نيسان مورانو يعلن اسعاره

18/11/2002  

أعلنت نيسان Nissan حديثاً أسعار موديلها الكروسوفر crossover الجديد مورانو Nissan Murano الذي سيباع عند إطلاقه في الولايات المتحدة في الشهر المقبل، إبتداء من 28200 دولار أميركي لفئة إس إل SL الأمامية الدفع، ومن 29800 دولار للفئة ذاتها مع الدفع الرباعي (بتحويل قسم من عزم المحرك الى المحور الخلفي).

ويشكل الموديل الجديد الذي إستعار تسميته من مدينة مورانو (شمال البندقية، شمال شرق إيطاليا) الشهيرة خصوصاً بثرياتها الزجاجية الشفافة و/أو الملوّنة الثمينة، إحدى ثمار خطة "إعادة إحياء نيسان" التي إستمرت إمتدت من شراء رينو 36.8 في المئة من الماركة اليابانية ربيع 1999 (زادت رينو حصتها الى 44.4 في المئة في حين إشترت نيسان 15 في المئة من الأولى) وحتى الربيع الماضي الذي شهد إطلاق خطة نيسان الجديدة المسماة "180" نسبة الى سعيها الى زيادة مبيعاتها العالمية مليون وحدة إضافية (1)، وتحقيق هامش ربح معدله 8 في المئة (8)، والتخلص من الديون تماماً (0).

وسيجهّز مورانو أساساً محرك نيسان في كيو VQ بست اسطوانات V6 سعتها 3.5 ليتر مع عمودَي كامات لكل من صفَّي الأسطوانات، لتبلغ قوته 245 حصاناً وعزم دوران 333 نيوتون-متر (مع خزان وقود لائق لحجم المحرك إذ يتسع لـ 82 ليتراً)، علماً بأنه يعتمد قاعدة نيسان الجديدة إف إف إل FF-L الأمامية الدفع التي أطلقت مع جيل موديل ألتيما Nissan Altima الحديث (ستعتمد ايضاً في الجيل الجديد الذي سيطل في العام المقبل من كل من موديلَي ماكسيما ومينيفان كويست)، مع تقصير الهيكل من 4.86 متر في ألتيما الى 4.765 متر في كروسوفر مورانو الذي يوزع عجلاته في الزوايا الأربع أكثر من سيدان ألتيما، مع مد قاعدة العجلات من 2.8 متر في ألتيما الى 2.824 في مورانو الأعرض أيضاً (عرضه 1.879 متر) من ألتيما (1.79)، مع زيادة إرتفاع السقف طبعاً، من 1.47 متر في السيدان الى 1.689 متر في الكروسوفر.

في الوقت ذاته، لم تسعَ نيسان الى المضي بعيداً في تشبيه مورانو بالسيارات الترفيهية الرياضية، أو حتى الى الإسهاب في تشبيهها إياه بتلك الفئات أو الى تضمين المقصورة أكثر من خمسة ركاب، لسبب بسيط هو أنه خلافاً لماركات أخرى دخلت قطاع الكروسوفر اساساً لتعويض غياب العروض الترفيهية الرياضية SUV الفعلية من تشكيلتها، مثل آودي Audi وفولفو Volvo مع موديلَي أولرود Allroad وإكس سي XC90 على التوالي، تتمتع عروض نيسان تقليدياً بتشكيلة واسعة من الموديلات الترفيهية الرياضية المختلفة الأحجام والتوجهات، إضافة الى تشكيلة أخرى من المينيفانات، ليكمل مورانو من جهته تشكيلة نيسان من دون الحاجة الى تعويض أي نقص كالذي يسعى بعض الماركات الأخرى الى تغطيته.

ويقترح مورانو بالتالي صيغة جديدة من موديلات الكروسوفر الساعية الى التوفيق بين مفاهيم السيارات الترفيهية الرياضية التقليدية، في حلة واغن ممدود الصندوق وأكثر إرتفاعاً مما عرفت به موديلات الواغن عموماً، مع بعض الشبه من المينيفانات MPV, minivan, monospace  في توسيع المساحات الزجاجية بما يمكن تشبيهه بالفقاعات الزجاجية العائمة والمثيرة لشعور الإنشراح من داخلها.

وهي موجة آخذة في الرواج لإستباق التباطؤ المحتمل حصوله لاحقاً في نهاية حلقة نمو قطاعَي السيارات الترفيهية الرياضية والمينيفانات (أو هبوط حصص اللاعبين مع تزايد عددهم وعدد عروضهم قبل ذلك)، علماً بأن صانعي السيارات إمتصوا أولاً مخاطر التباطؤ بتوسيع عروض القطاعين المذكورين بإقتراح صيغ جديدة بأحجام مختلفة من الجيبات المتوسطة الى الصغيرة الحجم (منذ التسعينات) ومن المينيفانات المختلفة الأحجام أيضاً منذ سنوات قليلة. إلا أنه يذكر أن عروض الجيبات والمينيفانات المتوسطة والصغيرة الحجم ليست جديدة كلياً، إذ عرفت الجيبات الصغيرة لدى سوزوكي ودايهاتسو منذ أكثر من عقدين، والمينيفانات الصغيرة والمتوسطة الحجم لدى هوندا ونيسان وميتسوبيشي أيضاً منذ أكثر من عقدين، لكنها لم تشكل موجة "موضة" كالتي تحدث اليوم، بل بقيت تمثل عروضاً منفردة.

ولتمييز مورانو أكثر عن سواه من عروض الكروسوفر، على الأقل حتى الآن، تقترح نيسان موديلها الجديد، وفي تجهيزه الأساسي لمختلف الفئات، مع علبة تروس إكسترونيك Xtronic بنسبة أمامية واحدة ومتبدلة بإستمرار CVT, Continuously Variable Transmission، وهي نسبة تتبدل تدريجاً مع سرعة دوران المحرك ودرجة الضغط على دواسة الوقود ونسبة الضغط المطلوب من المحرك حسب الحمولة وطبيعة الطريق (صعوداً أو نزولاً) وسرعة السيارة، علماً بأنه يمكن ايضاً لمن لا يحبون غياب الشعور بغيار النسب خلال تصاعد سرعة السيارة (النتعات التقليدية البسيطة عند الإنتقال من نسبة الى أخرى)، طلب العلبة ذاتها (في فئة إس إي الأعلى تجهيزاً) مع برمجة إلكترونية تتيح ما يشبه سبع نسب غيار (نسب غيار إلكترونية مصطنعة، أي من دون التروس التقليدية).

وتتضمن المزايا الميكانيكية الأخرى إعتماد تعليق مستقل في الجوانب الأربعة، مع دعامتَي ماكفرسون في المقدم ووصلات متعددة في المؤخر لمنع تاثير التعليق الخلفي على مساحة التحميل في الصندوق ذي الأرضية المتضمنة لغطاء ساتر لمربعات توضيب مختلفة الأحجام، علماً بأن فتحة الصندوق مصنوعة من الألياف البلاستيكية المقواة (لتخفيف الوزن عند الفتح والإغلاق إضافة الى المساهمة في تخفيف وزن السيارة ككل)، كما يمكن طي المقعد الخلفي كلياً أو جزئياً (من داخل المقصورة أو من جهة الصندوق) لتوسيع مساحة التحميل، في حين تشمل مزايا التوضيب الأخرى تضمين الكونسول الوسطى جعباً مختلفة ويمكنها إستيعاب حتى كومبيوتر نقال (لابتوب).

وستتاح الفئات في أربعة خيارات تتضمن إس إل SL بدفع أمامي أو رباعي، وفوقهما إس إي SE أيضاً بدفع أمامي أو رباعي، مع شمول التجهيزات الأساسية لمختلف الفئات وسادة هوائية مواجهة وأخرى مجانبة (جهة الباب) لكل من السائق والراكب الأمامي، وستارتين هوائيتين واقيتين لرؤوس الركاب المجانبين للنوافذ الأربع، والتحريك الكهربائي لمقعد السائق، وإمكان طي المقعد الخلفي كلياً أو جزئياً، ونظام كبح بأربعة اقراص مع مانع الإنزلاق الكبحي ABS والموزع الإلكتروني لضغط الكبح EBD ومضاعف قوة الكبح في الطوارئ BA, brake assist، وعجلات ألومينيوم قطرها 18 بوصة، ومحرك الأسطوانات الست V6 المتسعة لـ3.5 ليتر مع علبة تروس بنسبة امامية واحدة ومتبدلة بإستمرار، والتحريك الكهربائي للنوافذ والمكيّف مع إمكان إختيار درجتَي حرارة مختلفتين في جانبي المقدم، وبعض تلبيسات الألومينيوم في المقصورة مع شاشة لعرض معلومات كومبيوتر السيارة أو خرائط نظام الملاحة الإلكترونية، وراديو / سي دي (لقرص واحد، ويمكن طلب مبدل لستة أقراص إضافياً)، والقفل المركزي مع تحكم من بعد.

وتضاف الى تجهيزات فئتَي إس إي (بالدفع الأمامي أو الرباعي) تقسية نظام التعليق لتخفيف التمايل الجانبي لزيادة تفاعله الرياضي وثباته في المنعطفات (في مختلف الفئات عارضتان لتخفيف التمايل الجانبي)، وعجلات الومينيوم مختلفة التصميم عن عجلات فئة إس، ومصابيح كزينون xenon في المقدم.

أما التجهيزات الإضافية الممكنة لأي من الفئات فهي تتضمن فتحة السقف ونظام الملاحة الإلكترونية وعجلات كرومية، وإمكان تعديل وضعية دواستَي الوقود والكبح كهربائياً للتلاؤم مع قامة السائق (المقود قابل لتعديل الإرتفاع)، ونظاماً سمعياً من ماركة بوز Bose وغطاء لحجب محتويات الصندوق وشبكاً لمنع ترامي الأمتعة فيه وسط المنعطفات، وتلبيساً جلدياً للمقاعد (مع جلد صناعي للأبواب) والتحريك الكهربائي لمقعد الراكب الأمامي، وذاكرة وضعيات محددة سلفاً لمقعد السائق والدواستين والمرآتين الخارجيتين معاً، وبرنامج التحكم بالثبات VDC, Vehicle Dynamic Control لمعالجة شرود الهيكل بتشغيل المكبح/المكابح الملائم/الملائمة، مع تخفيف بخ الوقود إذا إقتضى الأمر ذلك، وهو يتضمن حكماً برنامج مع الإنزلاق الدفعي لتهدئة اي عجلة دافعة تأخذ في الدوران بسرعة تفوق سرعة العجلات الأخرى بهامش فوق إعتيادي، ونظام رصد ضغط الهواء في الإطارات الأربعة.