معرض ديترويت الأميركي الشمالي الدولي للسيارات

هجمة الشاحنات اليابانية
وصحوة السيارت الأميركية

16/01/2003

إستهل معرض ديترويت الأميركي الشمالي الدولي للسيارات Show NAIAS, North American International Auto، والمقام من 11 كانون الثاني (يناير) الجاري الى 20 منه، عروض العام الجديد من "مسقط رأس" صناعة السيارات الأميركية في  ولاية ميشيغان، متزامناً في يوميه الأولين مع معرض لوس أنجليس Los Angeles Auto Show في ولاية كاليفورنيا، أحد أهم مراكز التصميم المعاصر للسيارات وغيرها من كل ما يمكن أن يسير في ركب الموضة العالمية.

وإن حافظ معرض ديترويت حتى الآن على صفته الدولية وعلى صدارته بالتالي أمام معرض لوس أنجليس (أقيم من 4 الى 12 الجاري) الذي لا يتمتع بعد بتلك الصفة التي تمنحها المنظمة الدولية لصانعي السيارات OICA لمعرض واحد في أي بلد، فقد لا يمضي وقت طويل حتى يمكن تصوّر، إما تحويل الصفة الدولية الى معرض لوس أنجليس، أو منحها تباعاً، أي مرة كل عامين، لكل من ديترويت ولوس أنجليس.

صحيح أن ديترويت مثلت منذ القرن الماضي، قاعدة صناعة السيارات الأميركية. إلا أنه لا بد من الإقرار اليوم بتحوّل وقائع كثيرة ليس أقلها تراجع حصة الصانعين الأميركيين من مبيعات سوقهم بالذات، من أكثر من سبعين في المئة قبل أربع سنوات مثلاً، الى 63.3 في المئة في العام 2001، ثم الى 61.7 في المئة في العام الماضي، مع تزايد حصة الماركات الأجنبية بطبيعة الحال، في مجموع كل من مبيعات السيارات وإنتاجها هناك.

فتويوتا Toyota باعت في بلاد العام سام 1.756 مليون وحدة في العام الماضي (منها 234 ألف وحدة ليكزس)، منتزعة نحو 10.5 في المئة من مبيعات السوق الأميركية التي بلغ حجمها في العام الماضي 16.8 مليون وحدة. وهي تمضي آملة في زيادة مبيعاتها هناك الى 1.8 مليون وحدة في العام الحالي، بينما تتمتع هوندا Honda بأكثر من سبعة في المئة من مبيعات السوق ذاتها التي تسعى نيسان Nissan أيضاً الى إستعادة "أمجادها" الماضية فيها، عبر حملة توسع جبارة لتنمية حصتها هناك من الـ4.4 في المئة الحالية (باعت نحو 740 ألف وحدة هناك في العام الماضي). وهذا من دون التحدث عن مشاريع توسّع هايونداي Hyundai الكورية الجنوبية والماضية ايضاً في خطة توسع (مع مصنع جديد لها سيبدأ إنتاجه في مونتغومري في ولاية ألابما بعد سنتين) ترمي الى زيادة مبيعاتها هناك من 375119 وحدة في العام الماضي (بزيادة 8.3 في المئة عن العام السابق)، الى نصف مليون وحدة بحلول العام 2005 (مع حساب فرعها كيا الذي باع هناك 237345 وحدة في العام الماضي، بزيادة 6.1 في المئة عن العام السابق)، ثم الى مليون وحدة في ختام العقد الحالي.

لتلك الأسباب مجتمعة، وبما أن المصانع الأميركية لمختلف تلك الماركات الأجنبية تقع خارج ديترويت، هل يمكن الإستمرار في إعتبار الأخيرة محور صناعة السيارات في الولايات المتحدة، لا سيما بعدما اصبحت المجموعة الأميركية الثالثة، كرايسلر كوربورايشن Chrysler Corporation، ألمانية الملكية منذ ضمتها ديملر-بنز Daimler-Benz الى ما أصبح يعرف بتسمية ديملركرايسلر DaimlerChrysler منذ 1998؟

ولعل أكثر الحجج المنطقية الممكن إستغلالها للإقناع بجدوى نقل الصفة الدولية الى معرض لوس أنجليس هو تحول كاليفورنيا بالذات الى مركز عالمي يكاد لا يبقى صانع سيارات إلا ويتمثل فيه بمكتب تصميم متقدم، عدا عن ماركات المنتوجات العالمية الأخرى التي ترى ايضاً في الولاية الأميركية الثرية مختبراً لما يمكن أن ينجح توسيقه (أو لا)  في بلاد العالم الصناعي الأخرى خلال سنة أو سنتين.

ديترويت أم لوس أنجليس إذاً؟

إن لم تزل الصفة الدولية لديترويت، لا بد من الإقرار ايضاً بأن ثراء كاليفورنيا يجعل من لوس أنجليس نافذة مثالية لعرض أثمن السيارات فيها قبل ديترويت، لا العكس، لا سيما للماركات الفخمة الأوروبية واليابانية وحتى الأميركية، من دون التحدث عن الماركات الفتية الناشئة مثل ماركة سايون Scion التي أطلقتها تويوتا لفئات الشباب، من لوس أنجليس تحديداً.

اياً يكن الأمر، لا يزال معرض ديترويت يحتفظ حتى الآن بأهم عروض الموديلات الجديدة في أميركا الشمالية عموماً، ما يوجه إليه اضواء وسائل الإعلام التي تتابع في نهاية الأمر كل ما هو جديد، بغض النظر عن الظروف المناخية التي قد تميز بين ثلوج ديترويت وطقس كاليفورنيا الأكثر إعتدالاً.

ولم يترافق معرض ديترويت مع أرقام مفاجئة سلبياً، إذ لم تكن حصيدة مبيعات العام الماضي سيئة على الإطلاق ببيع نحو 16.8 مليون وحدة في الولايات المتحدة (سيارات سياحية وشاحنات خفيفة مجتمعة)، ولو سجلت تراجعاً بنسبة 1.9 في المئة عن العام الماضي. فمحدودية التراجع تعود الى دعم بعض صانعي السيارات، وفي طليعتهم جنرال موتورز، مبيعاتهم بقروض من دون فائدة أو بحسومات وصلت حتى ثلاثة آلاف دولار على السيارة الواحدة (بعض الموديلات).

لذلك لم يفاجئ التراجعُ المسجل أحداً، لأنه كان متوقعاً من الأساس، نظراً الى تسبب تلك الحسومات بتسبيق كمية معينة من المبيعات التي لا بد أن تنعكس لاحقاً، هذا قبل التحدث عن المناخ الدولي المتلبد مع ظروف الشرق الأوسط.

في المقابل، عكس معرض ديترويت بوضوح كبير واقعاً حسابياً آخر مفاده أن محدودية تراجع مبيعات السوق الأميركية التي يقدر مراقبو صناعة السيارات حجمها الموضوعي أصلاً في حدود 16.5 مليون وحدة سنوياً، إنما جاءت (مرة أخرى) في مصلحة اليابانيين الماضين في مشاريعهم التوسعية هناك على قدم وساق.

وهو واقع يعكسه تقدم اليابانيين خصوصاً في قطاعات الشاحنات الخفيفة light trucks التي تضم في التصنيف الأميركي الشمالي البيك آبات pickup والمينيفانات minivan والسيارات الترفيهية الرياضية SUV, sports utility vehicles، وهي الفئات التي حفظت للصانعين الأميركيين هوامش ربحهم الدسمة في العقدين الماضيين (خصوصاً لفورد في العقد الماضي، وجنرال موتورز منذ بدايات الحالي)، بعد تراجعهم التدريجي في قطاعات السيارات السياحية الأقل ربحاً، منذ الثمانينات.

لكن بعد إحكام اليابانيين، وتحديداً تويوتا وهوندا ونيسان، قبضتهم على قطاعات السيارات السياحية في الولايات المتحدة، وعلى نحو عجزوا عن تحقيقه في أوروبا حتى الآن، ها هم يدكون اليوم حصون صناعة السيارات الأميركية من المحور الآخر، والأكثر إيلاماً: الشاحنات الخفيفة!

وكيف لا ترى العين دلالات عروض الشاحنات الخفيفة المتدافعة، أولاً مع موديل بيك نيسان تايتان Nissan Titan الكبير الحجم full-size pickup truck الذي سينتج في مصنع نيسان الجديد في كانتون في ولاية ميسيسيبي الأميركية (ستبلغ طاقته الإنتاجية في العام المقبل 400 ألف وحدة سنوياً)، للتسويق خلال العام الحالي كموديل عام 2004، في مواجهة الجيل الجديد من موديل السلسلة إف F Series لدى فورد في الصيف المقبل، والذي عرض ايضاً في ديترويت؟

فبيك آب تايتان المنضم الى قطاع الشاحنات الخفيفة والكبيرة الحجم (على أمل بيع أكثر من مئة الف وحدة سنوياً في الولايات المتحدة)، هو الخيار الياباني الثاني بعد إطلاق تويوتا بيك آب توندرا Toyota Tundra (بيعت منه 99 ألف وحدة في العام الماضي في الولايات المتحدة) في مواجهة أيضاً مع السلسلة إف لدى فورد (بيعت منها قرابة 814 ألف وحدة في العام الماضي) وشيفروليه سيلفرادو Chevrolet Silverado (بيعت منه أكثر من 652 ألف وحدة في الولايات المتحدة في العام الماضي، إضافة الى 202 ألفي وحدة من شقيقه جي إم سي سييرا) ودوج رام Dodge Ram (قرابة 397 ألف وحدة في العام الماضي).

فوق ذلك، إستغلت نيسان تحديداً معرض ديترويت لعرض "وابل" الموديلات الجديد الآخذة في النزول لديها حالياً وقريباً، وأبرزها الأجيال الجديدة من موديلات سيدان ماكسيما Maxima ومينيفان كوست Quest وكروسوفر إنفينيتي إف إكس Infiniti FX45 ونموذج إنفينيتي تراينت Infiniti Triant الرياضي الرباعي الدفع والممكن إنتاجه لاحقاً في صيغة مختلفة.

ثم ستنتهز نيسان معرض نيويورك الذي سيقام من 18 نيسان (أبريل) المقبل الى 27 منه، فرصة  لعرض موديلها الترفيهي الرياضي الكبير الحجم full-size SUV المقبل والذي سيبنى على قاعدة بيك آب تايتان Titan (سينتجان في المصنع الأميركي ذاته)، علماً بأن تايتان سيستغل بدوره معرض نيويورك المقبل لعرض صيغته الأكبر كروكاب Titan Crew Cab، عدا عن خص نيويورك ايضاً بكشف رودستر موديل زد Z roadster، شقيق كوبيه 350 زد 350Z الذي أعاد صورة نيسان الفتية الى الأسواق منذ الصيف الماضي.

أما تويوتا التي سبقت نيسان الى قطاع الشاحنات الخفيفة الكبيرة الحجم، مع بيك آب توندرا وشقيقه سيكويا Sequoia الترفيهي الرياضي المعروف، فقد تقدمت من محاور مختلفة، ولو لم تختلف كثيراً في الجوهر، إذ عرضت خصوصاً موديلَي ليكزس جي إكس Lexus GX470 الجديد، وهو شقيق الجيل الرابع الجديد من موديل تويوتا فورانر Toyota 4Runner، والجيل الثاني الجديد ايضاً من موديل ليكزس آر إكس Lexus RX330، ليكتمل نصاب عروض ليكزس الترفيهية الرياضية من آر إكس 330 الى جي إكس 470 صعوداً الى إل إكس LX470  (شقيق لاند كروزر) المنافس لعروض الشاحنات الخفيفة والكبيرة الحجم.

ويذكر مروراً بأن ليكزس Lexus إحتفظت في العام الماضي بصدارة مبيعات السيارات الفخمة في الولايات المتحدة ببيعها 234109 وحدة (باعت 224 ألف وحدة في العام 2001) امام بي إم ف BMW (باعت هناك 232032 وحدة، مقارنة بـ213 ألف وحدة في 2001) ومرسيدس-بنز Mercedes-Benz (213200 وحدة، مقارنة بـ206 آلاف في 2001) وكاديلاك (باعت 200 ألف وحدة هناك في العام الماضي، مقارنة بـ 172 ألفاً في 2001) ولينكولن (باعت 150057 وحدة في العام الماضي، و159 ألفاً في 2001).

وكان معرض ديترويت أيضاً مناسبة لعرض الجيل الجديد من مينيفان تويوتا سيينا Sienna المنافس أيضاً للجيل الجديد من موديل نيسان كوست Quest ولموديل هوندا أوديسي، ونموذج تويوتا إف جاي كروزر Toyota FJ Cruiser الترفيهي الرياضي الحنيني التصميم والذي يذكر بموديل إف جاي 40 الستينات والسبعينات، والمتوقع نزوله الى الأسواق بعد عامين.

وبرز لدى ميتوسبيشي نموذج ترماك سبايدر Tarmac Spyder الرياضي الذي يقترح صيغة مدنية صغيرة بهيكل لا يزيد طوله عن 3.85 متر، وموديل إنديفور Endeavor الترفيهي الرياضي المتوسط الحجم (دفع أمامي أو رباعي، حسب الفئات)، والذي سيطلق في الربيع المقبل على قاعدة جديدة ستعتمد ايضاً في الجيل المقبل من كل من موديلات ميتسوبيشي غالانت وإكليبس ودودج ستراتوس وكرايسلر سيبرينغ، كما عرضت مازدا نموذج واشو Mazda Washu الذي يتسع حتى ستة ركاب، والمعد لجس تفاعل الأذواق مع تصميمه.

مع المواجهة المشتدة من محورَي الشاحنات الخفيفة والسيارات السياحية على حد سواء، برزت لدى الأميركيين عروض الصنفين معاً، مع ملاحظة وضوح سعي فورد Ford الى تخفيف تبعيتها للشاحنات الخفيفة (منذ التسعينات) لإستعادة المبادرة في قطاعات السيارات السياحية، ومضي جنرال موتورز General Motors أيضاً خطوة إضافية بدفع فرعها كاديلاك Cadillac، على الأقل مبدئياً حتى الآن، الى إمكان مواجهة ماركات مثل رولز رويس Rolls Royce (تابعة لبي إم ف) ومايباخ Maybach (تابعة لمرسيدس-بنز) وبوغاتي Bugatti (تابعة لفولكسفاغن)  إذا تقرر إنتاج نموذج كاديلاك سكستين Cadillac Sixteen في المستقبل.

أما ديملركرايسلر DaimlerChrysler فقد برز لديها خصوصاً بدء وضوح زيادة التعاون وتقاسم المكونات الميكانيكية والإلكترونية المشتركة بين مرسيدس-بنز Mercedes-Benz من جهة، وبين كرايسلر Chrysler ودودج Dodge من جهة أخرى، من خلال نموذج ماغنوم Magnum تحديداً.

وبرز لدى فورد خصوصاً الجيل الجديد من فئات بيك آب السلسلة إف F Series التي ستطلق في النصف الثاني من العام المقبل. وهو موديل مهم جداً في حسابات فورد التي باعت منه 813701  وحدة في العام الماضي (بفئاته المختلفة) في الولايات المتحدة وحدها (أكثر من 900 ألف وحدة عالمياً)، ليمثل 28 في المئة من مجموع مبيعات الماركة.

وفي الوقت الذي لم تفوت فورد فرصة للتذكير بأن إنتاج جيل السلسلة إف الجديد، وهو أكبر وأغنى وتجهيزاً من سابقه، سيكلفها نحو ألف دولار إضافي عن كلفة الجيل السابق، لأن تصميمه عائد الى ما قبل بداية حملة عصر النفقات المستمرة منذ خريف العام 2001، وأنها ستسعى على الرغم من كل ذلك، الى عدم نقل فائض الكلفة الى المستهلك، يقرأ بعض "الخبثاء" في تلك التصريحات، ولو كانت مبنية على وقائع فعلية، حنكة تسويقية ترمي الى الإيحاء بتمتع الجيل الجديد بمضمون قيمي يفوق سعره الحقيقي، قبل أن يتابع هؤلاء بالقول بأن الإمتناع عن نقل فارق الكلفة الى المستهلك لا يعود حكماً الى سخاء تسويقي إستثنائي  بمقدار عودته الى تكاثر الخيارات الأخرى المتاحة أمام المستهلك لدى شيفروليه وجي إم سي ودودج وتويوتا ونيسان.

أما سيارات فورد السياحية فقد عرضت خصوصاً نموذج فريستايل إف إكس Freestyle FX الترفيهي الرياضي الذي سيطلق في العام المقبل على قاعدة ذات بنية هيكلية متكاملة unitary body، مع هيكل قابل للتحويل الى صيغة بيك آب بنزع بعض ألواحه الخلفية. وعرض ثاني صانعي السيارات الأميركية أيضاً جيل فورد موستانغ Mustang الجديد الذي سيطل في العام المقبل، ونموذج سيدان 427 الرياضي الجذاب والذي يعبر، حسب فورد، عن توجهات تصاميم موديلاتها السياحية المقبلة (قد ينتج أيضاً على قاعدة موستانغ المقبلة)، علماً بأنه يتضمن محركاً بعشر أسطوانات V10 سعتها 7.0 ليتر، أو 427 بوصة مكعبة (مصدر تسمية النموذج)، وقوته 590 حصاناً.

وعرضت ميركوري من جانبها نموذج كوبيه ميسنجر Mercury Messenger المركب على قاعدة موستانغ المقبلة (خلفية الدفع) والذي قد ينتقل الى حيّز الإنتاج لاحقاً، في حين عرضت لينكولن نموذج نافيكروس Navicross الرباعي الدفع، بمظهر يسعى الى التوفيق بين الكوبيه (لا يظهر باباه الخلفيان بوضوح) وبين السيدان الرياضي (لأنه بأربعة ابواب) والسيارة الترفيهية الرياضية (رباعي الدفع). طول نافيكروس 4.74 متر بعرض 1.862 متر مع قاعدة عجلات مقياسها 2.90 متر، والقاعدة خلفية الدفع ومشتقة عن قاعدة لينكولن إل إس Lincoln LS وشقيقتها جاغوار إس تايب Jaguar S Type.

أما نموذج فورد يو Ford U الذي يرى صانعه أن يشكل اليوم قفزة نوعية موازية لتلك التي حققها الموديل تي Ford T في بدايات القرن الماضي، بجعل السيارة وسيلة تنقل سهلة ومتاحة للجميع، فهو يتضمن محركاً يستغل الهيدروجين وقوداً لتشغيل أسطواناته الأربع المتسعة لـ2.3 ليتر (محرك معروف في صيغته البنزينية في عدد من موديلات فورد ومازدا)، في هيكل متوسط صغير الحجم (فئة موديلات فولكسفاغن غولف ورينو ميغان وتويوتا كورولا وغيرها) متكيف مع خيارات مختلفة، وطوله 4.23 متر بعرض 1.81 وقاعدة عجلات طويلة نسبياً (قياساً بطول الهيكل) ومقياسها 2.685 متر.

لدى جنرال موتورز، برزت أولاً طموحات كاديلاك المتنامية فعبّر عنها خير تعبير نموذج سيكستين Cadillac Sixteen ذات محرك الأسطوانات الست عشرة V16 المتسعة لـ13.6 ليتر، والبالغة قوته ألف حصان. وهو قابل للإنتاج لاحقاً، بعد درس إمكانات الطلب عليه، كخيار نفيس جداً بتسعير (من 200 ألف الى ربع مليون دولار) أرخص من رولز رويس فانتوم Rolls Royce Phantom  ومرسيدس-بنز مايباخ Mercedes-Benz Maybach (في محيط الـ320 الى 360 ألف دولار).

لكن كاديلاك لم تتوقف عند طموحات سيكستين وحدها، بل هي عرضت خصوصاً موديليها الجديدين إس آر إكس SRX الترفيهي الرياضي ورودستر إكس إل آر XLR. والأول مبني على قاعدة سيغما Sigma الخلفية الدفع والمعتمدة في سيدان سي تي إس CTS، وسيصل الى صالات العرض (إس آر إكس) في الصيف المقبل بالدفع الخلفي وحده أو مع الدفع الرباعي، لمواجهة عروض مثل فولفو إكس سي 90 وليكزس آر إكس 330 وفولكسفاغن طوارق وغيرها.

أما رودستر إكس إل آر XLR الذي سيبدأ إنتاجه في الربيع المقبل، فهو يتمتع بسقف معدني قابل للكشف، مع محرك نورث ستار بثماني أسطوانات V8 سعتها 4.6 ليتر، وقوته 315 حصاناً، مع علبة تروس أوتوماتيكية بخمس نسب أمامية.

أما شيفروليه Chevrolet، وهي أهم فروع جنرال موتورز من حيث حجم المبيعات، فقد برزت بين عروضها موديلات بيك آب كولورادو Colorado (وشقيقه جي إم سي Canyon كانيون) الذي سيحل محل إس S10 أواخر العام الحالي في صيغ هيكلية مختلفة، ونموذج بيك آب شيين Cheyenne بستة أبواب ومحرك قوته 600 حصان (يعبر مظهره عن إمكانات تصميم الجيل المقبل من بيك آب سيلفرادو)، وشيفروليه إيكينوكس Equinox الترفيهي الرياضي المبني على قاعدة ثيتا Theta الأمامية الدفع والمعتمدة في ساترن فو Saturn Vue (بنية هيكلية متكاملة). وسيبدأ إنتاج إيكينوكس في الربع الأول من العام المقبل للتسويق كموديل عام 2005 لمنافسة لفورد إسكايب وشقيقه مازدا تريبيوت، وتويوتا راف4 وغيرها.

وعرضت شيفروليه أيضاً نموذج إس إس SS رياضي بأربعة ابواب ودفع خلفي مع محرك بثماني اسطوانات V8 سعتها 6.0 ليتر وقوته 430 حصاناً، إضافة الى الجيل الجديد من سيدان ماليبو Malibu المتوسط الحجم والمبني على قاعدة إبسيلون Epsilon المشتركة مع الجيلين الجيديدين من موديلَي أوبل فيكترا Opel Vectra وساب Saab 9-3. وسيبدأ تسويق ماليبو الجديدة أواخر العام المقبل، في حين عرضت بونتياك نموذج جي Pontiac G6 الرباعي الدفع مع محرك بست اسطوانات V6، وهو يوحي بمظهر الجيل المقبل من موديل بونتياك غراند آم المتوسط الحجم (قاعدة مشتركة مع جيل ماليبو الجديد) والذي يتوقع بدأ تسويقه خلال عامين.

أما نموذج بويك سانتييم Buick Centieme العائدة تسميته الى الذكرى المئوية لتأسيس دايفيد بويك الشركة التي حملت إسمه منذ العام 1903، قبل تأسيسه، مع وليام دوران، شركة جنرال موتورز في 1908 لدمج شركات سيارات عدة في مجموعة واحدة ضمت بويك وأولدزموبيل وكاديلاك وأوكلاند (بونتياك لاحقاً) وغيرها، فهو يعبر عن المظهر الذي قد يطل به الجيل المقبل من موديل بونتياك رانديفو الترفيهي الرياضي.

وبرز لدى كرايسلر نموذج دودج ماغنوم Dodge Magnum الذي يعتمد قاعدة خلفية الدفع ومشتقة عن مرسيدس-بنز إي كلاس Mercedes-Benz E-Class في عدد كبير من مقوماتها الميكانيكية والإلكترونية، منها أنظمة التوجيه والتعليق وشبكة الأنظمة الإلكترونية والمحركات وعلب التروس. وهو موديل سيسوّق الموديل في العام المقبل، علماً بأن القاعدة ستشتق أيضاً الى عدد من موديلات دودج (إنتريبيد) وكرايسلر.

كذلك كشفت كرايسلر مظهر الجيل الجديد من دودج دورانغو Durango الترفيهي الرياضي المتوسط الحجم، والذي سيطلق في الخريف المقبل كموديل عام 2004، إضافة الى كروسوفر كرايسلر باسيفيكا Pacifica الذي سيبدأ توزيعه في الربيع المقبل، قبل رودستر كروسفاير Crossfire باسابيع قليلة (قاعدة مشتقة عن مرسيدس-بنز إس إل كاي، والموديل يجمّع لدى كارمان في ألمانيا).

ومن النماذج الأخرى التي عرضتها دودج يذكر نموذج أفنجر Avenger ذو الأبواب الخمسة مع دفع رباعي ومحرك بست أسطوانات V6 سعتها 3.5 ليتر، في هيكل متوسط الحجم وطوله 4.75 متر، مع قاعدة عجلات مقياسها 2.87 متر (معدلات السيارات الكبيرة، وهو مقياس قاعدة عجلات موديل إنتريبيد الحالي)، إضافة الى نموذج مينيفان كاهونا Kahuna الذي يتسع لستة ركاب فوق قاعدة عجلات مقياسها 3.1 متر، وهي طويلة جداً مقارنة بطول الهيكل البالغ 4.714 متر.

ويشع نموذج دودج توماهوك Dodge Tomahawk من جانبه بالتمدن الحضاري الإيحاء (إسم فأس الهنود الحمر اساساً، وأحد الصواريخ الأميركية لاحقاً) بقوة 500 حصان من محرك بعشر أسطوانات V10 (محرك فايبر)، على دراجة نارية بأربع عجلات وتكتفي بـ2.9 ثانية لتخطي الـ96.5 كلم/ساعة، في الطريق الى سرعة قصوى تصل نظرياً الى 482 كلم/ساعة. وحدّث عن إزدواجية تشدق بعض الصانعين بدعمهم لكل ما من شأنه تشجيع القيادة الآمنة والتعقل، بعيداً عن ضخ هوس السرعة (بغض النظر عن السيارة المعنية) في بعض المخيلات الحامية!

لدى الأوروبيين، برزت خصوصاً عروض نموذج آودي بايكس بيك Audi Pikes Peak الترفيهي الرياضي الذي سينتج على قاعدة فولكسفاغن طوارق VW Touareg وبورشه كايين Porsche Cayenne المشتركة، مع تصميم مطور عن نموذج فولكسفاغن ماجيلان VW Magellan الذي عرض في العام الماضي، إضافة الى عرض الماركة التابعة لفولكسفاغن، صيغتها الممدودة من موديل آودي آي 8 إل Audi AL8.

ولدى بي إم ف BMW، برز أولاً نموذج إكس أكتيفيتي الذي يكشف ملامح إكس X3 الترفيهي الرياضي الجديد، والذي سيحل في العام المقبل تحت مستوى شقيقه الأكبر إكس 5 مباشرة، في حين تمثل الحدث الأهم لدى المجموعة الألمانية في إطلاق أول عروض فرعها الإنكليزي رولز رويس مع موديل فانتوم Rolls Royce Phantom الذي سيبدأ تسليم طلبياته في الربيع المقبل، بأسعار "تبدأ" من نحو 370 ألف يورو. طول الهيكل 5.83 متر، وهو مصنوع من الألومينيوم، لدى بي إم في ألمانيا، كالمحرك المتسعة أسطواناته الـ V12 لـ6.75 ليتر، والبالغة قوته 458 حصاناً. وتأمل الشركة الألمانية المالكة للماركة الإنكليزية منذ مطلع العام الحالي، إنتاج ألف وحدة رولز رويس سنوياً وتصريف قرابة نصف الإنتاج في الولايات المتحدة، وخمسه في بريطانيا.

أما مرسيدس-بنز فقد عرضت الجيل الجديد من إي كلاس واغن، وفئة الأسطوانات الـ V12 من رودستر إس إل SL600، الى جانب موديل مايباخ Maybach المشتق عن موديل مرسيدس-بنز إس كلاس، والمنافس المباشر لموديل رولز رويس فانتوم.

ويشار أخيراً الى أن موشن ترندز ستخص عدداً من الموديلات والنماذج الجديدة بعروض خاصة بكل منها خلال الأسابيع القليلة المقبلة.