نموذج آودي بايكس بيك
ما بعد أولرود كواترو

28/02/2003

إن زادت آودي Audi مبيعاتها في الولايات المتحدة، أهم أسواق السيارات الفخمة في العالم، بنسبة 2.9 في المئة لتبلغ 85726 وحدة في العام الماضي، فالأمر لا يعني بالضرورة أنها أدت قسطها للعلى، على الأقل في نظر مالكتها فولكسفاغن.

فالرقم شديد التواضع أمام لاعبي "الوزن الثقيل" في قطاع السيارات الفخمة هناك، ليكزس Lexus التي باعت 234 ألف وحدة، والألمانيتين بي إم ف BMW التي تلت الماركة اليابانية الفتية بفارق نحو ألفَي وحدة فقط، ثم مرسيدس-بنزMercedes-Benz  التي باعت 213 ألف وحدة (باعت الماركتان الأميركيتان كاديلاك ولينكولن 200 ألف و150 ألف وحدة على التوالي).

حتى إنفينيتي Infinity نمت مبيعاتها من 71365 وحدة في العام 2001 الى 87904 وحدة في العام الماضي، فتخطت آودي التي لم تعرف، لا هي ولا مالكتها فولكسفاغن Volkswagen، خطر الإفلاس الذي كاد يطرح إنفينيتي ومالكتها نيسان Nissan أرضاً قبل سنوات قليلة جداً.

لذلك، لا بد لمجموعة فولكسفاغن من التحرك بسرعة. وإن شاءت الإسراع في السوق الأميركية، فما عليها بغير قطاع السيارات الترفيهية الرياضية، أهم أسواق العالم أيضاً لهذه السيارات.

وهي المهمة التي تتوخاها فولكسفاغن بالتحديد من نموذج آودي بايكس بيك كواترو Audi Pikes Peak quattro الذي عرض في ديترويت في الشهر الماضي. فالنموذج الذي إستوحى تسميته من إسم الجبل البالغ إرتفاعه عن سطح البحر 4300 متر، في جبال الروكي الأميركية الشهيرة (يلقب حتى بـ"جبل أميركا")، يعبر عن معادلة جذابة يمكن أن تشق لآودي طرق النجاح التي عجز موديل أولرود كواترو Allroad quattro الحالي عن تحقيقها منذ ثلاثة أعوام.

فخلافاً لأولرود كواترو الحالي، والمركب على قاعدة معدلة من موديل آي 6 لدى آودي (شقيق فولكسفاغن باسات أيضاَ، ولو بمقاييس مختلفة)، يعتمد نموذج بايكس بيك قاعدة مشتقة عن موديلَي فولكسفاغن طوارق VW Touareg وشقيقه بورشه كايين Porsche Cayenne، في صيغة تصميمية تذكر أيضاً بنموذج فولكسفاغن ماجيلان Magellan (عرض في ديترويت في العام الماضي)، خارجياً وداخلياً على حد سواء، لا سيما في فصله للمقعدين الخلفيين الوسطيين، ليستضيف حتى ستة ركاب في ثلاثة صفوف (الصفان الأخيران أضيق من المتاح للركاب الأربعة الآخرين)، على النحو الآخذ في الرواج عبر موديلات الكروسوفر crossover الساعية الى جمع ما يمكن جمعه من مزايا سيارات السيدان (بالبنية الهيكلية المتكاملة) والأخرى الترفيهية الرياضية القادرة على الخروج الى المسالك الوعرة (ولو من وقت الى آخر وبقدرات لا تصل الى ما تتحمله الشاحنات الخفيفة المركبة على شاسي تقليدي حامل للهيكل)، مع شيء من صورة الواغن الممدود الصندوق مع مزيد من الإرتفاع عن الأرض.

لكن نموذج بايكس بيك لا يكتفي بما تخصه به قاعدة فولكسفاغن المتاحة ايضاً في طوارق وكايين، ولو في صيغتين مختلفتين، مع خيار التعليق الهوائي الإلكتروني الضبط (يمكن من تعديل إرتفاع الهيكل حسب القيادة والطريق، فيرفع الهيكل حتى 28 سنتم فوق الطرقات الوعرة مثلاً، أو يخفضه لزيادة الثبات على الطريق السريع)، ولا حتى بعلبة التروس الأوتوماتيكية تيبرترونيك Tiptronic  القابلة لغيار النسب أوتوماتيكياً تماماً أو بالغيار المتعاقب من مقبض الغيار أو من وراء المقود، بل هو يحمل أيضاً نظام آودي للتحكم المتفاعل بالوسائط المتعددة MMI, Multi Media Interface، والذي اطلق حديثاً في الجيل الجديد من موديل آي Audi A8 الفخم العالي، ليمكن مستخدمه من التحكم بمعايير التعليق (هوائي إلكتروني أيضاً) والتكييف والملاحة الإلكترونية والإنترنت والأنظمة الترفيهية (النظام السمعي والتلفزيون) ووسائل الإتصالات المختلفة، وحتى بعدد من خيارات وظائف السيارة بالذات، من خلال وحدة تحكم واضحة، وتحيط بها أزرار الوظائف المحددة لزيادة الوضوح وتسهيل التفاعل مع المستخدم.

 وإضافة الى الشاشة الملونة الأمامية، تتوافر شاشتان أخريان لتسلية صفَي المقاعد الوسطي والخلفي، مع مواضع لتوصيل أجهزة إلكترونية مختلفة، بما فيها توصيلات يو إس بي USB.

اللمسات الخارجية المميزة كثيرة وتضيف الى مصباحي الكزينون الأماميين (تتاح تقنية الإنارة الإنعطافية في آي 8 إضافياً)، مصابيح ضباب صغيرة جداً إذ تستغل تقنية الصمام الثنائي الباعث للضوء LED, light emitting diode باللون الأبيض، عدا عن إستغلال التقنية ذاتها في المصابيح الخلفية الحمراء (اسرع تلبية في لفت نظر سائق السيارة التالية، الى بدء كبح السيارة التي تتقدمه)، عدا عن تضمين مقابض فتح الأبواب ايضاً وسائل إنارة داخلية مع نظام التعرف الأوتوماتيكي على السائق (عند إقترابه من السيارة، وهو تجهيز متاح إضافياً ايضاً في جيل آي 8 الجديد)، في حين تتولى المرآتان الخارجيتان إنارة محيط البابين في العتمة، مع تضمين المرآة الخارجية اليمنى كاميرا تكشف محيط العجلة الأمامية البعيدة عن السائق، لتسهيل رؤية تلك المساحة في المسالك الوعرة.

ومن الجوانب العملية في المقصورة المغمورة بالنور العابر من فتحة السقف البانورامية، تذكر مثلاً كهربائية تحريك المقاعد المستقلة كلها، وإمكان بلوغ الصندوق الخلفي من النافذة الخلفية العليا وحدها (يمكن ايضاً تسطيح المقعدين الأخيرين لتصل مساحة التحميل الى 1.95 متر مكعب)، وكونسول وسطى عريضة في الجانب الأيسر من مقبض غيار نسب العلبة، فيستغل الراكب الأمامي مساحتها ومواضع توضيبها الداخلية، علماً بأن عدستَي كاميرا داخليتين ترصدان ايضاً مقعد الراكب المذكور لتحديد كيفية تفاعل الوسادة الهوائية مع وضعية الجلوس (أو عدم إنتفاخها)، في حين تقع بين المقعدين الخلفيين الوسطيين كونسول ثانية متحركة وتستوعب وسائل التحكم بالنظام السمعي - البصري (مع قارئ دي في دي) المعد لتسلية الركاب الخلفيين، مع براد ثان (البراد الأول في الكونسول الأمامية).

بدورهما، تقع التنورتان الجانبيتان مع قسميهما المتحركين (راجع الصورة)، فيخرجان أو ينكفئان تحت الهيكل حسب ظروف القيادة، بين العجلات الخاصة المركبة مع إطارات ميشلان باكس Michelin PAX القابلة للسير ولو مثقوبة وفارغة من الهواء تماماً، حتى مسافة 200 كلم بسرعة تصل الى 80 كلم/ساعة، والبالغة مقاييسها 295/770R560، بما يعادل مقاييس عجلات قطرها 20.6 بوصة (على الأقل في النموذج).

ولا تكتمل "بهارات" المواصفات من دون محرك الأسطوانات الثماني V8 المشحون توربينياً، والمعروف في فئة آودي آر إس Audi RS6 أيضاً، لكن مع زيادة قوته الى 500 حصان، وإغنائه بتقنية البخ البنزيني المباشر FSI التي أطلقتها فولكسفاغن في بعض موديلاتها حتى الآن (في صيغ اصغر)، ليكفي عزمه البالغ 630 نيوتون-متر إبتداء من 2000 د.د. لتخطي المئة كلم/ساعة خلال خمس ثوان، في الطريق الى سرعة قصوى محددة إلكترونياً لمنع تجاوز 250 كلم/ساعة.

الدفع الرباعي كواترو ويوزع العزم مناصفة بين المحورين الأمامي والخلفي حتى بدء دوران أحدهما بسرعة تفوق سرعة دوران الآخر، فتحول علبة التروس التفاضلية الوسطى فارق العزم الى المحور الأكثر ثباتاً، إضافة الى نظام الإيصاد الإلكتروني لعلبتَي التروس التفاضلية الأمامية والخلفية لتحويل العزم وفقاً للمبدأ ذاته، لكن بين عجلتَي كل من المحورين (أي بين اليمين واليسار، وليس بين المقدم والمؤخر فقط).

وإن لم تكفِ المواصفات المذكورة فهناك ايضاً نظام الإنذار من الإبتعاد المفاجئ عن الخطوط البيضاء (في الطريق) lane departure warning system، وهو نظام رصد بصري لمخططات الطريق، لتنبيه السائق عند بدء شرود قيادته بطريقة غير إعتيادية (بمنبه صوتي أو بإرتجاج متعمد وبسيط في المقود)، فيرصد الخطوط البيضاء على الطريق لنقلها الى وحدة تحلل تلك المعلومات بإستمرار لكشف اي شرود مفاجئ عن الخط المفترض سلوكه.

وهل يمكن تردد فولكسفاغن في "إهداء" آودي موديلاً مثل بايكس بيك (في حدود منتصف العقد الحالي)، فيمكنها أخيراً من الإنضمام الى قائمة الماركات النخبوية المتزايدة المبيعات خصوصاً بفضل تلك "الجيبات"؟ هذا إذا كانت جادة فعلاً في رفع مبيعاتها الأميركية الى ما بين 180 و200 ألف وحدة سنوياً في مهلة لا تتعدى ست سنوات (مع توسيع شبكة توزيعها طبعاً، من 68 موزعاً حالياً الى 150 خلال المهلة ذاتها).

هذا لا يعني حكماً أن فارق المبيعات سينحصر بموديل مثل بايكس بيك الذي تقدر كمية إنتاجه مبدئياً بخمسين ألف وحدة سنوياً (معظمها مخصص لبلاد العم سام)، بل مع عروض أخرى اصغر حجماً، ومنها مثلاً الجيل الجديد من موديل آي A3 المتوسط الصغير، والذي سيطلق في الربيع المقبل بقاعدته المشتقة عن جيل فولكسفاغن الخامس والجديد أيضاً للعام الحالي.