كابريوليه 3-9 الجديد

قليل من الهواء الطلق
لإنعاش قلب ساب

31/03/2003

قد لا تكون ساب Saab في الظروف التي تتمناها هي، أو خصوصاً في تلك التي تتمنى مالكتها الأميركية جنرال موتورز General Motors رؤيتها فيها، إذ لا تزال مبيعات الماركة السويدية تراوح مكانها عاجزة عن تخطي الـ125 ألف وحدة سنوياً، بعدما وعدت نفسها ببلوغ الربع مليون وحدة قبل إنتصاف العقد الحالي.

لكن عدم إنتشار موديلَي ساب 3-9 المتوسط الكبير وشقيقه الأكبر منه 9-5، مثل إنتشار موديلَي فولفو Volvo إس 40 وإس 60، لا يعني إفتقاد فرع جنرال موتورز السويدي ما يميّزه بطريقة مختلفة عن منافسه السويدي التقليدي والتابع من جهته للمجموعة الأميركية الأخرى، فورد موتور كومباني Ford Motor Company.

فأهم نقاط شهرة ساب في العقدين الأخيرين هو... الكابريوليه.

صحيح أن جيل كابريوليه 900 الأول لا يزال يثير إعجاباً تعجز عن الدنو منه عروض عصرية كثيرة، ومنها حتى خليفته كابريوليه 3-9 الأخير. وهي النقطة التي يسعى جيل كابريوليه ساب 3-9 cabriolet الجديد الى معالجتها.

فإن لعبت عروض الكابريوليه دوراً منشطاً لصورة الموديلات عموماً ضمن ماركات كثيرة، من دون أن تكون أساسية فعلاً ضمن حجم المبيعات ككل، يختلف الأمر كثيراً لدى ساب التي تشكل مبيعات الكابريوليه وحده نحو 15 في المئة من مجموع مبيعاتها العالمية التي بلغت نحو 125 ألف وحدة في العام الماضي، منها نحو 39 ألف وحدة في الولايات المتحدة وحدها (ما يدفع جنرال موتورز الى التفكير بإنتاج بعض موديلات ساب في بلاد العم سام في المستقبل). وفي السوق الأميركية الحساسة جداً لساب (مثل ماركات أخرى كثيرة)، يستأثر الكابريوليه بنحو خمس مبيعات الماركة ككل.

وخلافاً لجيله السابق الذي أطلق على قاعدة جيل أوبل فيكترا قبل السابق، أي قبيل نزول جيل فيكترا السابق بسنوات قليلة، يطل جيل ساب 3-9 اليوم مع جيل فيكترا الجديد من البداية، وكلاهما أطلق في صيغة السيدان منذ العام الماضي.

وهو ما تفعله ساب اليوم بإعداد جيل كابريوليه 3-9 الجديد مع أوائل إستخدامات قاعدة إبسيلون Epsilon المتوسطة الحجم والجديدة لدى جنرال موتروز التي ستستغلها أيضاً في الجيل المقبل من شيفروليه ماليبو Chevrolet Malibu وغيرها في المجموعة (لدى بونتياك وساترن).

لذلك لا يكتفي كابريوليه 3-9 الجديد والذي سينتج لدى ماغنا شتير Magna Steyr قرب مدينة غراتز النمسوية لبدء تسويقه خلال الصيف المقبل، بجاذبية الماركة المميزة بتوجهها الى أذواق ترغب بالإختلاف... حتى عمن يحبون الإختلاف بموديلاتهم النخبوية، لا بنفاستها المطلقة حكماً، بل بموقع خاص بين الشعبي والنفيس، بعيداً خصوصاً عن ذر الرماد في العيون، أو بالأحرى، بعيداً عن ذر الرماد الكلاسيكي "اللماعية" حول النجمة الثلاثية أو التوربين الأبيض والأزرق أو الحلقات "الآودية" مثلاً.

ومثل شقيقه السيدان، يتضمن كابريوليه 3-9 الجديد أحدث ما يمكن توقعه من المقومات التقنية في سيارة عصرية معدة للخدمة الى ما بعد منتصف العقد الحالي، من وسائل الحماية الساكنة والفاعلة، الى وسائل الإتصالات العصرية المختلفة، إضافة الى بعض اللمسات الخاصة بالموديل السويدي الجديد، مثل بطانة السقف الفاتحة اللون (بيج أو رمادي فاتح، خلافاً لمعظم البطانات الداكنة في هذا القطاع).

في المميزات الوقائية للموديل الذي يتسع لأربعة ركاب في مقصورة نمت طولاً وعرضاً بفضل نمو قاعدة العجلات 7.1 سنتم، والعرض 5.1 سنتم (من دون تعديل يذكر في الطول العام)، لا بد من البدء من البنية الهيكلية الأمتن من بنية الجيل السابق بنسبة تقارب الأضعاف الثلاثة، والمزنرة مقصورتها بما تسميه ساب بالحلقة الفولاذية ring of steel، والمشكلة من تمتينات موضعية حول المقصورة مهمتها أولاً تعويض نقص المتانة الناتج عن غياب السقف المعدني، ثم تحويل قوة الصدمات الجانبية في إتجاه أسفل الهيكل (بواسطة مواضع معدة لإمتصاص الصدمات تدريجاً في البنية السفلية).

ويندرج القفص الفولاذي بدوره ضمن تدابير حماية المقصورة التي تسميها ساب بالقفص الديناميكي DynaCage والتي تتضمن دعامتَي ألومينيوم ترتفعان من وراء مسندي الرأس الخلفيين لحماية رؤوس الركاب في حال إنقلاب السيارة، مع تمتين دعامتَي الزجاج الأمامي ايضاً للغرض ذاته.

وتضاف الى وسائل الحماية الساكنة passive safety المذكورة، تقنية الحماية الفاعلة للرأس SAHR, Saab Active Head Restraint فور تعرض السيارة لصدمة خلفية، بواسطة دعامة داخلية في ظهر المقعد. وفور إندفاع ظهر الراكب الى الوراء تحت قوة الصدمة الخلفية، تدفع الدعامة المذكورة مسند الرأس الى الأمام قليلاً لمنع رجوع الرأس وتضرر العنق بالتالي.

وتشمل وسائل الحماية الساكنة الأخرى تركيب وسادة هوائية مواجهة وأخرى مجانبة لكل من السائق والراكب الأمامي (الوسادة الجانبية تحمي من الرأس الى الصدر)، عملاً بأن الوسادات الهوائية من النوع المنتفخ بمستوى عادي في السرعات المتوسطة، أو اقوى في الحوادث القاسية.

أما أهم عناصر كابريوليه 3-9 (أو أي كابريوليه في الواقع)، أي غطاء السقف، فهو يكتفي بكبسة زر واحدة لفتح نظامه الكهربائي-الهيدروليكي أو إغلاقه خلال عشرين ثانية، من دون الحاجة الى أي تثبيت إضافي في نهاية عملية الفتح أو الإغلاق. وعند كشف الغطاء أو إغلاقه، يرتفع ساتر الألومينيوم tonneau cover فوق الصندوق الخلفي لتمرير الغطاء الطري صعوداً لستر المقصورة، أو نزولاً الى الصندوق الخلفي لكشفها. ولتخفيف الوزن، يعتمد الماغنيزيوم لتصنيع معدن الإطار المتحرك مع السقف الطري والمصنوع من ثلاث طبقات (مع درز مزراب في كل من الجانبين لمنع نزول الماء من الغطاء الى المقعدين الأماميين).

ومثل صيغة السيدان، نمت قاعدة عجلات الكابريوليه من 2.605 في الجيل السابق، الى 2.675 متر في الجديد (في أدنى معدلات قطاع السيارات المتوسطة الكبيرة)، كما عرض الهيكل من 1.71 الى 1.76 متر، مع توسيع المحور الأمامي 7.4 سنتم والخلفي 6.3 سنتم، في حين لم يتبدل الطول عملياً فبقي عند 4.635 متر، ما أدى الى تقصير المسافتين الواقعتين أمام المحور الأمامي ووراء الخلفي، والى تقليص حجم الصندوق الخلفي في الكابريوليه، من 295 ليتراً (عند كشف المقصورة) و380 ليتراً (عند صعود الغطاء من الصندوق لستر المقصورة) في الجيل السابق، الى 235 و352  ليتراً على التوالي في الجيل الجديد (رقم معقول جداً لسيارة كابريوليه)، علماً بأن السبب ذاته قلص حجم صندوق سيدان 3-9 أيضاً من 495 الى 425 ليتراً (يبقى الرقم الجديد مقنعاً جداً لقطاع السيارة).

ويذكر أن الألواح الخارجية المشتركة بين فئتَي السيدان والكابريوليه تنحصر من المقدم الى مستوى الزجاج الأمامي، قبل إختلافها من هناك وحتى المؤخر.

لتسهيل دخول الراكبين الخلفيين أو نزولهما من الفئات المجهزة بالتحريك الكهربائي للمقعدين الأماميين، يتحرك أي من الأخيرين بضعفي سرعة الحركة العادية إذا كان ظهر المقعد مطوياً الى الأمام (أي عند إنتظار تقدم المقعد لإدخال الراكب الخلفي أو لإخراجه)، كما تم تركيب الوصلات الثلاثية لحزامي الحماية الأماميين في المقعدين بالذات، عوضاً عن تركيب الوصلة الخلفية العليا في الدعامة الهيكلية وراء الباب مباشرة (ما يعيق الدخول الى المقعد الخلفي والنزول منه).

المحرك المتاح أولاً بنزيني بأربع اسطوانات سعتها 1998 سنتم3، وهو مصنوع من الألومينيوم قالباً وغطاء، مع عمودَي كامات علويين لتشغيل 16 صماماً. الإشعال مباشر ضمن نظام الإدارة الإلكترونية تريونيك Trionic 8 المصمم لدى ساب، والذي يضبط كلاً من توقيت البخ والإشعال ودرجة ضغط الشاحن التوربيني وتفاعل دواسة الوقود حسب سرعة السيارة ومجال دوران المحرك والضغط المطلوب منه، ودرجة الحرارة المحيطة ومستوى الإرتفاع عن سطح البحر وغيرها.

الإتصال إلكتروني بين دواسة الوقود والمحرك، مع تخفيف حدة الإستجابة العصبية في مجالات الدوران المنخفضة، لتسهيل وقف السيارة أو الإنطلاق في الإزدحامات، وزيادة الحدة والعصبية مع تصاعد الدوران.

قوة المحرك 175 حصاناً/5500 د.د. مع عزم 265 نيوتون-متر بين 2500 و4000 د.د. في فئة الشاحن التوربيني الذي يصل ضغطه الى 0.70 بار، أو 210 أحصنة/5300 د.د. و300 نيوتون-متر من 2500 الى 4000 د.د. مع التوربو الذي يصل ضغطه الى 0.85 بار.

علبة التروس يدوية بخمس نسب أمامية أو بست منها في فئة الـ210 أحصنة، أو أوتوماتيكية بخمس نسب أمامية Sentronic وقابلة للتشغيل على نحو تعاقبي، مع إمكان طلب أزرار الغيار من المقود.

الدفع أمامي والتعليق مستقل في الجوانب الأربعة، وهو من نوع ماكفرسون في المقدم ومتعدد الوصلات في المؤخر، مع عارضتَي مقاومة للتمايل الجانبي، والكبح بأربعة اقراص مهوأة في فئة الـ210 أحصنة التي يبلغ قطر قرص كبحها الأمامي 30.2 سنتم والخلفي 29.2 سنتم، أو بقرصين أماميين مهوأين وآخرين خلفيين عاديين (القطر 28.5 و27.8 سنتم على التوالي) في فئة محرك الـ175 حصاناً.

وتجهّز الفئات كلها اساساً أنظمة منع الإنزلاق الكبحي ABS والدفعي Traction Control والتوزيع الإلكتروني لضغط الكبح EBD ومضاعف قوة الكبح في الطوارئ Brake Assist وبرنامج التحكم بالثبات ESP الذي يدخل في التجهيز الأساسي لفئة آرو Aero والإضافي في الفئات الأخرى.

مستويات التجهيز أربعة وتبدأ من لينيار Linear ذات العجلات الفولاذية، صعوداً الى أرك Arc الأغنى تجهيزاً مع مقاعد جلدية، ثم فكتور Vector الميالة الى الأطباع الرياضية، وصولاً الى الفئة الرياضية العليا آرو Aero المشابهة لفئة فكتور عملياً، لكن مع بعض الزوائد الخارجية مثل التنورتين الجانبيتين والجناح الآروديناميكي الخاص بالفئة.

وتتضمن التجهيزات الأساسية لمختلف الفئات نظاماً سمعياً قوته 70 وات مع أربعة مكبرات صوت، ونظام التعتيم الليلي Night Panel للوحة القيادة (بإستثناء عداد السرعة) لإراحة بصر السائق (تشغيله إختياري)، والمكيّف العادي (أو الأوتوماتيكي أساساً في الفئات العليا أو إضافياً في الأخرى)، مع إمكان ضبط درجة حرارة مختلفة لكل من السائق والراكب الأمامي، وذاكرة خاصة لبعض أفضليات المستخدم Profiler (مثل تشغيل المكيف عند إغلاق السقف في الطقس الحار، أو التدفئة عند كشفه في الشتاء)، وشاشة عليا صغيرة (بلون واحد) لعرض المعلومات الأساسية تحت وسط الزجاج الأمامي مباشرة. ويتحفظ مفتاح التشغيل بموضعه التقليدي لدى ساب، اي الى جانب مقبض المكبح اليدوي (تصميم منسجم مع محيطه من دون اي نتوء)، علماً بأن مفتاح التشغيل إلكتروني وينقل الرموز الإلكترونية الضرورية قبل السماح بدوران المحرك.

ومن التجهيزات الإضافية المتاحة تذكر الشاشة الملونة مع نظام الملاحة الإلكترونية العامل مع أقراص دي في دي DVD، ونظام توصيل لاسكلي بموجات الراديو (ضمن دائرة عشرة أمتار) من فئة بلوتوث Bluetooth لإستغلال تلفون جي إس إم و/أو كومبيوتر لابتوب وغيرها من الوسائل الإلكترونية، ونظام سمعي قوته 150 وات (مع سبعة مكبرات صوت) أو 300 وات (مع 13 مكبر صوت).

العجلات فولاذية في فئة لينيار ومقياسها 6.5x15 بوصة مع إطارات 195/65R، أو ألومينيوم مقياسها 6.5x16 بوصة في فئة أرك مع إطارات 215/55R، أو مقياسها 7.0x17 بوصة في فكتور وآرو مع إطارات 215/50R.

وهنا أبرز الأرقام الأولية لمعدلات الأداء وإستهلاك البنزين:

فئة الـ175 حصاناً مع علبة التروس اليدوية ذات النسب الأمامية الخمس: تستهلك 8.8 ليتر بنزين لكل مئة كلم، مع سرعة قصوى تصل الى 220 كلم/ساعة، مروراً بـ9.0 ثوان لتخطي المئة كلم/ساعة.

فئة الـ175 حصاناً مع علبة التروس الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية الخمس: 9.7 ليتر بنزين لكل مئة كلم، مع سرعة قصوى تصل الى 215 كلم/ساعة، مروراً بـ10.5 ثانية لتخطي المئة كلم/ساعة.

فئة الـ210 أحصنة حصاناً مع علبة التروس اليدوية ذات النسب الأمامية الخمس: 9.0  ليتر بنزين لكل مئة كلم، مع سرعة قصوى تصل الى 230 كلم/ساعة، مروراً بـ8.0 ثانية لتخطي المئة كلم/ساعة.

فئة الـ210 أحصنة مع علبة التروس الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية الخمس: 9.8 ليتر بنزين لكل مئة كلم، مع سرعة قصوى تصل الى 225 كلم/ساعة، مروراً بـ9.5 ثانية لتخطي المئة كلم/ساعة.

ويذكر أن الأسعار (ستعلن قبيل بدء التسويق) والتجهيزات تتباين بين الأسواق في حدود لا تنحصر بقيمة صرف العملات.