مازدا بريماسي توسع ضيافتها
لإستقبال حتى سبعة ركاب

18/11/2002  

لم يعد في وسع بريماسي Premacy تجاهل الأمر الواقع طويلاً. فمينيفان مازدا Mazda المتوسط الصغير الحجم والمبني على قاعدة مشتقة عن موديل 323، يكاد يصبح في وضع محرج قريباً امام عدد من المنافسين الذين سيتيحون حتى سبعة مقاعد، وأبرزهم حتى الآن موديل اوبل زافيرا Opel Zafira، في حين لم تستضف مقصورة الأول حتى الآن أكثر من خمسة ركاب، مثل رينو سينيك Renault Scenic الذي سيطلق جيله الجديد في العام المقبل أيضاً بخيار يتيح حتى سبعة ركاب.

طبعاً، لا يحتاح الأمر الى حك الدماغ طويلاً، لأن الحل هو في إضافة صف مقاعد ثالث لإستضافة حتى... سبعة ركاب. وهو ما فعلته الماركة اليابانية التابع 33.4  في المئة من اسهمها لمجموعة فورد موتور كومباني. وإبتداء من الشهر الحالي، اصبح بريماسي يتاح أيضاً بمقصورة تتسع إما لخمسة ركاب، أو حتى سبعة منهم، ولو على حساب تصغير حجم الصندوق الخلفي، لا سيما أنه يستحيل على أي مينيفان منافس من الحجم المتوسط الصغير الإحتفاظ بحجم تحميل كبير في الصندوق الخلفي وإستضافة سبعة ركاب في الوقت ذاته.

فما مساحة الراكبين السادس والسابع إلا جزء إقتطع من الصندوق الخلفي في نهاية الأمر، ايا يكن الموديل المعني، وليس هناك سبيل الى إستعادة المساحة المعقولة في الصندوق الخلفي إلا مع طي المقعدين المذكورين وإستضافة حتى خمسة ركاب. بكلام آخر، إما خمسة ركاب وأمتعتهم، أو سبعة ركاب في رحلة عادية من دون تبضع أو حقائب.

وفي عملية التحويل الداخلي تلك، ينتقل مقعد بريماسي الخلفي القابل للسحب في فئة الركاب الخمسة المعروفة حتى الآن، الى وضعية وسطى مع إمكان طيه كلياً أو جزئياً بنسبة 50/50 في المئة في الفئة الجديدة التي تنال صف المقعد الخلفي الثالث الذي يسحب من أرضية الصندوق... شرط عدم التذمر كثيراً من ضيق المساحة المتبقية أمام الأقدام أو في ما يتبقى من الصندوق الخلفي. ولتسهيل "ّإبتلاع الجرعة"، تجهز مازدا فئة الركاب السبعة، ومن الأساس (على الأقل في بعض الأسواق الأوروبية حتى الآن)، فتحة سقف كهربائية وعجلات ألومينيوم قطرها 15 بوصة (تتوافر خيارات 17 بوصة في بعض الأسواق، ومنها اليابان)، مع إزالة عارضتَي السقف العلويتين اللتين تبقيان مع فئة الركاب الخمسة.

المحركات المتاحة كلها بأربع أسطوانات مع ستة عشر صماماً، وأقواها بنزيني سعته 2.0 ليتر وقوته 130 حصاناً/6000 د.د. مع عزم دوران 171 نيوتون-متر/4500 د.د. والآخر سعته 1.8 ليتر وقوته 114 حصاناً/6000 د.د. مع عزم 161 نيوتون-متر/4000 د.د. بينما يأتي خيار التوربو ديزل مع تقنية البخ المباشر وسعته 2.0 ليتر، بقوة 101 حصان/4000 د.د. مع عزم 230 نيوتون-متر/2000 د.د.

الدفع امامي (تتوافر في بعض الأسواق، كاليابان، فئة رباعية الدفع مع مقصورة الركاب السبعة ومحرك الـ1.8 ليتر) وعلبة التروس يدوية بخمس نسب امامية أو أوتوماتيكية بأربع منها (مع أي من محركي البنزين، وحسب الأسواق).

ومن أبرز وسائل الحماية الفاعلة المعروفة في الموديل (يفترض التأكد من توافرها أساساً أو إضافياً حسب الأسواق)، يذكر نظام الكبح القرصي في العجلات الأربع، مع مانع الإنزلاق الكبحي ABS والدفعي Traction Control (الأخير في الفئة البنزينية فقط)، والموزع الإلكتروني لضغط الكبح حسب حمولة السيارة وسرعتها وحسب طبيعة الطريق EBD، في حين تتضمن وسائل الحماية الساكنة وسادة هوائية مواجهة وأخرى مجانبة لكل من السائق والراكب الأمامي.

طول الهيكل 4.34 متر وعرضه 1.71 وإرتفاعه 1.57 وقاعدة عجلاته 2.67 متر، وحجم الصندوق الخلفي (فئة الركاب الخمسة، ولا تتوافر أرقام فئة الركاب السبعة) 400 ليتر (أو 0.4 متر مكعب) مع الركاب الخمسة، أو 720 ليتراً عند طي ظهر المقعد الخلفي، أو 2745 ليتراً عند سحب المقعد الخلفي تماماً.

وتباع بريماسي في اليابان حيث أطلقت فئة الركاب السبعة في حزيران (يونيو) الماضي بين 1.598 مليون ين (نحو 13 ألف دولار) وبين 2.098 مليون ين (نحو 17 ألف دولار)، وفي أوروبا (فرنسا) بين 15260 و21500 يورو.