محرك فورد ترايتون في صيغته الجديدة
تقنيات عصرية لتجاوز
الدور الخدماتي البحت

31/03/2003

في ظل تزايد العروض المقبلة الى قطاع شاحنات البيك آب الكبيرة الحجم full-size pickup، من موديلات جنرال موتورز (مع سيلفرادو وسييرا) وتويوتا (توندرا) ونيسان (تايتان المقبل)، لم تغنِ فورد جيلها الجديد من موديل السلسلة إف في جوانب الراحة وكثرة الخيارات وتجهيزات الرفاهية المتاحة، بل هي طوّرت عائلة محركها المعياري ترايتون Triton V8 والمتكيف modular مع إستخدامات أخرى عدة منها بعض فئات موديلات فورد الأخرى (موستانغ ولينكولن أفياتور وميركوري مارودر).

فالبيك آب لم يعد وسيلة خدماتية فقط، بل هو اصبح ايضاً من الخيارات الراغبة في منح مستويات راحة ورفاهية قريبة منالتي تتيحها السيارات السياحية، ما يدفع الى تجاوز إعتبار محركه كمجرد وسيلة شد وحمل وسحب، للبدء في التحدث أيضاً عن تضمينه عناصر تقنية متقدمة كتلك المستغلة اسماؤها في تسويق السيارات السياحية.

فالمضي من دور خدماتي بحت الى آخر أكثر إقتراباً من وجوه القيادة الترفيهية والسياحية عند الرغبة، يفرض إغناء مواصفات المحركات لزيادة عذوبتها وقوته، مع خفض إستهلاكها وتلويثها خصوصاً للتجاوب مع قوانين حمياة البيئة قدر الإمكان (حسب حجم المحرك طبعاً).

لذلك طوّرت فورد صيغة محركها البالغة سعته 5409 سنتم3 في ثماني أسطوانات V8، قطر كل منها 90.2 ملم (كما في صيغة الـ4.6 ليتر) وشوطه 105.8 ملم، فضمّنته ثلاثة صمامات لكل أسطوانة، منها صمامان لسحب الهواء والبنزين، والثالث لتنفيس الغازات المحترقة، مع حلول شمعة الإشعال في الوسط، بين الصمامات الثلاثة.

وتشغل الصمامات بواسطة عمود كامات علوي واحد فوق كل من صفَّي الأسطوانات المتقابلين بزاوية 90º درجة، مع نظام توزيع متبدل لنمط تشغيل الصمامات variable cam timing كلها (وليس لصمامَي السحب وحدهما كما في بعض المحركات)، حسب مجال دوران المحرك والضغط المطلوب منه، بتقديم توقيت فتح الصمامات وإنغلاقها، أو تسبيقه (بواسطة ضغط هيدروليكي داخلي)، فنمت القوة (عن الصيغة السابقة الموازية السعة لكن مع صمامين إثنين لكل أسطوانة) بنسبة 15 في المئة لتبلغ 300 حصان/5000 د.د. مع نمو عزم الدوران 5 في المئة ببلوغه 495 نيوتون-متر/3750 د.د. علماً بأن نمو العزم يصل الى 7 في المئة في مجالات الدوران المنخفضة.

غطاء المحرك ألومينيوم وقالبه حديد، ويتضمن ما تسميه فورد بتقنية التحكم بغزارة سحب الهواء CMCV, Charge Motion Control Valves، وهي كناية عن فتحات معدنية مسطحة ومركبة في أطراف ممرات سحب الهواء الى غرف الإحراق، بحيث تضيق فتحة السحب في مجالات الدوران المتدنية لتسريع تدفق مزيج الهواء/الوقود وتغليب عامل الشفط وزيادة عزم الدوران والتلبية عند الإنطلاق أو عند التجاوز في السرعات المتوسطة الى الضعيفة، أو عند التعامل مع المسالك الوعرة، ثم يوسّع تلك الفتحات مع إرتفاع سرعة دوران المحرك، لتلبية تزايد الحاجة الى الهواء، لا سيما أن عامل الشفط يتحسن تلقائياً عندما تتسارع حركة المكابس صعوداً ونزولاً في مجالات الدوران العالية.

وفي النظر الى الصعوبة المألوفة لحسن عيار درجة الضغط على دواسة الوقود في المسالك الوعرة، وتحديداً عند الخروج من مطبات قاسية أو فوق أرضيات شديدة الإنزلاقية، مع مجموعة التروس القصيرة Low، تجهّز فورد محركها الجديد (وصيغة الـ4.6 ليتر أيضاً) برمجة إضافية لتخفيف حدة تفاعل دواسة الوقود في تلك الظروف electronic throttle control، لتسهيل إخراج السيارة من تلك الظروف. وهي تقنية ممكنة خصوصاً مع تقنيات الوصل الإلكتروني المباشر drive-by-wire بين دواسة الوقود ونظام الإدارة الإلكترونية لوظائف المحرك، وقد أطلقتها مجموعة فورد أولاً في الجيل الجديد من موديل رانج روفر Range Rover لدى ماركة لاند روفر Land Rover الإنكليزية التابعة للمجموعة الأميركية منذ ثلاثة أعوام.