مينيفان فولكسفاغن توران
المرونة والعملية قبل الإغراء

15/02/2003

ليس مينيفان فولكسفاغن توران VW Touran minivan الجديد من السباقين فعلاً، إن في توقيت وصول جيله الأول الى الأسواق ربيع العام الحالي، أو في تصميمه الذي يتعذر إعتباره "بدعة زمانه".

فبعد مرور سبعة أعوام على إطلاق رينو موجة المينيفان المتوسطة الصغيرة الحجم مع موديل سينيك Renault Scenic، وبعد مرور أربعة اعوام أيضاً على إلتحاق موديلَي أوبل زافيرا Opel Zafira وسيتروان بيكاسو Citroen Picasso بالموجة في أوروبا، قبل وصول تويوتا كورولا فرسو Toyota Corolla Verso وهوندا ستريم Honda Stream ونيسان ألميرا تينو Nissan Almera Tino، ها هو مينيفان فولكسفاغن "يشرّف" قطاع السيارات المتوسطة الصغيرة بإنضمامه إليه أخيراً، خلال الأشهر القليلة المقبلة... أي قبيل إطلاق رينو الجيل الثاني والجديد كلياً من موديل سينيك أيضاً!

ومثل موديلات سينيك وزافيرا وكورولا فرسو وستريم وتينو المشتقة كلها عن قواعد موديلات ميغان Megane (سيارة العام 1997 في أوروبا) وأسترا Astra وكسارا Xsara وكورولا Corolla وسيفيك Civic وألميرا Almera، يشتق موديل توران بدوره عن قاعدة بي كيو PQ35 المتوسطة الصغيرة والجديدة كلياً لدى فولكسفاغن، والتي ستعتمد ايضاً في كل من موديلات الجيل الخامس من موديل غولف VW Golf 5th gen. الذي سيطلق في الخريف المقبل، والجيل الثاني من موديل آودي آي Audi A3 الذي سيطلق خلال الأسابيع القليلة المقبلة، قبل إنضمام فئات الموديلات الأخرى اللاحقة، ومنها صيغة غولف بسقف أكثر إرتفاعاً من الفئات الأخرى (خريف العام المقبل) ثم موديل بورا Bora ذي الأبواب الأربعة أواخر 2004، ثم كابريوليه غولف ربيع العام 2005 وفئة الواغن ذات الصندوق الممدود بعده مباشرة.

وإن لم ترمِ فولكسفاغن فعلاً الى حل مشكلة نقص عروضها من المينيفان حالياً مع موديل توران وحده، والذي تأمل في بيع 130 ألف وحدة منه في العام الحالي بأسعار تبدأ من عشرين ألف يورو، ثم 180 ألف وحدة إبتداء من العام المقبل، فهي لا تستطيع الإتكال طويلاً أيضاً على موديلها الآخر مينيفان شاران Sharan الأكبر حجماً، والذي يعود إطلاقه الى صيف 1995، في شراكة فولكسفاغن مع فورد التي سوقته من جانبها تحت تسمية غالاكسي Ford Galaxy (لم تجدد الشراكة). ففولكسفاغن تعد أيضاً لإطلاق مينيفان آخر مطور عن نموذج مايكروباص VW Microbus، وسيبدأ إنتاجه للعام 2005، كخليفة لأول مينيفان أطلقته الماركة الألمانية مطلع الخمسينات.

وفي حين مضت رينو في خيار الجيل الثاني من موديل ميغان الجديد لإقتراح صيغتين مختلفتَي الطول من سينيك المقبل، إحداهما تتسع لخمسة ركاب والأخرى ممدودة وستتسع حتى سبعة ركاب (مع بقاء فئتَي سينيك تحت مستوى إسباس حجماً وتسعيراً طبعاً)، سلكت فولكسفاغن طريق أوبل زافيرا بإعتماد الهيكل ذاته لإتساع خمسة ركاب عادة، مع إمكان فتح مقعدين إضافيين في الصندوق الخلفي ليتسع الهيكل عندها لسبعة ركاب، مع مساحة اقل رحابة طبعاً في المقعدين الأخيرين. وفي حين تضمن أوبل المقعدين السادس والسابع في التجهيز الأساسي لفئات زافيرا، يأتي مقعدا الراكبين السادس والسابع في توران ضمن التجهيزات المفترض طلبها إضافياً (حسب الفئات).

طبعاً، لا بد من التذكير أولاً بأن نقل سبعة ركاب في توران أو زافيرا شيء، ونقل هؤلاء الركاب مع أمتعتهم شيء آخر، لأن فتح مقعدَين الراكبين السادس والسابع يعني ايضاً تقليص حجم صندوق توران الخلفي من 695 ليتراً (مع خمسة ركاب، وهي مساحة محترمة) الى 121 ليتراً مع سبعة ركاب (و150 ليتراً في زافيرا محملة بركابها السبعة)، علماً بأن 121 ليتراً توازي عملياً بين ثلث وربع حجم صندوق سيارة عائلية متوسطة الحجم، أو خمس حجم صندوق سيارة عائلية كبيرة.

وإن لم تكن صيغة المينيفان المتوسط الصغير الحجم ملائمة بالتالي لنقل سبعة ركاب مع أمتعتهم، لأن تلك مهمة مينيفان أكبر حجماً بكل بساطة، تتميّز صيغة المينيفان المتوسط الصغير الحجم في المقابل بمرونة حجمها في المدن ومحدودية إستهلاكها قياساً بمينيفان كبير، ثم بخدمتها فعلياً لخمسة ركاب، وإستثنائياً فقط لسبعة ركاب، في حين تبرز فوائدها الهيكلية الأخرى خصوصاً مع إمكانات توسيع المساحة الداخلية وراء مقعدي السائق والراكب الأمامي، بطي المقاعد الخلفية الأخرى أو حتى بسحبها في توران، لتتسع مساحة التحميل عندها الى 1989 ليتراً، أو قرابة مترين مكعبين، عند سحب مقاعد الصف الثاني الأوسط (فئة الأبواب الخمسة)، أو الى 1913 ليتراً عند سحب المقاعد ذاتها لكن في فئة الركاب السبعة (أي عند طي المقعدين الأخيرين في الصندوق)، مع الإشارة الى قدرة تحميل فئات توران عموماً حتى 660 كلغ.

وبما أن الصندوق الخلفي ليس كل ما يهم في سيارة مينيفان أو سواها، يتقن توران مهمة توزيع مواضع التوضيب في أرضية المقصورة وفي جانبيها (حسب مستويات التجهيز)، وعلى مستوى مختلف الركاب... حتى السادس والسابع.

فمقاعد توران كلها مستقلة، بما فيها تلك المركبة في الصف الثاني، والتي يمكن إستغلال أوسطها كطاولة بين الراكبين الجالسين من جانبيه، أو حتى بين الركاب الستة في المقاعد الأخرى (لا تطلب منه "مائدة" شرقية، لكنه يكفي لبضعة اكواب عند التوقف مثلاً). ومن الخيارات الكثيرة الممكن إنتقاؤها لوضعيات المقاعد(راجع الصورة)، يذكر خصوصاً إمكان تحريك مقاعد الصف الثاني الأوسط وحتى سحبها من السيارة تماماً، إذ يبلغ وزن كل منها نحو 16 كلغ. أما مقعدا الصندوق الخلفيين والقابلين للطي فيه عند الإستغناء عن خدماتهما، فهما ليسا معدين فقط للأولاد، بل يمكنهما حتى إستضافة راكبين بالغين.

ويقترح توران المسدد بوضوح في إتجاه منافسه الألماني المباشر زافيرا، قبل اي موديل آخر في سوقه الوطنية، ثلاثة خيارات محركات في البداية، وكلها مجهزة تقنية البخ المباشر direct injection للبنزين أو الديزل. أول الخيارات هو البنزيني من فئة إف إس آي FSI ذات الأسطوانات الأربع المتسعة لـ1.6 ليتر والبالغة قوته 115 حصاناً، والآخران توربو ديزل سعتهما 1.9 و2.0 ليتر وقوتهما 100 و136 حصاناً على التوالي، مع علب تروس يدوية بست نسب أمامية، أو أوتوماتيكية بست نسب أمامية ايضاً (مع المحرك البنزيني)، أو مع علبة فولكسفاغن الجديدة دي إس جي DSG اليدوية المؤتمتة، وهي أيضاً بست نسب امامية لكن مع معشقين إثنين يحضّر كل منهما، بدوره، الغيار الى النسبة التالية قبل بدء الغيار فعلياً في أجزاء بسيطة من الثانية الواحدة.

وتسمح علبة تروس دي إس جي أيضاً بالغيار الأوتوماتيكي تماماً كأي علبة أوتوماتيكية، لكن من دون خسارة اي جزء من عزم الدوران، لتتمتع عملياً بمعدلات إستهلاك وتلبية تفوق ما تتيحه العلب اليدوية والأوتوماتيكية معاً (راجع عرض تقنية دي إس جي المفصل في موشن ترندز في قسم التكنولوجيا).

وفي جوانب الحماية الفاعلة active safety، ستتضمن مختلف فئات الموديل المؤلفة تسميته من قسمين، يشير أولهما Tour  الى التنقل في سيارة مريحة، كما في تسمية تورينغ touring، بينما ترمزan  الى إنتماء الموديل الى فئة مينيفانات فولكسفاغن، مثل شقيقه الأكبر منه شاران Sharan، أربعة اقراص كبح، منها إثنان مهوّآن في المقدم، مع مانع الإنزلاق الكبحي ABS ومساعد الكبح brake assist الذي يضاعف فاعلية الكبح في الطوارئ (لتعويض تردد بعض السائقين في إستغلال اقصى قدرات الكبح بفعل عنصر المفاجأة) والموزع الإلكتروني لضغط الكبح EBD، وبرنامج التحكم بالثبات ESP (يشغل المكبح/المكابح الملائم/ة لمعالجة شرود السيارة، مع أو من دون تخفيف بخ الوقود موقتاً)، في حين تتضمن وسائل الحماية الساكنة passive safety وسادة هوائية مواجهة لكل من السائق والراكب الأمامي، وأخرى مجانبة لكل منهما (يمكن منع تشغيل وسادتَي الراكب الأمامي بفصلهما موقتاً من داخل علبة القفازات)، ووسادة أخرى جانبية لكل من الركاب الجالسين قرب الأبواب الأربعة، وحزام حماية بثلاث نقاط تثبيت لكل من المقاعد (حتى السادس والسابع الخلفيين).

وفي التجهيزات الأساسية الأخرى لمختلف فئات الموديل البالغ طوله 4.39 متر بعرض 1.79 وإرتفاع 1.65 متر، تذكر كهربائية تحريك النافذتين الأماميتين والمرآتين الخارجيتين (مع تحمية الأخيرتين) والقفل المركزي مع تحكم من بعد (بواسطة موجات الراديو التي لا تتطلب التسديد المباشر بين وحدة التحكم ونقطة إلتقاط الإشارات في السيارة، كما هي الحال مع الأنظمة العاملة بالأشعة دون الحمراء)، ونظام التوجيه الكهرا-ميكانيكي Electro-mechanical لتخفيف الإستهلاك نحو 1.5 ليتر كل ألف كلم، وراديو مع قارئ لقرص مدمج (سي دي) واحد، في حين يمكن الحصول إضافياً على جهاز التكييف الأوتوماتيكي Climatronic الذي يسمح بخيار مختلف لدرجة حرارة الهواء المتدفق ولغزارة تدفقه الى كل من السائق والراكب الأمامي.