ليكزس آر إكس 330 إس يو إتش في

الخطوة الرابعة في رحلة
الـ300 ألف سيارة هجينة

15/02/2003

لم تكن تويوتا Toyota Motor Company في وارد عرض مجرد "واجهة تقنية" ملفتة للأنظار، عندما كشفت موديل ليكزس آر إكس Lexus RX330 الترفيهي الرياضي الهجين إس يو - إتش في SU-HV, Sports Uility - Hybrid Vehicle في معرض ديترويت الأميركي الشمالي الدولي للسيارات في الشهر الماضي.

فـ آر إكس 330 إس يو - إتش في، ليس إلا قسماً من مشروع واسع تأمل بموجبه تويوتا تعميم تقنية السيارات الهجينة، الكهربائية - الوقودية (بنزين أو ديزل) في مختلف سياراتها، من الصغيرة الى الكبيرة، الرياضية الى الترفيهية الرياضية، وفي مهلة لا تتعدى العام 2012، لتخفيف إنبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة تصل الى 40 في المئة عن مستواها الحالي مع محركات بنزينية عادية.

وتعكس الفترة الزمنية المحددة مرحلة بدء تسويق السيارات العاملة بخلايا الوقود fuel-cells، وبكميات ملموسة (أكثر من الوحات الإختبارية الحالية) بين أواخر العقد الحالي واوائل المقبل.

وبعد المبادرة بتسويق أول سيارة هجينة hybrid بنزينية-كهربائية منتجة للتسويق كأية سيارة أخرى في أسواق رئيسية مثل اليابان (منذ أواخر 1997) والولايات المتحدة (صيف 2000) وأوروبا (خريف 2001)، تحت تسمية بريوس Prius (تباع في أكثر من عشرين بلداً اليوم)، فبيعت منها أكثر من 120 ألف وحدة حتى الآن، ستسوّق تويوتا بعد نحو سنتين فئة ليكزس آر إكس 330 إس يو - إتش في بمحرك هجيني كهربائي - بنزيني، مع تضمن شقه البنزيني ست أسطوانات V6 هذه المرة، ووعد الصانع بتوفيره قوة وعزم محرك بنزيني بثماني أسطوانات، لكن مع إستهلاك بنزيني مواز لما تتطلبه سيارة متوسطة صغيرة الحجم.

ويتميّز المحرك الهجين الذي تعد به تويوتا في ليكزس آر إكس 330 بإمكانات تكيف نظامه إتش إس دي، أو " الدفع الهجيني المتكامل" (أو المتدائب) HSD, Hybrid Synergy Drive، مع متطلبات إستخدامات مختلفة، وبأحجام مختلفة، كما يوزع قوته الكهربائية المقاربة لضعفَي تلك المتوافرة في موديل بريوس، على العجلات الأربع.

ويندرج المحرك الجديد ضمن مساعي تويوتا لزيادة مبيعاتها العالمية من المحركات الهجينة، من نحو 37 ألف وحدة سنوياً مع موديلاتها الثلاثة بريوس Prius الذي سيطلق جيله الثاني الجديد خلال العام الحالي، ومينيفان إستيما الهجين Estima Hybrid والرباعي الدفع الذي أطلق في اليابان في حزيران (يونيو) 2001، وسيدان كراون Crown المسوّق في اليابان ايضاً منذ آب (أغسطس) 2001 (بنظام كهربائي بقوة 42 فولت)، الى 300 ألف وحدة سنوياً إبتداء من منتصف العقد الحالي، من خلال إضافة سبعة موديلات هجينة جديدة، منها فئة ليكزس آر إكس 330 المذكورة.

ويشار في المقابل الى أن هوندا هي الشركة الأخرى الوحيدة الناشطة ايضاً في تسويق السيارات الهجينة في الولايات المتحدة، من خلال موديل إنسايت Honda Insight وفئة أخرى خاصة من موديل سيفيك Civic، بمحرك هوندا المتكامل الدعم IMA, Integrated Motor Assist البنزيني - الكهربائي، بينما تستعد شركات أخرى كثيرة لدخول سوق السيارات البنزينية-الكهربائية بين العامين الحالي والمقبل، ومنها على سبيل المثال لا الحصر، جنرال موتورز General Motors التي ستسوّق بين نهاية العام الحالي وأوائل المقبل فئة هجينة من بيك آب شيفروليه سيلفرادو Chevrolet Silverado الكبير الحجم وشقيقه جي إم سي سييرا GMC Sierra، وفورد Ford التي ستطلق فئة هجينة ايضاً من موديل إسكايب Escape، ونيسان Nissan (ستتعاون الأخيرة مع تويوتا في قطاع السيارات الهيجنة) وغيرها.

من جهة أخرى، باشرت تويوتا أيضاً تأجير موديل إف سي إتش في Toyota FCHV العامل بخلايا الوقود fuel-cells، الى عدد من الهيئات الجامعية والحكومية في اليابان وفي ولاية كاليفورنيا الأميركية، منذ أوائل العام الحالي، لتجربته في الإستخدامات اليومية، في خطوة موازية لهوندا التي باشرت في الفترة ذاتها تأجير موديلها إف سي إكس Honda FCX العامل ايضاً بخلايا الوقود، لقاء إيجار شهري يوازي نحو 9750 دولاراً أميركياً (على ثلاث سنوات) لموديل تويوتا إف سي إتش في، ونحو 500 دولار / شهرياً لموديل هوندا، في إنتظار إنضمام نيسان قريباً مع فئة إكس ترايل Nissan X-Trail عاملة ايضاً بتقنية خلايا الوقود.

إلا أن صانعي السيارات يجمعون على أن الظروف الموضوعية لتسويق السيارات العاملة بخلايا الوقود، وبكميات معقولة، لن تبدأ في التوافر قبل عشرة اعوام في أقل تقدير، حتى إعداد البنية التحتية لتوزيع الهدروجين اللازم لتشغيلها، أو الإتفاق على الوقود الممكن إستغلاله (ميثانول أو بنزين أو غيرهما) لسحب الهيدروجين منه، في السيارة ذاتها، من خلال محوّل داخلي reformer خاص.