بورشه كاريرا جي تي
العرض في جنيف أولاً
والتسليم أواخر السنة

28/02/2003

بعد عرض نموذجه الأول في معرض باريس خريف العام 2000، حان موعد عرض الصيغة الإنتاجية من موديل بورشه كاريرا جي تي Porsche Carrera GT التي ستجمّع في مصنع بورشه الجديد في لايبزيغ Leipzig في ألمانيا لبدء التسليم أواخر العام الحالي.

وسيكون معرض جنيف الدولي للسيارات، والذي سيقام من 6 آذار (مارس) المقبل الى 16 منه، مناسبة العرض الأول للصيغة الإنتاجية التي ستسعر بين 350 و400 ألف يورو، والتي ستنتج منها ألف وحدة بمعدل سيارتين الى ثلاث سيارات يومياً، علماً بأنه تم بناء مصنع بورشه الجديد لتجميع موديل بورشه كايين Porsche Cayenne الترفيهي الرياضي SUV، شقيق موديل فولكسفاغن طوارق VW Touareg وموديل ثالث ستنتجه آودي لاحقاً وعرض حديثاً في ديترويت تحت تسمية نموذج بايكس بيك Audi Pikes Peak.

وأبرز ما يميّز رودستر كاريرا جي تي هو تمتعه بمقومات تقنية توصل سرعته القصوى، حيث تسمح الظروف القانونية والمنطقية بذلك (أي على حلبة مغلقة فقط) الى 330 كلم/ساعة، مع تخطي المئة كلم/ساعة بعد الإنطلاق بـ3.9 ثانية، ثم الـ200 كلم/ساعة خلال 9.9 ثانية.

لتمكين كاريرا جي تي من بلوغ تلك السرعات، عدّلت بورشه محركها السباقي ذا الأسطوانات العشر V10 (بزاوية 68° درجة) المتسعة لـ5.5 ليتر، فوسعته الى 5.7 ليتر، محتفظة بالسحب العادي للهواء normally-aspirated (أي من دون شحن توربيني أو مباشر) لتبلغ قوته 612 حصاناً/8000 د.د. مع عزم دوران 590 نيوتون-متر، في حين إعتمدت ألياف الكربون carbon-fiber الشهيرة بقوتها وخفتها معاً، للبنية الهيكلية البالغ طولها 4.61 متر بعرض 1.92 متر وإرتفاع 1.16 متر، مع قاعدة عجلات مقياسها 2.73 متر، لتكتفي بوزن صافٍ لا يزيد  عن 1380 كلغ.

ولهواة الأرقام والنسب، تستخرج كاريرا جي تي بالتالي قوة محددة specific output تناهز 107 أحصنة من كل ألف سنتم مكعب (وهو معدل يستخرج عادة مع تقنيات الشحن التوربيني أو المباشر)، وعزماً محدداً specific torque مقداره 103.5 نيوتون-متر/1000 سنتم مكعب، في حين يبلغ معدل الوزن الى القوة: 2.25 كلغ لكل حصان، والوزن قياساً بعزم الدوران: 2.34 كلغ لكل نيوتون-متر.

ولضمان الثبات اللازم لبلوغ تلك السرعات على الحلبات المخصصة لها، تتمتع كاريرا جي تي بأرضية مسطحة تماماً لمنع تلاعب الهواء تحتها، وتحسين إنسيابه على نحو يفتعل أثر شفط يشد الهيكل في إتجاه الأرض. ولتجنب ظاهرة إنقطاع التزييت عن المحرك في حالات الإنعطاف الشديد القسوة، خصوصاً على الحلبات، يجهّز المحرك نظام تزييت بحوض جاف dry-sump فتسحب مضختُه الزيتَ العائد من المحرك قبل ضخّه بضغط مرتفع، فلا تتأثر عملية التزييت بأي من عوامل تكتل السائل تحت تأثير الشد الجانبي.

علبة التروس يدوية بست نسب أمامية مع معشق مصنوع من السيراميك PCCC, Porsche Ceramic Composite Clutch المعروف بشدة فاعليته وقدرات تحمله، علماً بأن السيراميك يستغل أيضاً لتلبيس أقراص الكبح PCCB, Porsche Ceramic Composite Brake، التي لا تقارن بأقراص الحديد العادية، إضافة الى خدمتها طوال عمر السيارة، ووزنها البالغ نحو نصف وزن أقراص حديد بمقاييس مماثلة.

وسيمكن كشف غطاء المقصورة المتسعة لراكب واحد الى جانب السائق، بنزع قسمين علويين مصنوعين ايضاً من ألياف الكربون فلا يزيد وزن كل منهما عن 2.4 كلغ، مع إمكان توضيبهما في الصندوق الأمامي (المحرك وسطي ومركب بالتالي بين المقصورة وبين المحور الخلفي).

أما العجلات المصنوعة من الماغنيزيوم magnesium فقطرها 19 بوصة في المقدم و20 بوصة في المؤخر، مع إطارات مقياسها 265/35ZR19 في المقدم و335/30ZR20 في المؤخر.