نموذج مازيراتي كوبانغ

يعد كايين برفيق درب محتمل!

16/01/2003

إن ظنت بورشه Porsche أنها ستنفرد طويلاً بين الماركة الرياضية العليا بإتاحة خيار السيارات الترفيهية الرياضية SUV الحامية، مع موديلها كايين Cayenne الحديث النزول الى الأسواق، فقد تضطر الى إعادة النظر في الأمر قريباً لأن مازيراتي Maserati التابعة لفيراري Ferrari ضمن مجموعة فيات Fiat Spa الإيطالية، توافق الماركة الألمانية رأيها في جدوى البدء بتوسيع عروض "الجيبات" حتى تخطي الـ250 كلم/ساعة.

وبعيداً عن الآراء التي قد تتباين حول جدوى تضمين هذه الفئة من السيارات قدرات سرعة تناهز ضعفَي أقصى السرعة القانونية على الطرقات العامة، يلفت نموذج مازيراتي كوبانغ Maserati Kubang النظر فعلاً، لا بشدة إختلافه فقط عن أنواع السيارات الرياضية البحتة التي عرفت في تاريخ الماركة الإيطالية التي أسسها الأخوة مازيراتي الخمسة عام 1926 في بولونيا، بل في تقسيم الأدوار بين ماركتَي فيراري ومازيراتي.

فخلافاً لبورشه التي لا تملك سبيلاً الى دخول قطاع السيارات الترفيهية الرياضية المربحة جداً، من دون المجازفة بالرأسمال وبمخاطر تذويب صورة ماركتها المعروفة تقليدياً بصناعة موديلات الرودستر والكوبيه والكابريوليه، وجدت فيراري التي تدير شؤون مازيراتي فعلياً ضمن مجموعة فيات Fiat Spa (خارج فرع "فيات أوتو" Fiat Auto الذي يضم ماركات فيات ولانسيا وألفاروميو، لأن فيات أوتو مفصولة عن فيراري ومازيراتي ضمن مجموعة فيات ككل)، حلاً أمثل في دخول القطاع ذاته، لكن من دون المجازفة بصورة فيراري على الإطلاق.

وهي نقطة مفيدة جداً لفيراري لأن موديلات الأخيرة هي المنافسة المباشرة لبورشه، وليس مازيراتي التي تميل رياضيتها الى صورة أكثر نعومة، لتقع في موقع أقرب الى جاغوار مما الى فيراري وبورشه.

في مطلق الأحوال، لا بد للناظر من الإبتسام قليلاً لدى رؤية موديلات واغن ممدودة الصندوق، مرتفعة ورباعية الدفع للخروج عن الطرقات المعبدة... وعلى مقدمها شعار حصان بورشه أو السهم الثلاثي المعروف لدى مازيراتي.

لكن في حين إلتفت بورشه حول كلفة الإستثمار الباهظة لتطوير موديل كايين بمفردها، فإتفقت مع مجموعة فولكسفاغن VW على التشارك في مشروع الموديل الذي تسوّقه الأخيرة تحت تسمية طوارق Touareg، قبل إطلاقه لاحقاً ايضاً لدى آودي Audi التي تعرض حالياً نموذجه الأولي بايكس بيك كواترو Pikes Peak quattro في معرض ديترويت ، إستغلت فيراري فرصة إعداد الجيل الجديد من سيدان مازيراتي كواتروبورته Maserati Quattroporte الذي سيطل أواخر العام الحالي، لتطوير عرض آخر يحمل اليوم تسمية نموذج كوبانغ Kubang، نسبة الى أحد الرياح في جافا (مثل معظم تسميات مازيراتي السابقة)، بصندوق ممدود كأي واغن آخر، لكن مع أرضية مرتفعة على النحو المتعارف على تصنيفه اليوم بكلمة الكروسوفر crossover، وهي السيارات التي تعتمد بنية هيكلية متكاملة (خلافاً لشاسي الشاحنات الخفيفة التقليدية) والواقعة بين اشكال الواغن الممدود الصندوق والجيبات والمينيفان الى حد ما (على الأقل في بعض العروض).

وفي صيغته النموذجية المعروضة أيضاً في معرض ديترويت الأميركي الشمالي الدولي للسيارات NAIAS, North American Internationa Auto Show المقام في ولاية ميشيغان الأميركية من 11 كانون الثاني (يناير) الجاري الى 20 منه، تتضمن مقصورة كوبانغ مقاعدة تتسع لخمسة ركاب، أو لسبعة منهم عند طلب مقعدين إضافيين في صف خلفي ثالث، أو حتى لأربعة ركاب فقط إن فضل مالك السيارة تمتع كل من هؤلاء بمساحة واسعة حوله.

ومقارنة بسيدان كواتروبورته المتوقع بلوغ طوله 5.10 متر، عرض نموذج كوبانغ بهيكل أقصر منه نسبياً وطوله 4.984 متر، بعرض 1.942 متر وإرتفاع 1.65 متر، مع صندوق خلفي يراوح حجمه (حسب عدد المقاعد ووضعياتها) من 0.6 الى 1.5 متر مكعب.

لكن على الرغم من حجم الهيكل وتوجه الموديل الرباعي الدفع العائد تصميمه الى مكتب المصمم الإيطالي الشهير جيورجيتو جيوجيارو Giorgetto Giugiaro، يضمن محرك الأسطوانات الثماني V8 المتسعة لـ4244 سنتم3 والبالغة قوته 390 حصاناً/7000 د.د. مع عزم دوران 451 نيوتون-متر/4500 د.د.، تخطي المئة كلم/ساعة خلال مهلة لا تتعدى الـ5.5 ثانية، في الطريق الى سرعة قصوى تصل الى 255 كلم/ساعة.

مع المحرك المذكور، تأتي علبة التروس بنسبها الأمامية الست القابلة للتشغيل أوتوماتيكياً أو على نحو شبه يدوي (من دون دواسة تعشيق).

وفي النظر الى تواضع مبيعات مازيراتي التي ناهزت 3300 سيارة في العام الماضي، وعلى الرغم من أرقام النمو الرنانة في السنتين الأخيرتين... من 666 سيارة فقط في 1998، الى نحو ألفي سيارة في كل من العامين الماضيين، لا بد من أن يشكل مشروعان مثل تجديد موديل كواتروبورته من جهة، وإطلاق صيغة إنتاجية من نموذج كوبانغ من جهة أخرى، فرصة نمو أوسع،  لا سيما مع إمكانات مضاعفة المبيعات في أميركا الشمالية، اهم اسواق مازيراتي (وغيرها من صانعي السيارات الثمينة) وأهم اسواق السيارات الترفيهية الرياضية في العالم أيضاً.

وهو ما تحتاج إليه، لا مازيراتي وحدها، ولا حتى فيراري فقط، بل خصوصاً مجموعة فيات التي تبحث عن شتى الوسائل الممكنة للخروج من مأزق ديون خسائر فرعها فيات أوتو Fiat Auto والمتوقع بلوغها 1.2 بليون يورو للسنة الماضية وحدها، وخفض الديون الصافية الى 3.6 بليون يورو في نهاية الربع الأول من العام الحالي، بتحسين قيمة فرعها فيراري-مازيراتي الذي باعت 34 في المئة منه الى بنك ميديوبانكا الإيطالي في الصيف الماضي لقاء 775 مليون يورو، قبل بيع حصتها البالغة خمسة في المئة في جنرال موتورز (لللأخيرة 20 في المئة من فيات أوتو، من دون فيراري ومازيراتي) قبل اسابيع قليلة لقاء 1.16 بليون دولار أميركي.

فالأمل الحقيقي الذي ينتظر مجموعة فيات، وعلى ما يبدو في المدى المنظور، هو خروجها من صناعة السيارات كلياً، وبكل بساطة. وإن لم يكن هناك شك كبير في رغبة القيمين على فيات ببيع فرع فيات أوتو (بماركات فيات ولانسيا وألفا روميو) في أسرع وقت ممكن، قد يحتاج الأمر الى كثير من "البراءة" لتصديق ما يشاع إعلامياًّ عن تمسّك مجموعة فيات بفرعها الآخر فيراري-مازيراتي.

وقد يكون الأمل الأكبر لمازيراتي وفيراري، أو لمالكتهما بالأحرى، في تنمية المبيعات قدر الإمكان في المدى المنظور لتحقيق أفضل سعر ممكن عند بيعهما.

ولعل ابرز ملامح سياسة إنقاذ ما يمكن إنقاذه قبل فوات الآوان، هي الإشاعات التي سرت (وثمة لؤماء يعتقدون أن لمعظم الإشاعات أغراض محددة) عن إمكان سحب ألفا روميو من مجموعة فيات أوتو لدمجها مع فيراري ومازيراتي وتشكيل قطب ماركات رياضية فخمة التوجه. فحتى مع التسليم فرضاً بإمكان ضم ألفا روميو الرياضية الشعبية في تلك الخانة، وهي الخارجة لتوها من عقود من سمعة النوعية الشديدة التواضع، هل يمكن أن تشكل تلك الإشاعات أكثر من محاولات جس نبض، او بحث إفتراضي لإنتزاع قيمة معينة من ألفا روميو عوضاً عن تركها تذهب ضمن صفقة شاملة مع فيات ولانسيا؟

أما ما اثارته تلك الإشاعات عن إمكان تعاون القطب المفترض فيراري - مازيراتي - ألفا روميو لاحقاً مع ماركة آودي التابعة لمجموعة فولكسفاغن، فيستبعد أن يكون أكثر من مسعى تسويقي آخر لإرافق إسم ألفا روميو بأسماء متينة مثل آودي وفولكسفاغن، على أمل الإيحاء بقيمة مستقبلية تستحق الإستثمار في ألفا روميو من اليوم.

لكن فولكسفاغن نفت وجود محادثات تتعدى أفكار التعاون التقني الممكن بين الصانعين عموماً (مثل تعاون آودي مع مازيراتي في تحقيق نظام الدفع الرباعي في كوبانغ)، هذا عدا عن إنهماك مجموعة فولكسفاغن ذاتها بإثمار ماركاتها المختلفة، فولكسفاغن وآودي (الأخيرة تغنيها عن مازيراتي) وسكودا (تغنيها عن فيات ولانسيا معاً) ولامبورغيني (تغنيها عن فيراري) وبوغاتي وبنتلي وسيات الإسبانية (تغنيها جداً عن ألفا روميو).