الجيل الجديد من موديل السلسلة إف

إزداد غنى وتنويعاً ومتانة...
مثل تحديات المنافسة التي تنتظره

31/03/2003

نادراً ما لعب موديلٌ من السيارات دوراً موازي الدقة للدور الذي سيلعبه الجيل الجديد من عائلة بيك آبات فورد السلسلة إف Ford F Series عند إطلاق صيغتها الأولى F150 في النصف الثاني من العام الحالي.

فعائلة الموديلات المذكورة لا تتصدر فقط مبيعات مختلف موديلات مجموعة فورد موتور كومباني Ford Motor Company بكاملها، وقد بيعت من فئاتها المختلفة 813701 وحدة في العام الماضي في الولايات المتحدة وحدها (بتراجع قرابة 11 في المئة عن العام السابق)، بل هي أيضاً أكثر شاحنات البيك آب الكبيرة الحجم full-size pickup trucks مبيعاً بين مختلف الماركات الحاضرة في القطاع المذكور.

وتشكل مبيعات السلسلة إف في الولايات المتحدة نحو 27 في المئة من مجموع مبيعات ماركة فورد (وليس المجموعة) من السيارات السياحية والشاحنات الخفيفة مجتمعة، و22.45 في المئة من مبيعات مجموعة فورد موتور كومباني بكاملها في الولايات المتحدة. وقد بلغت حصة السلسلة إف وحدها 38.15 في المئة من مجموع مبيعات ماركة فورد من الشاحنات الخفيفة (أي 2.13 مليون وحدة من مختلف الأحجام) في العام الماضي في الولايات المتحدة، و35.4 في المئة من مبيعات الشاحنات الخفيفة من مختلف ماركات مجموعة فورد (أي 2.298 مليون وحدة).

لكن تلك القوة تخفي وراءها ضعفين أساسيين، أولهما تركز عنصر التجديد لدى فورد على السلسة إف وحدها عملياً خلال العام الحالي، قبل بدء وصول موديلات السيارات الجديدة لديها خلال العامين المقبلين، والثاني هو نمو المنافسة الى حد لم يبقِ للسلسة إف الريادة إلا بين موديلات الماركات المنافسة، وليس بين المجموعات المنافسة. فبيع جنرال موتورز في العام الماضي 652646 وحدة شيفروليه سيلفرادو Chevrolet Silverado و202045 وحدة من شقيقه جي إم سي سييرا GMC Sierra، إضافة الى 89372 وحدة من الشقيقين شيفروليه أفالانش Chevrolet Avalanche و13494 وحدة كاديلاك إسكالايد إي إكس تي Cadillac Escalade EXT، يعني أن مجموعة جنرال موتورز تخطت مجموعة فورد في قطاع البيك آبات الكبيرة الحجم.

وعند إضافة نمو مبيعات دوج رام Dodge Ram في العام الماضي 15 في المئة لتبلغ 396934 وحدة، وبيع تويوتا 99333 وحدة توندرا Toyota Tundra في الولايات المتحدة أيضاً في العام الماضي، تتضح الجهات التي إمتصت، ولو نسبياً، تراجع المبيعات المذكورة لدى فورد وجنرال موتورز. أضف الى ذلك قرب وصول المنافس الجديد نيسان تايتان Nissan Titan في الخريف المقبل، فتتضح حساسية دور السلسلة إف أكثر وأكثر، لأن تكاثر اللاعبين يعني إجمالاً تقلص حصص كل منهم.

هذا لا يعني أن فورد سلّمت للأمر الواقع. فالشركة التي ركزت نموها وخبراتها وأرباحها خصوصاً في قطاعات الشاحنات الخفيفة خلال التسعينات، ضمّنت جيل السلسلة إف الجديد ما يكفي لتمييزه عن العروض المنافسة، على الأقل الحالية منها، تقنياً وتجهيزياً، في جوانب القاعدة الأمتن من سابقتها، والكبح والتوجيه الذي أصبح بجريدة وترس، والمحرك الجديد المتسع لـ5.4 ليتر في ثماني أسطوانات V8 مع 24 صماماً، إضافة الى خيار الـ4.6 ليتر، وتعريض المحورين الأمامي والخلفي بما يزيد عن 3.8 سنتم، وصولاً الى كثرة تنويع الخيارات الهيكلية التي لا تقل عن ثلاثة عروض للمقصورة ذاتها، وثلاثة عروض لشكل الصندوق الخلفي الذي إزداد عمقه نحو خمسة سنتمترات، وصولاً الى خمسة مستويات تجهيزية تتدرج من إكس إل XL صعوداً الى لاريا Lariat.

أكثر من ذلك، وخلافاً لحداثة توندرا وتايتان، تتمتع بيك آبات السلسلة إف في الولايات المتحدة بتاريخ يعود الى العام 1948، حتى بيعت من مختلف صيغ الموديل وأجياله نحو 27.5 مليون وحدة، منتزعة صدارة مبيعات الشاحنات الخفيفة عموماً في الولايات المتحدة منذ 25 عاماً، وقائمة الموديلات الأكثر مبيعاً هناك منذ عشرين عاماً.

ما هي رهانات الجيل الجديد من السلسلة إف؟

هناك كثرة الخيارات أولاً، في مجالات المقصورة، والصندوق الخلفي والمستوى التجهيزي، قبل الوصول الى المحركات وعلب التروس ونظام الدفع الخلفي فقط أو الرباعي.

وستتوافر المقصورة  أولاً في صيغ:
- مقصورة عادية Regular cab بمقعدين مستقلين أو بمقعد عريض لثلاثة ركاب، مع بابين أساسيين وآخرين أصغر حجماً ويفتحان (الى الوراء) لتسهيل بلوغ مساحة التوضيب البالغ عمقها 33 سنتم،
- مقصورة سوبر كاب SuperCab، ببابين أيضاً مع آخرين اصغر حجماً ويفتحان الى الوراء، لكن مع مقاعد خلفية (وتحريك كهربائي للنافذتين الخلفيتين في الفئات الثلاث العليا، إضافة الى إمكان طلب التحريك الكهربائي للنافذة الخلفية المطلة على الصندوق)، علماً بأن مقصورتَي الفئتين العادية وسوبركاب أطول مما كانتا عليه في الجيل السابق بنحو 15 سنتم،
- مقصورة سوبر كرو كاب SuperCrew بأربعة أبواب (الخلفيان بحجم عادي ويفتحان كالأبواب الإعتيادية، الى الأمام)، مع مقعد خلفي قابل للطي كلياً أو جزئياً 60/40.

حتى التصميم الداخلي للمقصورة متاح في أكثر من إخراج، ويعلوها التصميم الفاصل بين جانبي مقصورة فئة لاريا بكونسول طولية مع تلبيسات خشبية المظهر، وثلاثة خيارات مختلفة لتصاميم العدادات، وبعضها كرومي التأطير للتجانس مع لماعية كروم مقابض فتح أبواب فئة لاريا، وكونسول أخرى علوية (حسب الفئات) وتتضمن عدداً من مواضع التوضيب وحتى قارئ أقراص دي في دي وشاشة ملونة مقياسها 7 بوصات لركاب المقعد الخلفي (أو الراكبين عن طلب مقعدين منفصلين مع كونسول سفلية بينهما).

كذلك، سيتوافر الصندوق الخلفي في صيغ حجمية ثلاث وكلها بفتحة خلفية مساعدة Tailgate Assist وتتضمن عارضة إلتوائية داخلية لتسهيل الفتح والإغلاق في أي من الفئات:
- الصندوق الأطول، 2.47 متر (ثمانية أقدام)، وهو متاح مع خيارَي المقصورتين العادية أو سوبركرو،
- الصندوق المتوسط، طوله 2.0 متر (ستة أقدام ونصف قدم) ويتاح مع خيارَي المقصورتين العادية أو سوبركاب،
- الصندوق الأقصر وطوله 1.71 متر (خمسة أقدام ونصف قدم)، ويتاح مع خيارَي مقصورتين سوبركاب أو سوبركرو.

حتى تصميم الصندوق يتاح أيضاً في أي من خيارَي:
- ستايلسايد Styleside، ويتضمن ألواحاً فولاذية في الداخل مع تلبيس خارجي بألواح فولاذية (متاح مع أي من مقاييس الصناديق الثلاثة)،
- فلِرْسايد Flairside، وهو يتضمن ألواحاً داخلية فولاذية مع تلبيس خارجي بألواح من أمزجة بلاستيكية مقوّاة (متاح مع مقياس الـ2.0 متر فقط).

وستتدرج التجهيزات في خمسة مستويات:

- فئة المدخل إكس إل XL، وهي تتوجه الى الراغبين ببيك آب من دون أغنى التجهيزات المتوافرة حكماً، لإقتنائهم مثلاً سيارة أخرى توفر لهم مقومات الراحة في تنقلاتهم غير الخدماتية. وتتاح إكس إل مع أي من المقصورتين العادية أو سوبركاب، بتلبيس قماشي أو بلاستيكي، مع مقعد أمامي واحد لثلاثة ركاب. العجلات فولاذية وقطرها 17 بوصة، والمقود قابل لتعديل الإرتفاع، كما يتضمن التجهيز الأساسي مكيفاً عادياً وجهاز راديو.

- إس تي إكس STX، وهي الفئة التالية صعوداً، مع ميل التصميم الى الطابع الرياضي التوجه. تتوافر أيضاً مع أي من المقصورتين العادية أو سوبركاب، وتضاف الى تجهيزاتها الأساسية عجلات الألومينيوم وقطرها 17 بوصة، مع طلاء المصدين بلون الهيكل، وراديو مع قارئ لقرص مدمج واحد (أو لستة أقراص لكن كتجهيز إضافي). الصندوق ستايلسايد أساساً (أو فلِرْسايد لكن كتجهيز إضافي) طوله 2.47 متر في فئة المقصورة العادية أو 1.71 متر مع مقصورة سوبركاب.

- إكس إل تي XLT، وترتقي المقصورة هنا الى مستويات تسمح بإستغلال البيك آب للأغراض الخدماتية البحتة أو للرفاهية في النزهات العادية، فتتضمن الكونسول العلوية في السقف، وتلبيساً قماشياً أعلى جودة من الفئات العادية، مع مقعد أمامي بثلاثة أقسام أو (كتجهيز إضافي) بمقعدين مستقلين، ولمسات كرومية داخلية وعجلات ألومينيوم ومصباحَي ضباب أماميين، وقفل مركزي وضبط آلي للسرعة وتحريك كهربائي للمرآتين الخارجيتين  وللنافذتين الخلفيتين في مقصورتَي سوبركاب وسوبركرو.

- إف إكس FX4 وتصبح المسألة أكثر "جدية" معها، إذ تتضمن الدفع الرباعي اساساً، وعجلات ألومينيوم قطرها 18 بوصة، مع أي من خيارات المقصورات الثلاث وصندوقَي الـ2.0 أو الـ1.71  متر، وطلاء المصدين بلون الهيكل مع تمييز لفتحة الشبك الأمامي، وتلبيس جلدي للمقود، كما يمكن طلب إف إكس مع مقعدين أماميين مستقلين بتلبيس جلدي أو قماشي رياضي الطابع، وكونسول سفلية عريضة وتتضمن مقبض غيار السرعات، وأسطوانات تخميد رياضية المعايير، وعلبة تروس تفاضلية خلفية محدودة الإنزلاق ونسبتها النهائية 3.73 الى واحد.

- لاريا Lariat، وهي أعلى فئات السلسلة إف وتتضمن مقصورتها لمسات خشبية المظهر مع عدادات خاصة بالفئة (خلفية بلون كريمي مع أطر كرومية) والضبط الإلكتروني لنظام التكييف/التدفئة، وأزراراً في المقود لتشغيل بعض وظائف المكيف والنظام السمعي، والتحريك الكهربائي (مع ذاكرة لوضعيتين مختلفتين لكن كتجهيز إضافي) للمقعدين الأماميين ولدواستَي القيادة، كما يتاح (إضافياً) خيار التلبيس الكرومي للمصدين، وعجلات ألومينيوم لماعة وقطرها 18 بوصة، ومرآتين خارجيتين تتضمنان مؤشري الإنعطاف الضوئيين، والتحريك الكهربائي لتعديل مسافة دواستَي الوقود والكبح.

تشير فورد الى أن شاسي الجيل الجديد من السلسلة إف أمتن من شاسي الجيل السابق إلتوائياً وإنثنائياً، وهو مغلق boxed من الجوانب الأربعة، مع أقسام مشكلة بضغط السوائل hydroformed في محيط تثبيت نظام التعليق الأمامي.

التعليق الأمامي شوكي في كل من الجانبين مع نابض لولبي حول كل من أسطوانتَي التخميد، وفي المؤخر نوابض مقصية وأسطوانة تخميد في كل من الجانبين. وتخلى نظام التوجيه عن الكرات الفولاذية لإعتماد الجريدة والترس الأكثر دقة وإستجابة، مع بلوغ قطر اللفة الدائرية الكاملة 14.02 متر مع صندوق الـ2.0 متر مع مقصورة سوبركاب.

المكابح قرصية ومهوّأة في العجلات الأربع، وقطر كل من القرصين الأماميين 33 سنتم (بزيادة 2.2 سنتم عن الجيل السابق) والخلفيين 34.8 سنتم (بزيادة 1.4 سنتم)، مع شمول مختلف الفئات (مبدئياً، ويفترض التحقق لاحقاً حسب الأسواق والفئات) مانع الإنزلاق الكبحي ABS والموزع الإلكتروني لضغط الكبح EBD بين المقدم والمؤخر.

وسيطلق الجيل الجديد من السلسلة إف أولاً مع خيارَي محركين بنزينيين بثماني أسطوانات، سعتها 5.4 أو 4.6 ليتر.

* سعة المحرك الأصغر 4596 سنتم مكعبة في ثماني أسطوانات V8 بزاوية 90º درجة. قطر كل من الأسطوانات 90.2  ملم وشوطه 89.9  ملم، مع صمامين إثنين لكل أسطوانة وعمود كامات علوي فوق كل من صفَّي الأسطوانات. قوة المحرك 231 حصاناً/4750 د.د. وعزم دورانه 397 نيوتون-متر/3500 د.د. ومن تحسينات المحرك الحديدي القالب إعتماده تقنية الإتصال المباشر drive-by-wire بين دواسة الوقود ونظام الإدارة الإلكترونية لوظائف المحرك، وبرمجة تخفيف حدة تفاعل دواسة الوقود عند تعشيق مجموعة التروس القصيرة Low في الظروف القاسية electronic throttle control، لتسهيل إخراج السيارة منها، وهما تقنيتان مطورتان أساساً للمحرك الأكبر منه والبالغة سعته 5.4 ليتر.

* المحرك الأكبر، وسعته 5.4 ليتر في  ثماني أسطوانات V8 بزاوية 90º درجة ايضاً (عائلة المحرك ذاته مع صيغة الـ4.6 ليتر)، وهو مطور بعمق عن صيغة الـ5.4 ليتر السابقة، مع تجهيزه ثلاثة صمامات لكل أسطوانة (صمامان للسحب والثالث للتنفيس) وتوزيعاً متبدلاً لنمط تشغيل الصمامات variable cam timing حسب مجال دوران المحرك والضغط المطلوب منه، فتبلغ قوته 300 حصان/5000 د.د. مع عزم دوران 495 نيوتون-متر/3750 د.د. غطاء المحرك ألومينيوم وقالبه حديد، مع عمود كامات علوي واحد لتشغيل صمامات كل من صفَّي الأسطوانات (راجع عرضه المستقل في موضوع خاص به).

علبة التروس أوتوماتيكية بأربع نسب أمامية، وهي من فئة 4R70E مع محرك الـ4.6 ليتر، أو فئة 4R75E المطورة عن العلبة ذاتها لمحرك الـ5.4 ليتر.

وتتوافر الفئات مع الدفع خلفي وحده، أو مع الدفع الرباعي الممكن طلبه مع نظام التحويل اليدوي أو الإلكتروني في أثناء السير shift-on-the-fly. علب التروس التفاضلية الخلفية بخيارات نسب نهائية مختلفة وتبلغ، مع محرك الـ4.6 ليتر، 3.31 أو 3.55 أو 3.73 الى واحد، ومع محرك الـ5.4 ليتر، أياً من الخيارات الثلاثة السابقة أو 4.10 الى واحد.

ويمكن طلب نظام الإنزلاق المحدود limited-slip differential  لأي من علب التروس التفاضلية الخلفية المذكورة بإستثناء تلك المجهزة النسبة النهائية البالغة 3.31 الى واحد (لتحويل فائض العزم من العجلة الخلفية الآخذة في الدوران هوساً الى الأخرى المقابلة لها في المحور ذاته)، كتجهيز إضافي أو اساساً، حسب الفئات والأسواق.

وإضافة الى وسائل الحماية الفاعلة التي تتضمن مانع الإنزلاق الكبحي ABS والموزع الإلكتروني لضغط الكبح EBD، ستجهّز فئات السلسلة إف كلها (في التجهيز الأساسي، حسب المعطيات الأولية وقد تتباين بين الأسواق والفئات) وسادة هوائية مواجهة لكل من السائق والراكب الأمامي، كما يمكن الحصول إضافياً على مساعد التوقف عند الرجوع (أجهزة رصد مع منبه صوتي داخلي للإبلاغ عن مدى إقتراب المصد الخلفي مما يقع وراءه). وفي الفئات المجهزة نظام القفل المركزي الكهربائي، تقفل الأبواب أوتوماتيكياً عند إنطلاق السيارة.

أبرز المقاييس:

الطول وقواعد العجلات (حسب أحجام الصناديق):
- طول الفئة العادية 5.372 متر مع الصندوق المتوسط وقاعدة العجلات القصيرة البالغ مقياسها 3.195 متر، أو 5.84 مع الصندوق الطويل وقاعدة العجلات البالغ مقياسها 3.67 متر،
- طول فئة سوبر كاب 5.537 متر مع الصندوق القصير وقاعدة عجلات الـ 3.36 متر، أو 5.812 متر مع الصندوق المتوسط وقاعدة عجلات 3.668 متر،
- طول فئة سوبركرو 5.69  متر مع الصندوق القصير وقاعدة عجلات 3.518 متر، أو 6.312 متر مع الصندوق الطويل وقاعدة العجلات الطويلة والبالغ مقياسها 4.14 متر.

عرض الهياكل المختلفة 2.004 متر، وإرتفاعها 1.849 الى 1.913 متر (حسب الفئات)، وعرض المحورين الأمامي والخلفي 1.702 متر، وطول الصناديق 2.47 أو 2.0 أو 1.71 متر، وإرتفاع داخل الصناديق كلها 56.5 سنتم، مع بلوغ العرض الداخلي (فوق العجلتين الخلفيتين) 1.27 متر.

الحجم الإجمالي في مقدم المقصورة 1.84 متر مكعب في الفئة العادية، و1.84 متر3 في مقدم سوبركاب و1.78 متر3 في مقدم سوبركرو، بينما يبلغ الحجم الإجمالي في مؤخر مقصورة سوبركاب 1.41 متر3 وفي مؤخر سوبركرو 1.73 متر3.

ومن الأرقام الأخرى التي أدرجتها فورد حتى الآن، سعة خزان الوقود التي تصل الى 132 ليتراً، وقدرة سحب تصل في أقوى الفئات ومع التجهيزات الملائمة (مواصفات مبدئية حسب الصانع، وقابلة للتعديل قبيل بدء التسويق) حتى 4300 كلغ، مع قدرة تحميل تصل الى 1315 كلغ.

وعلى الرغم من ذكر مصادر فورد في أكثر من مناسبة بأن إنتاج جيل السلسلة إف 150 الجديد يكلف ما بين 1000 و1500 دولار إضافية عن معدل كلفة الجيل السابق، يتوقع تسويق الجديد بأسعار منافسة مباشرة لتسعير سيلفرادو (تبدأ من نحو 19600 دولار في الولايات المتحدة)، نظراً الى إشتداد المنافسة وتزايد الحسومات حتى في هذا القطاع في الفترة الأخيرة. أما مسألة الكلفة الإضافية قياساً بالجيل السابق، فقد يرى فيها بعضهم فوائد "ثانوية" تضفي "رونقاً تسويقياً" يوحي بزيادة غنى المضمون القيمي قياساً بالتسعير.