنتاجية ستخصص لموديلات ماركتَي هايونداي وكيا اللتين ستعتمدان سبع قواعد مشتركة إبتداء من العام 2005 أو 2006.

ولا تقل طموحات النمو النوعي جرأة عن أرقام الطموحات الكمية، إذ قررت هايونداي تأسيس ماركة نخبوية إضافية لمقارعة ليكزس Lexus وإنفينيتي Infinity ومرسيدس-بنز Mercedes-Benz وغيرها، إبتداء من العام 2006 في كوريا (ثم في الخارج في العام التالي)، عند إطلاق وريث موديل إكووس Equus (شقيق ميتسوبيشي بروديا وديغنيتي) الذي يحتل حالياً اعلى عروض الماركة الكورية بهيكل طوله 5.065 متر (أو 5.335 متر في الصيغة الممدودة).

وقبل ذلك، ستحضّر هايونداي الأسواق على تمدد فرعها كيا في قطاع السيارات النخبوية مع موديل أوبيروس Kia Opirus الذي سيطلق في الربيع المقبل في كوريا الجنوبية (وبعد اشهر قليلة في الولايات المتحدة)، على قاعدة معدلة من موديل هايونداي إكس جي XG350 الحالي (لكن بحجم أكبر من الأخير).

وفي حرصها على عدم الوقوع في تبعية صانع آخر في مجال خدمات الإنترنت والوسائط المتعددة في السيارات، إتفقت هايونداي أيضاً مع آي بي إم IBM على تطوير مجموعة خدمات خاصة ببعض موديلاتها إبتداء من الصيف المقبل (في إيكووس وغراندور إكس جي أولاً)، وتتضمن خدمات الإتصال بالإنترنت والتوجيه والملاحة الإلكترونية ورصد تنقلات السيارة في حال سرقتها والإبلاغ عن إنتفاخ الوسادات الهوائية في حال وقوع حادث وغيرها من وسائل الإتصالات الممكنة بين السيارة والتلفون الجوّال والكومبيوتر الشخصي.

لتلك الأسباب مجتمعة، يمكن إعتبار عرض نماذج هايونداي الحالية من نوع "المقبلات" الرامية الى شد الإنتباه في إنتظار الحدث، بل الأحداث الكثيرة المقبلة.

عدا عن ذلك، يشكل نموذجا كوبيه آرو Coupe Aero وسانتا في ماونتنير Santa Fe Mountaineer إقتراحين تصميميين لما يمكن أن يناله أي منهما من التعديلات التصميمية التجميلية، أو لجس نبض ردود الفعل.

ويعتمد نموذج إتش آي سي HIC, High-technology Intelligence Coupe (مثل تويوتا وهوندا، تستخدم هايونداي ايضاً صفة "الذكاء" لوصف البرمجة الإلكترونية لبعض أنظمتها) قاعدة موديل سيدان إكس جي XG، ويتضمن عدداً من التقنيات التي تختبرها هايونداي لإطلاقها في بعض أجيال موديلاتها المقبلة، مثل نظام التحكم بالسرعة مع الرصد الإلكتروني للمسافة الفاصلة عن السيارات المتقدمة (يشغل المكبح أو يبخ الوقود للمحافظة على هامش المسافة المحدد، وهو معروف في عدد من الموديلات وأولها مرسيدس-بنز إس كلاس عند إطلاقه قبل أربعة اعوام)، والرؤية الليلية (نظام معروف لدى كاديلاك منذ عامين) وعدسات كاميرا مختلفة لرصد محيط السيارة.

أما نموذج إتش سي دي HCD-7 الذي سبق عرضه في شيكاغو خلال العام الحالي، فهو مجهز بمحرك ذي ثماني أسطوانات V8 سعتها 4.5 ليتر، علماً بأنه يستوحي تصميمه (مصمم في ستوديو هايونداي للتصميم في ولاية كاليفورنيا الأميركية) من شكل مقدم الطائرات.