نموذج دورانغو 2003
يعرّف بموديل 2004

28/02/2003

لا تتردد دودج Dodge كثيراً في الإفصاح عن الهوية التي ترغب في ترسيخها في الأذهان.

وليست تلك الهوية بجديدة، لكن "صياحها" يتزايد قوة، كالخائف من ذوبانه بين الجموع "الغفيرة".

وهي غفيرة تلك الجموع، بمختلف الشاحنات الخفيفة المتدافعة على سوقها الأساسية، الولايات المتحدة، لا من الصانعين المحليين وحدهم، بل خصوصاً مع الآسيويين الناشطين في توسيع عروضهم هناك، مع تويوتا ونيسان اليوم ثم مع هايونداي أكثر وأكثر لاحقاً.

لذلك ربما يزداد "صياح" دودج حدة، وهي الثالثة أساساً بين الأميركيين في قطاع الشاحنات الخفيفة، وراء جنرال موتورز وفورد.

وبعد تجديد جنرال موتورز وفورد عروضهما في قطاع الشاحنات الترفيهية الرياضيةSUV المتوسطة الحجم midsize (في التصنيف الأميركي) خلال العامين الماضيين، مع موديلَي شيفروليه ترايل بلايزر Chevrolet TrailBlazer وشقيقه جي إم سي إنفوي GMC Envoy لدى الأولى، ومع الجيل الثاني من فورد إكسبلورر Ford Explorer وشقيقيه ميركوري ماونتنير Mercury Mountaineer ولنكولن أفياتور Lincoln Aviator لدى مجموعة فورد، لا بد لدودج من الرد بجيل دوارنغو Dodge Durango جديد أيضاً للحلول محل الحالي الذي أطل في 1998.

وهي "رسالة" نموذج دوارنغو إيمي آر تي Dodge Durango HEMI RT الذي عرض في ديترويت في الشهر الماضي. فالنموذج المذكور يعكس عملياً 85 في المئة من التصميم الذي ستطل به الصيغة الإنتاجية من موديل دورانغو في الخريف المقبل، كموديل عام 2004.

كالعادة، يعكس نموذج دوارنغو إيمي آر تي الخشونة التي تتعمدها دودج لتميز صورتها تماماً عن منافسيها الأميركيين وغير الأميركيين، مستغلة شعار الماركة بالذات (قرنا الكبش) للمضي الى أبعد ما يمكن التعبير به عن صورة الشاحنة... الشاحنة، من دون مواربة، لا سيما أن وجود ماركة جيب Jeep الشقيقة في مجموعة ديملركرايسلر DaimlerChrysler يسمح لدودج بإستغلال صورة الخشونة في شاحناتها الترفيهية الرياضية والبيك آبات، لتتميز عنها جيب بصورة أكثر نعومة وبورجوازية.

بذلك تختصر دودج ما يبحث عنه الأميركيون في شاحناتهم الخفيفة، ألا وهو التعبير عن... ضخامة الهيكل، وضخامة المحرك ومظهر شديد العدائية.

وتضمن نموذج دورانغو محرك إيمي ماغنوم HEMI Magnum V8 المتسعة أسطواناته الثماني V8 لـ 5.7 ليتر، واالبالغة قوته 345 حصاناً/5400 د.د. مع عزم دوران 508 نيوتون-متر/4200 د.د. ويشير الصانع الى خفض إستهلاك المحرك البنزيني المذكور، نحو 10 في المئة عن محرك الجيل الحالي.

نظام دفع النموذج رباعي بإستمرار full-time four-wheel drive، مع علبة تروس أوتوماتيكية بخمس نسب أمامية وعلبة تحويل transfer case بين مجموعتَي نسب طويلة high وأخرى قصيرة low، وهو ما يتوقع اصلاً من سيارات من هذا النوع، مع نظام توجيه بجريدة وترس وتعليق مستقل في المقدم مع وصلات متعددة، في حين يأتي التعليق الخلفي وغير المستقل، بمحور جامد مع نابضين لولبيين، وكبح قرصي في العجلات الأربع مع شمول مانع الإنزلاق الكبحي ABS في التجهيز الأساسي.

أما الهيكل المتسع حتى سبعة ركاب في ثلاثة صفوف ركاب، والمركب مثل شقيقه بيك آب دودج رام Dodge Ram على شاسي جديد body-on-frame مصنع بتقنيات ضغط السوائل hydroforming، فقد نمت مقاييسه (مقارناً بجيل دورانغو الحالي) بنسب ملحوظة، بما لا يقل عن 17.8 سنتم في الطول الذي سيبلغ 5.009 متر، و5 سنتم في العرض ليصبح 1.943 متر، و7.6 سنتم في الإرتفاع الذي لن يقل عن 1.823 متر، في حين ستنمو قاعدة العجلات من 2.95 الى 3.03 متر، مع تعريض المحورين الأمامي والخلفي أيضاً الى 1.635 متر، علماً بأن بعض المقاييس قد يختلف عن أرقام النموذج الذي جهز عجلات لا يقل قطرها عن 21 بوصة مع إطارات 265/50-21.

ويفيد الركاب أيضاً من زيادة إرتفاعهم 2.5 سنتم عما في جيل دورانغو الحالي، كما يفيد ركاب المقعد الخلفي الأول (الأوسط) من زيادة مساحة المقصورة (مثل ركاب الصف الخلفي الثاني)، مع وسائل التحكم بقوة التكييف الواصل إليهم، ونظام ترفيهي يقرأ اقراص الدي في دي DVD (تجهيز إضافي)، علماً بأن طي المقاعد يتيح مساحة تحميل تصل الى 2.86 متر مكعب (بزيادة 15 في المئة عن الجيل الحالي)، مع توسيع المسافة الواقعة بين نتوأي التعليق الخلفي (في الصندوق) الى 121.9 سنتم (من المقاييس المفيدة قبل تحميل الألواح في الصندوق).