نيسان كوِست الجديد يتخلص من "العلبة"

15/02/2003

يبدو أن نيسان Nissan نجحت فعلاً في سلوك طريق الإختلاف التصميمي التام عن مختلف منافساتها، لا في موديلاتها الرياضية أو السيدان أو حتى الكروسوفر والشاحنات الترفيهية الرياضية فقط، بل حتى في أصعب مجالات التميز التصميمي: المينيفان.

بل يبدو خصوصاً أن نيسان وجدت فعلاً طريق الإختلاف الجذاب، لا الإختلاف لمجرد الإختلاف. فبعد وصول أو عرض أفواج موديلاتها الجديدة، من سيدان نيسان ألتيما Altima الى شقيقيه البنيويين سيدان ماكسيما Maxima الأكبر منه وكروسوفر مورانو Murano crossover، ها هو الشقيق البنيوي الآخر المعتمد للقاعدة ذاتها، إف إف إل، أو الأمامية المحرك والدفع للموديلات الواسعة، FF-L, Front engine, Front-wheel drive, Large يطل في حلة الجيل الجديد من مينيفان كوست Quest minivan.

وبعد إنتاج الجيل السابق من مينيفان كوست منذ 1992 لدى فورد Ford التي سوّقت صيغتها الموازية له تماماً تحت تسمية ميركوري فيلاجر Mercury Villager، حتى توقف إنتاجهما في الصيف الماضي، سينتقل إنتاج كوست من الآن فصاعداً الى مصنع نيسان الأميركي الجديد في كانتون في ولاية ميسيسيبي الأميركية.

وخلافاً لعروض المينيفان التي لا يزال يعجز عدد من الصانعين عن إخراجها من ّقفص" التصميم الصندوقي، يظهر جيل كوست الجديد الذي سيبدأ تسويقه في أيار (مايو) المقبل، والذي تم تصميمه في مركز نيسان في لا جولا في ولاية كاليفورنيا الأميركية Nissan Design America، جاذبية تصميمية خارجية وداخلية على حد سواء، من دون أن يخلو المقدم من بعض الشبه من... جيل رينو إسباس Renault Espace الجديد، ولو كان إسباس وكوست مبنيين على قاعدتين مختلفتين تماماً، إذ يعتمد إسباس الجديد قاعدة مشتركة مع موديلَي لاغونا Laguna وفلساتيس Vel Satis.

وبفضل القاعدة الجديدة والمصممة من الأساس للتكيف مع عدد واسع من الخيارات الهيكلية، تمكنت نيسان من تضمين جيل كوست الجديد مقومات المرونة المستحبة في سيارة مؤهلة لنقل حتى سبعة اشخاص، وخصوصاً في جو تصميمي مغرٍ فعلاً.

ويكفي النظر الى لوحة القيادة بوسائل التحكم المركبة، بذوق ومنطق واضحين، في وسطها، مع مقبض غيار السرعات وشاشة المعلومات بمقياس 6.3 بوصة، وأزرار النظام السمعي والمكيف وغيرهما (مع مواضع توضيب سفلية مختلفة)، لرؤية الخطوة الجبارة التي إجتازتها نيسان فعلاً خلال السنوات القليلة الماضية، بتحويل سياراتها من عروض تبرر بهتانها الشكلي بعقلانية تسعيرها، الى أجمل التصاميم الممكن إشتهاؤها قبل النظر الى أسعارها، وقبل التحدث عن نظام التعليق المستقل في الجوانب الأربعة، بفضل القاعدة المشتركة مع الموديلات الشقيقة المشابهة التعليق اساساً.

وكأي مينيفان، يبدأ التعرف على مزايا كوست من مساحته الداخلية ومقاعده المدرجة في ثلاثة صفوف، كعروض المينيفان الأخرى الكثيرة... بإستثناء عدد من المعطيات العملية والأساسية. فالمقاعد الخلفية في كل من الصفين الثاني والثالث، قابلة للطي بواسطة مقبض واحد، بيد واحدة، لتنكفئ في الأرضية التي تتسطح عندها لتحميل ألواح يصل طولها الى 2.438 متر بعرض 1.219 متر، مع إغلاق غطاء الصندوق الخلفي تماماً فوقها.

وتلعب سهولة طي المقاعد الخلفية دوراً مهماً ايضاً عند شراء أجهزة أو أدوات كبيرة لم يكن شراؤها مقرراً عند الخروج من البيت، لتوافرها بسعر مخفض مثلاً، فلا يحتاج المرء الى حجز مشترواته والعودة لسحب المقاعد الخلفية في البيت، قبل العودة الى المتجر لتحميلها. فما عليه إلا طيها في الأرضية قبل بدء التحميل.

وقد يكون الأهم من تلك الوجوه العملية الممكن إستغلالها من وقت الى آخر، توافرها في جو تصميم ممتع جداً في القيادة اليومية، بل في أكثر من إخراج واحد. فمثل جيل ماكسيما Maxima الجديد ايضاً، سيمكن الحصول على كوست مع سقف بأغطية زجاجية بانورامية واسعة Skyview فوق صفوف المقاعد كلها، مع كونسول علوية تصل حتى المؤخر (حسب الفئات التجهيزية، ومع السقف البانورامي)، ويمكن تضمينها، الى جانب فتحات التهوئة ومصابيح المطالعة، شاشة ملونة لعرض الأفلام على مستوى كل من الصفين الخلفيين الثاني والثالث.

وبإضافة تلك العناصر الى مقاييس الهيكل الكبير والبالغ طوله 5.184 متر بعرض 1.971 متر وإرتفاع 1.778 متر، عدا عن قاعدة العجلات التي لا يقل مقياسها عن 3.15 متر، تتضح إمكانات الرحابة الداخلية، لا سيما مع تركيز مصممي كوست الجديد على إعفاء ركاب صف المقاعد الخلفية الثالث، وأخيراً، من "تمارين الجمباز" التي كانت تفرض عليهم قبل الصعود الى السيارة، ثم عند النزول منها.

فعرض كل من البابين الخلفيين السحابين أصبح يبلغ 85.8 سنتم، أي بما يزيد عن عرض بابي جيل كوست السابق بـ15.2 سنتم.

وسيطلق كوست مع محرك في كيو VQ العصري ذي الأسطوانات الست V6 المتسعة لـ3.5 ليتر (تصنفه مجلة وورد Ward الأميركية بين أجود عشرة محركات في العالم، منذ تسعة أعوام)، والمصنوع قالبه وغطاؤه من الألومينيوم. وتبلغ قوو في كيو 3.5 في كوست 230 حصاناً مع عزم 318 نيوتون-متر، علماً بأنه مجهز 24 صماماً مع أربعة أعمدة كامات علوية ونظام سحب متبدل للهواء فيبطئ تدفق الأخير لتنشيط العزم في مجالات الدوران المنخفضة، ويزيد غزارته في المجالات العالية لتسريع دوران المحرك المنتج في مصنع نيسان الأميركي الآخر في ديشيرد Decherd في ولاية تينيسي الأميركية.

الدفع أمامي وعلبة التروس أوتوماتيكية بأربع نسب أمامية أو بخمس منها، مع مانع الإنزلاق الدفعي TCS, Traction Control System وإمكان الحصول (تجهيز إضافي) على نظام التحكم بالسلوك VDC, Vehicle Dynamic Control لمعالجة شرود السيارة بتشغيل أي من المكابح مع أو من دون تخفيف بخ الوقود.

التعليق مستقل في الجوانب الأربعة مع نظام كبح بأربعة اقراص مهوّأة وتجهيز الفئات كلها اساساً أنظمة منع الإنزلاق الكبحي ABS ومضاعف الكبح في الطوارئ والموزع الإلكتروني لضغط الكبح بين المقدم والمؤخر EBD، وجهاز رصد لضغط الهواء في كل من الإطارات الأربعة البالغة مقاييسها 225/65R16 مع عجلات الـ16x6.5 بوصة، أو 225/60R17 مع عجلات الـ17x6.5 بوصة.

وتبدأ المستويات التجهيزية الثلاثة من فئة إس S، وتعلوها إس إل SL وفوقهما إس إي SE، علماً بأن التجهيزات الأساسية لمختلف الفئات (يفترض التأكد منها حسب الأسواق) تتضمن وسادة هوائية مواجهة لكل من السائق والراكب الأمامي (ووسادة اخرى مجانبة لكل منهما لكن كتجهيز أساسي أو إضافي حسب الفئات والأسواق)، وستارتين هوائيتين علويتين (في بطانة السقف، فوق النوافذ) لحماية رؤوس الركاب الستة الجانبيين (وليس الأربعة الأوائل فقط)، علماً بأن الوسادتين الأماميتين من النوع المتبدل الإنتفاخ حسب قوة الصدمة (ولا تنتفخ وسادة الراكب الأمامي إن كان مقعده شاغراً أو فيه ولد).

وتتوزع مواضع التوضيب في اسفل لوحة القيادة (في جانبي السائق والراكب الأمامي) وفي البابين السحابين وتحت مقعد الراكب الأمامي، مع توزيع أربع نقاط لسحب الطاقة الكهربائية في مواضع مختلفة في المقصورة (قوة 12 فولت)، كما تتضمن الفئات أساساً نظاماً سمعياً قوته 150 وات مع ثمانية مكبرات صوت.

وتتضمن قائمة التجهيزات الممكن طلبها إضافياً، التحريك الكهربائي لمقعد السائق في ثمانية إتجاهات، مع ذاكرة إلكترونية لوضعيات المقعد والمرآتين الخارجيتين ودوّاستَي الوقود والكبح القابلتين للتحريك كهربائياً، مع التحمية الكهربائية للمقعدين الأماميين، والتلبيس الجلدي للمقاعد والمقود المتضمن لأزرار التحكم ببعض الوظائف (مثل النظام السمعي والضبط الآلي لسرعة السيارة)، ونظام التكييف والتدفئة ذا الضبط الأوتوماتيكي لدرجتَي حرارة مختلفتين بين جانبي السائق والراكب الأمامي، ونظام تدفئة/تكييف إضافياً لركاب المقاعد الخلفية، والضبط الآلي لوقف صعود النافذتين الأماميتين عند مواجهة مقاومة محددة (مثل إصبع ولد، مع نزول النافذة بعض الشيء لمنع الأذى).

ومن التجهيزات الإضافية الأخرى يذكر التشغيل الكهربائي للبابين السحابين الخلفيين ولباب الصندوق الخلفي، وكونسول علوية فوق المقاعد، ونظام رصد للمسافة الواقعة بين المصد الخلفي وما يقع وراءه (لتسهيل الوقوف بإرسال إشارات صوتية متزايدة التقارب مع تقلص المسافة بين المصد وما سيلامسه)، ونظاماً سمعياً من إنتاج بوز Bose مع عشرة مكبرات صوت (وهو شغال مع سماعات سلكية أو لاسلكية لتمكين الركاب من متابعة برامج مختلفة عن تلك الصادرة من مكبرات الصوت)، ونظاماً سمعياً/بصرياً لقراءة اقراص الدي في دي DVD وخيار شاشة ملونة أو شاشتين قلابتين من السقف (لركاب صفي المقاعد الثاني والثالث)، ونظام ملاحة إلكترونية مع شاشة ملونة مقياسها 7 بوصات.

وستعلن أسعار كوست الذي تأمل نيسان في إنتاج نحو 85 ألف وحدة منه سنوياً، قرابة موعد التسويق إبتداء من الصيف المقبل، علماً بأنه يتوجه خصوصاً لمنافسة عروض مثل تويوتا سيينا Toyota Sienna الجديد أيضاً، وهوندا أوديسي Honda Odyssee وفورد فريستار Ford Freestar الذي سيشكل عند إطلاقه في الخريف المقبل مع شقيقه ميركوري مونتيري Mercury Monterey، صيغة محسنة ومجملة من موديل وندستار Windstar المعروف.