آر إكس 330

كروسوفر ليكزس

في جيله الثاني

16/01/2003

كشفت تويوتا Toyota في معرض ديترويت الأميركي الشمالي الدولي للسيارات NAIAS, North American International Auto Show المقام في ولاية ميشيغان الأميركية من 11 كانون الثاني (يناير) الجاري الى 20 منه، الجيل الجديد من موديل ليكزس آر إكس Lexus RX الذي سيطل تحت تسمية آر إكس Lexus RX330 الجديدة في بعض الأسواق، أو يحتفظ بتسميته المعروفة آر إكس RX300 في بعض الأسواق الأخرى.

وعدا عن الإختلاف المظهري الواضح بين الجيلين السابق والجديد، يتميّز الأخير خصوصاً بتغييراته الكثيرة والمهمة في نمو المقاييس وفي إغنائه التقني على حد سواء، لتشمل الصيغة الجديدة مثلاً وسادات هوائية إضافية (أمام ركبتَي السائق مثلاً) knee airbag، وخيار المصابيح الإنعطافية AFS, Adaptive Front-lighting System (حسب الفئات التجهيزية) والتعليق الهوائي ذا المعايير الأربعة لمستوى إرتفاع الهيكل، وصولاً الى كاميرا الرؤية الخلفي أو علبة التروس الأوتوماتيكية الجديدة ذات النسب الأمامية الخمس القابلة للغيار اوتوماتيكياً أو على نحو تتابعي (حسب الفئات والأسواق)، وإمكان طلب التشغيل الكهربائي لفتحة الصندوق الخلفي، أو فتحة سقف بانورامية كبيرة وغيرها.

وبعد مرور قرابة خمسة أعوام على إطلاق الجيل الأول من آر إكس 300 على قاعدة معدلة من الجيل السابق من موديل تويوتا كامري Toyota Camry، ببنية هيكلية متكاملة unitary body, monocoque تمنح راحة السيارات السياحية ورشاقتها، أي من دون شاسي سفلي حامل للهيكل body-on-frame كما في العروض الترفيهية الرياضية SUV التقليدية المشتقة عن قواعد شاحنات خفيفة (كشقيقيه جي إكس 470 وإل إكس 470، على سبيل المثال لا الحصر) مخصصة لتحمل خدمة أقسى في الظروف الوعرة، سيطل الجيل الجديد آر إكس 330 (أو 300 في بعض الأسواق) على قاعدة الجيل الجديد من كامري وليكزس إي إس ES300 ذاتها، محتفظاً بموقعه في مدخل عروض ليكزس الترفيهية الرياضية.

بذلك يقترح آر إكس 330 الجديد صيغة الكروسوفر crossover  ذاتها، بهيكل سيارة سياحية مع بعض كفاءات الشاحنات الخفيفة، بالدفع الأمامي وحده front-wheel drive أو بالدفع الرباعي بإستمرار all-wheel drive، تحت كل من موديلَي الشاحنات الخفيفة المركبة على شاسي: جي إكس Lexus GX470 الجديد ايضاً والمشتق عن الجيل الجديد من موديل تويوتا فورانر Toyota 4Runner، في مستوى الشاحنات الخفيفة المتوسطة الحجم midsize SUV في التصنيف الأميركي (يتسع حتى ثمانية ركاب، حسب الفئات)، ثم إل إكس LX470 الأكبر والأثمن، والمشتق بدوره عن لاند كروزر Land Cruiser.

وعند بدء نزوله الى الأسواق في الربيع المقبل، تحت تسمية آر إكس 330 في بعض الأسواق (منها الأميركية الشمالية) أو آر إكس 300 (في أوروبا) نسبة الى سعة المحرك 3.3 أو 3.0 ليتر في ست أسطوانات V6، سيقترح الجيل الثاني من كروسوفر ليكزس عرضاً أغنى من سابقه بكثير.

فبعد نزوله بين اوائل عروض الكروسوفر في 1998، إشتدت المنافسة أخيراً مع تكاثر هذه العروض لدى الأميركيين واليابانيين والأوروبيين على حد سواء (كدنا ننسى الكوريين!)، ما حدا بتويوتا الىإغناء جيل آر إكس الثاني اليوم على نحو يؤهله من مواجهة عروض مثل فولفو إكس سي Volvo XC90 أو بي إم ف BMW X5 (فئة الاسطوانات الست، وأطلق الموديل قبل نحو ثلاثة أعوام) أو مرسيدس-بنز إم كلاس Mercedes-Benz M Class (صيغة الأسطوانات الست ايضاً، علماً بأن الموديل الذي أطلق في العام 1997 ينافس موديل ليكزس لأنه ترفيهي رياضي وليس بتصميم قاعدته المعتمدة لشاسي سفلي حامل للهيكل).

لكن قبل عرض الميزات التجهيزية الجديدة والكثيرة، لا بد من التوقف اولاً عند نمو الحجم (راجع جدول المقاييس) بما لا يقل عن 10 سنتم في قاعدة العجلات، و15.5 سنتم في طول الهيكل الذي عرّض ايضاً 2.5 سنتم عن السابق، وهي زيادات لا يستهان بها على الإطلاق، إذ "قفز" الطول من 4.58 الى 4.73 متر، والعرض من 1.815 الى 1.844، وإرتفاع السقف من 1.66 الى 1.68 متر (بالتعليق المعدني العادي، وبين 1.635 و1.695  متر مع التعليق الهوائي)، وقاعدة العجلات من 2.615 الى 2.715 متر، وعرض المحور الأمامي من 1.565 الى 1.575 متر (بقي عرض الخلفي على حاله عند 1.55 متر)، كما نما حجم الصندوق الخلفي من 490 ليتراً مع الركاب الخمسة، الى 1085 ليتراً (أو 1.08 متر مكعب)، ومن 2130 ليتراً عند طي المقعد الخلفي كلياً، الى 2398 ليتراً.

ثم هناك المحرك (قالبه وغطاؤه مصنوعان من الألومينيوم) الذي نمت سعة أسطواناته الست V6 (مع أربعة أعمدة كامات علوية لتشغيل 24 صماماً) من 2995 سنتم3  في صيغة 1MZ-FE البالغ قطر كل من إسطواناتها 87.5 ملم وشوطه 83 ملم، الى 3307 سنتم3 ، بتوسيع القطر الى 91.95 ملم في صيغة 1MZ-FE الجديدة، ليزداد كل من:

 القوة: من 201 حصان/5600 د.د. الى 230 حصاناً/5600 د.د.
عزم الدوران: من 283 نيوتون-متر/4000 د.د. الى 328 نيوتون-متر/3600 د.د.

وتتطلب التلبية من صفر الى 96 كلم/ساعة 7.7  ثانية لفئة الدفع الأمامي و7.8 ثانية للأخرى الرباعية الدفع، في الطريق الى سرعة قصوى محددة إلكترونياً لعدم تجاوز 180 كلم/ساعة.

في المقابل، ستوزع في بعض الأسواق، ومنها الأوروبية، فئة أخرى بمحرك يحتفظ بسعة 3.0 ليتر، لكن مع زيادة قوته بعض الشيء، الى 204 أحصنة، مع عزم 290 نيوتون-متر/4500 د.د. وسرعة قصوى تصل الى 200 كلم/ساعة.

معدلات الإستهلاك الأولية حسب المقاييس الأميركية:

فئة الدفع الأمامي: 11.76 ليتر بنزين لكل مئة كلم في المدن و9.05 ليتر/مئة كلم خارج المدن، ما يجيز السير نظرياً بين 617 و802 كلم بكامل مخزون البنزين البالغ 72.6 ليتر.

فئة الدفع الرباعي: معدل 13.07 ليتر/مئة كلم في المدن و9.8 ليتر/مئة كلم خارج المدن، ما يجيز السير بكامل مخزون البنزين، بين 555 وبين 740 كلم.

معدل الإستهلاك الأولي حسب المقاييس الأوروبية (محرك الـ3.0 ليتر، وفئة الدفع الأمامي): 12.6 ليتر بنزين لكل 100 كلم (ما يجيز القيادة نظرياً 575 كلم بسعة خزان الوقود).

وتبقى علبة التروس أوتوماتيكية لكن مع زيادة عدد النسب الأمامية من أربع الى خمس منها، مع إمكان الحصول (كتجهيز إضافي) على برمجة تجيز التشغيل شبه اليدوي، أي بالغيار تعاقبياً (النسبة تلو الأخرى) صعوداً أو نزولاً، بمجرد دفع مقبض الغيار أو سحبه قليلاً.

بدوره، يبقى نظام الدفع متاحاً في أي من صيغتَي الدفع الأمامي وحده، أو في فئات أخرى رباعية الدفع بإستمرار فيوزع العزم مناصفة بين المحورين الأمامي والخلفي، مع تبديل نسبة التوزيع عند بدء إنزلاق أي من المحورين بفعل شدة العزم، لتوجيه فائض العزم الى المحور الأكثر ثباتاً (أو من جانب الى الآخر)، لكن بواسطة أجهزة تحكم إلكترونية تضعها تويوتا تحت عنوان "تي آر سي" TRC, Traction Control، عوضاً عن علبة التروس التفاضلية السابقة التي كانت محدودة الإنزلاق limited-slip differential (للغرض ذاته، لكنها أقل دقة من الأنظمة الإلكترونية العصرية)، وهو أمر آخذ في الشيوع لدى معظم الصانعين، نظراً الى هبوط كلفة الأنظمة الإلكترونية عموماً.

ويجدر لفت النظر ايضاً الى أن نظام "تي آر سي" المذكور يرتكز في نهاية الأمر على أجهزة رصد سرعة كل من العجلات الأربع، وهو تجهيز أصبح يضاف إجمالاً مع مانع الإنزلاق الكبحي ABS. وعند حصول تباين مهم في سرعة دوران العجلات بين المقدم والمؤخر، تعني وظيفة "تي آر سي" عملياً تدخل المكابح لتخفيف سرعة دوران العجلة/العجلات المهووسة، ليتنقل فائض العزم تلقائياً الى العجلات الأخرى. وتشمل وظائف الحماية الأخرى الواردة تحت أسماء مختلفة (لدى تويوتا أو غيرها)، كلاً من نظامَي منع الإنزلاق الدفعي Active TRAC (يكبح أيضاً العجلة الآخذة في الإنزلاق من شدة العزم الواصل إليها، على أرضية إنزلاقية مثلاً، فينتقل العزم الى العجلة المقابلة لها) والتحكم بالثبات VSC, vehicle skid control.

والى جانب إنتاجه في مصنع كيوشو Kyushu الياباني، سيكون آر إكس 330 أول موديل ليكزس ينتج خارج اليابان أيضاً، إذ ستنتجه تويوتا ايضاً في مصنعها الكندي في أونتاريو (يجمع سيارات تويوتا منذ 1988، ومنها حالياً مودلات كورولا وماتريكس)، مع توقع بيع 75 ألف وحدة منه في أميركا الشمالية وحدها.

وتتضمن التجهيزات الأساسية للموديل الذي سيباع في الولايات المتحدة إبتداء من 35 ألف دولار، كلاً من العناصر التالي:

* مانع الإنزلاقين الكبحي ABS (أربعة أقراص مهوّأة، قطر كل منها 31.9 سنتم في المقدم و28.8 سنتم في المؤخر) والدفعي Active TRAC مع وظيفة التحكم بالثبات VSC, vehicle skid control (تشغل أياً من المكابح، مع أو من دون تخفيف بخ الوقود، لتصويب وجهة السير عند بدء الشرود)، والتوزيع الإلكتروني لضغط الكبح بين المقدم والمؤخر EBD، ونظام تعزيز الكبح BA, brake assist لإستغلال أقصى طاقاته في الطوارئ (لتعويض تردد بعض السائقين في الضغط على دواسة الكبح بالمقدار الكافي)،

* وسادة هوائية مواجهة للسائق وتنتفخ في ثلاث درجات مختلفة حسب قوة الصدمة ووضعية المقعد وحزام الحماية، وأخرى للراكب الأمامي وتنتفخ في درجتين مختلفتين حسب قوة الصدمة ووزن الراكب (لا تنتفخ إن قل وزن الأخير عن 31 كلغ)، ووسادتان أخريان مجانبتان لهما، ووسادة إضافية لحماية ركبتي السائق، وستارتان هوائيتان واقيتان لرؤوس الركاب المجانبين للنوافذ الأربع،

* تستغني المصابيح الخلفية عن اللمبات التقليدية العاملة بسلك التانغستن، لتعتمد تقنية الإنارة بالصمام الثنائي الباعث للضوء LED, Light Emitting Diode الأطول خدمة والأسرع إستجابة (نحو 15 جزء ألفي من الثانية الواحدة)، بمعدل يصل الى عشرة اضعاف سرعة إستجابة المصابيح التقليدية (من 150 الى 200 جزء ألفي من الثانية الواحدة)، ما يقصّر مهلة إبلاغ السيارات التابعة (مصابيح الكبح) بنحو ستة أمتار عند السير بسرعة تناهز مئة كلم/ساعة،

* إمكان تحريك المقعد الخلفي في هامش حركة 12 سنتم، مع إمكان طيه كلياً أو في أي من أجزائه الثلاثة، بنسب 40 / 20 / 40 في المئة، مع مواضع توضيب عدة تحت غطاء أرضية الصندوق،

* التحريك الكهربائي لمقعدي السائق والراكب الأمامي، مع مرايا إلكتروكرومية (الخارجيتان والداخلية المجهزة ايضاً بوصلة إلكترونية)،

* المكيف الأوتوماتيكي مع تحكم بدرجتي حرارة مختلفتين في المقدم،

* نظام سمعي مع قارئ لقرص مدمج واحد، وثمانية مكبرات صوت،

* رصد لضغط الهواء في الإطارات الأربعة،

* عجلات ألومينيوم قطرها 17 بوصة مع إطارات 225/65R17SR.

ويذكر من قائمة التجهيزات الإضافية:

* نظام سمعي مع خزان مبدل لستة أقراص مدمجة، و11 مكبر صوت،

* نظام دي في دي DVD مع شاشة قلابة من السقف لتسلية ركاب المقعد الخلفي (مع سماعتين لاسلكيتين)،

* ذاكرة إلكترونية لوضعية المقود الكهربائي التحريك ومقعد السائق والمرآتين الخارجيتين،

* إنارة داخلية إضافية للعتبات ومقابض فتح الأبواب ومحيط الأقدام،

* فتحة سقف كهربائية عادية، أو فتحة كهربائية أكبر وبثلاثة أجزاء (أكبر من الأولى بنسبة مرة ونصف، وأكثر إنارة للداخل بنسبة مرتين ونصف،

* تلبيس جلدي وخشبي للمقود،

* مصابيح كزينون في المقدم،

* مصابيح إنعطافية AFS, Adaptive Front-lighting System حسب حركة المقود وسرعة السيارة، فتنعطف لمبة إضافية في كل من المصباحين الأماميين، من صفر الى 15 درجة في المصباح الأيسر عند إنعطاف السيارة في إتجاهه (من دون تحريك للمبة المصباح الأيمن)، أو من صفر الى 5 درجات في المصباح الأيمن عند إنعطاف السيارة يميناً (من دون تحريك لمبة المصباح الأيسر). ويمكن إلغاء حركة اللمبات بكبسة زر.

* كاميرا الرؤية الخلفية، وهي مركبة قرب أعلى لوحة تسجيل السيارة، وتعرض الصورة على  شاشة الملاحة الإلكترونية في وسط لوحة القيادة.

* علبة التروس الأوتوماتيكية الجديدة ذات النسب الأمامية الخمس مع وظيفة الغيار التتابعي شبه اليدوي،

* التشغيل الكهربائي لفتحة الصندوق الخلفي: فتح وإغلاق من الداخل أو بواسطة وحدة التحكم من بُعد، مع تنبيه صوتي للإبتعاد في اثناء الفتح أو الإغلاق، وحماية توقف الحركة في حال مواجهتها لمقاومة،

* التشغيل الآلي للمساحتين الأماميتين فور تبلل الزجاج الأمامي،

* تحكم آلي بالسرعة، ومتكيّف مع الهامش الفاصل عن السيارة المتقدمة ACC, Adaptive Cruise Control (لكبح السيارة أو بخ الوقود حسب تبدل الهامش)،

* نظام الملاحة الإلكترونية ووسائل الإتصال المرافقة له (خدمات ترفيهية ووقائية ومساعدة)،

* عجلات ألومينيوم قطرها 18 بوصة مع إطارات 235/55R18HR،

* تعليق بنوابض هوائية مع أربعة مستويات مختلفة لإرتفاع الهيكل:

1 - أدنى الوضعيات Access، فيبلغ إرتفاع أسفل السيارة 15 سنتم: وضعية التوقف التام لتسهيل الصعود الى السيارة أو النزول منها.
2 - الوضعية المتدنية 'Lo'، ويبلغ إرتفاع أسفل السيارة عندها 16.5 سنتم: تهبط السيارة تلقائياً الى هذا المستوى عند تجاوز سرعة 100 كلم/ساعة، لتحسين ظروف الثبات وتخفيف التمايل الجانبي.
3 - وضعية القيادة العادية، ويبلغ إرتفاع أسفل السيارة عندها 18 سنتم.
4 - الوضعية العليا 'Hi'، ويبلغ إرتفاع أسفل السيارة عندها 21 سنتم: للقيادة في معابر إستثنائية (بسرعة لا تتعدى 45 كلم/ساعة).