آودي آي 3 في جيلها الثاني

الأبواب الثلاثة أولاً
في الربيع المقبل

28/02/2003

كشفت آودي حديثاً المعلومات الأولية عن الجيل الثاني من موديلها آي Audi A3 الذي سيطل في معرض جنيف الدولي للسيارات، والذي سيقام من 6 آذار (مارس) المقبل الى 16 منه.

ومثل جيله الأول الذي أطلقته فولكسفاغن (مالكة آودي) في 1996 على قاعدة رابع اجيال موديل فولكسفاغن غولف VW Golf، لدخول قطاع السيارات المتوسطة الصغيرة الحجم C segment, lower medium، يطل جيل آي 3 الجديد على قاعدة خامس أجيال موديل غولف PQ35 الذي سيطلق أواخر العام الحالي، أي بعد وصول صيغته المينيفان الجديدة أيضاً والمعروفة تحت تسمية فولكسفاغن توران Touran، خلال الأشهر القليلة المقبلة (تعتمد القاعدة ذاتها أيضاً لدى الماركتين الشقيقتين سكودا وسيات).

أبرز ما تكشفه الصور والأرقام المتوافرة حتى الآن هو توجه تصميم آي 3 الجديدة الى طابع اكثر رياضية مما كان الأمر مع الجيل السابق، خصوصاً في توزيع نسب المقاييس العامة. وهو توجه أكثر تجانساً مع الدور الرياضي الفخم الذي ستلعبه آودي أكثر وأكثر ضمن مجموعة فولكسفاغن VW، بعد تقسيم ماركات المجموعة الرابعة عالمياً (وراء جنرال موتورز وفورد وتويوتا، وأمام ديملركرايسلر) الى قسمين، أولهما كلاسيكي classic التوجه مع ماركات فولكسفاغن VW وسكودا Skoda وبينتلي Bentley وبوغاتي Bugatti والآخر رياضي ويضم سيات SEAT ولامبورغيني Lamborghini وآودي Audi التي تشرف على الأوليين.

وتكتسب آي 3 الجديدة مساحة داخلية أكبر من سابقتها بوضوح (في المقدم والمؤخر)، بفضل إطالة قاعدة العجلات 6.5 سنتم، من 2.513 الى 2.578 متر، وتوسيع الهيكل 3 سنتم، من 1.735 الى 1.765 متر، في حين ينمو الطول العام 5.3 سنتم، من 4.15 الى 4.203 متر، علماً بأن صيغة الأبواب الثلاثة هي التي ستطلق أولاً في نيسان (أبريل) المقبل، قبل وصول فئة الأبواب الخمسة في صيف العام المقبل، في صيغة يتوقع حلولها بين هاتشباك الأبواب الخمسة وبين الواغن الممدود الصندوق.

في المقابل، ولإبراز التوجه الأكثر رياضية، يقل إرتفاع سقف آي 3 الجديدة بضعة ملمترات، من 1.425 الى 1.421  متر، مع خفض مستوى المقاعد نسبياً ايضاً. وإن بدا هبوط السقف هامشياً عند النظر الى رقمه وحده، تبرز اهميته أكثر عند مقارنته بمدى إطالة الهيكل وتوسيعه، ما يعكس مدى تبدل الإنطباع بهبوط نسبة إرتفاع السقف حتى ولو بقي على حاله.

وفي النظر الى إطلاق فولكسفاغن صيغة مينيفان توران Touran قريباً (ماذا يمنع ولادة مينيفان شقيق لدى آودي ايضاً؟)، تنتفي الحاجة الى المضي في سباق رفع مستويات سقف آي 3 أو حتى غولف العادية، كما هي الحال في بعض الموديلات الموازية حجماً والآخذة في زيادة إرتفاع السقف تحديداً، لأن خيار مينيفان توران سيستجيب أصلاً لرغبة الباحثين عن مقصورة بسقف عالٍ.

وكالجيل السابق، سيتوافر موديل آي 3 المقبل ايضاً مع أي من خيارَي الدفع الأمامي وحده، أو مع الدفع الرباعي المعروف لدى الماركة الألمانية بتسمية كواترو quattro، ومع خيارات محركات بأربع اسطوانات أو بست منها V6، مع علب تروس يدوية بخمس نسب أمامية أو بست منها، أو أوتوماتيكية من نوع تيبترونيك tiptronic بست نسب امامية أيضاً وقابلة للغيار الأوتوماتيكي تماماً أو التتابعي sequential، من مقبض الغيار الأساسي أو من أزرار المقود، أو (إبتداء من منتصف العام الحالي) مع علبة دي إس جي DSG الجديدة لدى فولكسفاغن، وهي يدوية مؤتمتة بست نسب امامية مع معشقين إثنين بحيث يتم تحضير الغيار الى النسبة التالية قبل بدء الغيار فعلياً، ليتم في أجزاء بسيطة من الثانية الواحدة، علماً بأن العلبة المذكورة تجيز الغيار الأوتوماتيكي تماماً كأي علبة أوتوماتيكية، لكن من دون خسارة اي جزء من عزم الدوران (بسبب الوسيط الهيدروليكي المضمن في علب التروس الأوتوماتيكية المألوفة)، لتتمتع فئات دي إس جي عملياً بمعدلات إستهلاك وتلبية تفوق ما تتيحه العلب اليدوية، لا الأوتوماتيكية وحدها (راجع عرض تقنية دي إس جي المفصل في موشن ترندز في قسم التكنولوجيا).

وستعلو خيارات المحركات البنزينية فئة الأسطوانات الست V6 المتسعة لـ3.2 ليتر (ستطلق في الصيف المقبل، وقوتها 241 حصاناً مع عزم 320 نيوتون-متر)، وتليها فئات الأسطوانات الأربع المتسعة لـ2.0 ليتر مع تقنية البخ المباشر FSI (بقوة 150 حصاناً وعزم 200 نيوتون-متر، وتمكن مراجعة عرض تقنية البخ المباشر في عرضها المستقل في قسم التكنولوجيا)، أو بسعة 1.6 ليتر (بقوة 102 حصانين وعزم 148 نيوتون-متر)، في حين يقترح خيارا التوربو ديزل أربع اسطوانات سعتها 2.0 ليتر (قوة 140 حصاناً وعزم 320 نيوتون-متر) أو 1.9 ليتر (قوة 105 أحصنة وعزم 250 نيوتون-متر).

وتتدرج الفئات في مستويات ثلاثة تبدأ مع أتراكشن (الجاذبية) Attraction وتليها أمبيشن (الطموح) Ambition، لتعلوهما فئة أمبيانت (الأجواء) Ambiente، علماً بأن التجهيزات الأساسية لمختلف الفئات تتضمن (في ألمانيا، ويفترض التأكد لاحقاً في الأسواق المعنية) الوسادات الهوائية المواجهة والجانبية في المقدم، مع ستارتين واقيتين لرؤوس الركاب المجانبين للنوافذ الأربع، والتحريك الكهربائي للنافذتين الأماميتين، ومانع الإنزلاق الكبحي مع برنامج التحكم بالثبات ESP، والقفل المركزي مع تحكم من بعد.

التعليق مستقل مع دعامتَي ماكفرسون في المقدم ووصلات رباعية في المؤخر، وعارضة مقاومة للتمايل الجانبي anti-roll bars في كل من المقدم والمؤخر، وعجلات ألومينيوم قطرها 16 أو 17 بوصة (تركب الأخيرة أساساً مع فئة أمبيشن أو إضافياً مع الفئتين الأخريين)، مع كبح قرصي في العجلات الأربع (أوسع من أقراص الجيل السابق)، ونظام توجيه بجريدة وترس مع تعزيز كهربائي - ميكانيكي (لتخفيف إستهلاك الوقود بعض الشيء) متزايد اللين مع هبوط السرعة.

ويمكن الحصول أساساً أو إضافياً (حسب الفئات) على المكيف مع عيارين لدرجتَي حرارة مختلفتين بين جانبي السائق والراكب الأمامي، وجهاز ملاحة إلكترونية مع إمكان إستقبال محطات التلفزيون، وخزان مبدل لستة أقراص مدمجة سي دي (في علبة القفازات) وغيرها.