فولكسفاغن آر 32

الدفع الرباعي وست اسطوانات
وأحدث علبة تروس يدوية مؤتمتة

16/01/2003

لم يبقَ من عمر الجيل الحالي، وهو الرابع، من موديل فولكسفاغن غولف VW Golf أكثر من بضعة اشهر قبل إطلاق الجيل الخامس المقبل في صيغ عدة، منها مينيفان توران Touran الذي سيطل في الربيع المقبل، ثم فئات الابواب الثلاثة والخمسة المعهودة والتي ستليه بعد اشهر قليلة، قبل نهاية العام الحالي.

مع ذلك، خصت كبرى مجموعات السيارات الأوروبية أعلى فئات موديلها المتوسط الصغير C segment, lower medium، في فئة غولف آر Golf R32 الجديدة التي ستطلق في الربع الأول من العام الحالي، بمحرك الأسطوانات الست V6 في صيغته الجديدة المتسعة لـ3.2 ليتر (إتسعلت لـ2.8 ليتر في أعلى فئات غولف حتى الآن)، والتي لن تجهّز فقط نظام الدفع الرباعي المعروف في فئات بعض موديلات الماركة تحت تسمية فورموشن 4MOTION، بل ايضاً علبة التروس اليدوية الجديدة دي إس جي DSG ذات النسب الأمامية الست والتشغيل اليدوي أو الأوتوماتيكي (لكن بتعشيق مباشر وليس هيدروليكياً كما في علب التروس الأوتوماتيكية التقليدية).

وإن بقيت علبة التروس الجديدة دي إس جي DSG (راجع الموضوع المخصص لها في قسم التكنولوجيا) في التجهيزات الإضافية الممكنة إضافتها محل العلبة اليدوية الأخرى ذات النسب الأمامية الست ايضاً، يبقى أن غولف آر 32 تضم في تجهيزها الأساسي المحرك ذاته الذي أطلق ايضاً في موديل فايتون Phaeton الفخم العالي F segment، قبل وصوله الى موديلات أخرى ضمن ماركات المجموعة، ومنها كوبيه آودي تي تي Audi TT V6 3.2 الذي سيطلق ايضاً مع علبة دي إس جي، لكن كتجهيز أساسي، في الربع الثاني من العام الحالي.

وتم توسيع كل من الأسطوانات الست 66 سنتم3، فنمت سعة المحرك من 2792 سنتم3 (بقطر 81 ملم وشوط 90.3 ملم) الى 3189 سنتم3  (بقطر 84 وشوط 95.9 ملم)، مع المحافظة على بنيته الأساسية بشقيه الضيقين بزاوية 15° درجة، و24 صماماً يشغلها عمودا كامات علويان فوق كل من صفَّي الأسطوانات، وتحسين انابيب سحب الهواء وتنفيس الغازات المحروقة، وزيادة نسبة ضغط مزيج الهواء/الوقود من 10.75 الى واحد في صيغة الـ2.8 ليتر، الى 11.3 الى واحد في الصيغة الجديدة.

وبفضل تلك التحسينات، نمت القوة من 204 أحصنة/6200 د.د. الى 240 حصاناً/6250 د.د. في حين إشتد عزم الدوران من 270 نيوتون-متر/3200 د.د. الى 320 نيوتون-متر بين 2800 و3200 د.د.

مع نظام الدفع الرباعي بإستمرار والذي تنتجه شركة هالدكس Haldex السويدية المعروفة بإنتاج أنظمة الدفع الرباعي لعدد من موديلات ماركات Volkswagen وآودي Audi وسكودا Skoda وسيات SEAT ضمن مجموعة فولكسفاغن VW الألمانية، إضافة الى الفئات الرباعية الدفع من موديل فولفو إكس سي 90 XC90 وفئة إس 60 آر S60R، تبلغ غولف آر 32 سرعة مئة كلم/ساعة بعد الإنطلاق بـ6.6 ثانية، صعوداً الى سرعة أقصاها، حيث تسمح الظروف القانونية والموضوعية ببلوغها، 247 كلم/ساعة.

أما فئة علبة دي إس جي DSG اليدوية المؤتمتة فهي تبلغ المئة كلم/ساعة في مهلة أقصر (6.4 ثانية) نسبياً من فئة العلبة اليدوية العادية (مع سرعة قصوى موازية)، في حين يهبط معدل الإستهلاك من 11.5 ليتر بنزين في المئة كلم مع العلبة اليدوية العادية، الى 10.2 ليتر/100 كلم مع علبة دي إس جي.

عدا عن توسيع اسطوانات المحرك وزيادة قوته وعزمه وإتاحة علبة التروس دي إس جي كخيار إضافي، تميّز فولكسفاغن فئةَ آر 32 عن فئات غولف الأخرى ذات الهيكل الموازي ببابين (ستضاف قريباً فئة آر 32 بأربعة ابواب أيضاً) بتقسية تعليقها وخفض هيكلها 20 ملم عن الفئات العادية (أو 10 ملم عن فئة الأسطوانات الست الأخرى المتسعة لـ2.8 ليتر)، مع عادم مزدوج وعجلات ألومينيوم بتصميم خاص بها ومقياسها 7½x18 بوصة مع إطارات 225/40ZR18 ومكابح قرصية مهوأة في العجلات الأربع وقطرها 33.4 سنتم في المقدم و25.6 سنتم في المؤخر (مع أنظمة منع الإنزلاقات الكبحية والدفعية).

وتبرز ديناميكية لمسات الألومينيوم في المقصورة (دواسة إراحة القدم اليسرى وزر المكبح اليدوي وألسنة فتح البابين من الداخل وفي الكونسول الوسطى وفي عتبتَي البابين)، مع شمول التجهيز الأساسي نظام التكييف الأوتوماتيكي Climatronic، مع عدادات خاصة في لوحة القيادة (مثل ساعة السرعة التي يصل تعدادها الى 300 كلم/ساعة، ولو بلغت السرعة القصوى الفعلية 247 كلم/ساعة).

وفي التجهيزات الأساسية الأخرى تذكر مصابيح الكزينون ونظام الدفع الرباعي والتحريك الكهربائي للنافذتين والمرآتين الخارجيتين ونظام التحكم الآلي بالسرعة ووسادتين هوائيتين وأخريين مجانبتين للسائق والراكب الأمامي، وستارتين هوائيتين لوقاية رؤوس الركاب المجانبين للنوافذ الأربع، ورذاذات لتنظيف المصباحين الأماميين.