تجميل فولفو إس 80
مع التعليق الإلكتروني

31/03/2003

على الرغم من مرور خمسة أعوام على إطلاقها، لا تبدو على فولفو إس Volvo S80 "تجاعيد" الزمن. فجرأة إختلاف تصميم الموديل المنتمي الى قطاع السيارات التنفيذية Executive الكبيرة الحجم E segment أضفت عليه هوية أقل تقيّداً بسرعة تبدّل الأذواق.

وهو ما سعى إليه أساساً مصمم الموديل، البريطاني بيتر هوربوري Peter Horbury الذي إنضم الى فولفو في 1991، ثم اصبح منذ ربيع العام الماضي المدير التنفيذي لشؤون التصميم في فرع بريميير أوتوموتيف غروب Premier Automotive Group, PAG الذي يضم ماركات فولفو وأستون مارتن Aston Martin وجاغوار Jaguar ولاند روفر Land Rover، ضمن مجموعة فورد موتور كومباني.

بتجاعيد أم من دون تجاعيد، لا بد لإس 80 من حملة تنشيط تجميلية وتحسينية بعد إطلاقها ربيع 1998، أي قبل بيع فولفو (فرع السيارات السياحية وحده، من دون فرع الشاحنات) الى فورد في شباط (فبراير) 1999 بأقل من سنة واحدة، في ما بدا آنذاك وكأنه تشكيك من الماركة السويدية في قدرة تحقيق إس 80 الآمال التسويقية الشديدة التي علّقت عليه آنذاك، على الرغم من نجاح الموديل في حد ذاته. فالنجاح لا يرتبط بالمنتوج وحده حكماً، بل بكثرة العروض المنافسة وقوة كل منها أيضاً، خصوصاً لدى الألمان في هذا القطاع>

وقبل إنهماك فولفو أواخر العام الحالي بحملة إطلاق الجيل الجديد من موديلها المتوسط الحجم إس S40 وواغن في V50 على قاعدة مشتركة مع الجيلين المقبلين من موديلَي فورد فوكوس Ford Focus ومازدا Mazda3، شكل الربيع الحالي فسحة تسويقية جيدة لإخراج إس 80 في حلتها المحسنة تجميلياً في الخارج والداخل، مع عدد من التحسينات التقنية.

في مجال التحسينات التقنية أولاً، ينال كبير موديلات فولفو نظام التعليق المتواصل الضبط Four-C, Continuously Controlled Chassis Concept والمعروف في فئتَي إس 60 آر S60R وفي 70 آر V70R الرياضيتين الحاميتين (وهما بنظام دفع رباعي)، لكن بمعايير خاصة بالسيدان الأكبر حجماً والأمامي الدفع، وكتجهيز (أساسي أو إضافي حسب الأسواق والفئات) متاح فقط مع خيار برنامج التحكم بالسلوك (أساسي أو إضافي أيضاً حسب الأسواق والفئات) DSTC, Dynamic Stability and Traction Control والذي يشمل بين وظائفه كبح العجلة الدافعة والآخذة في الدوران بسرعة تفوق سرعات العجلات الأخرى، بالكبح مع أو من دون تخفيف بخ الوقود.

ويخيّر نظام التعليق الجديد سائق إس 80 بين معايير قيادتَين، الأولى ميالة الى الراحة الهادئة Comfort، والأخرى أقسى نسبياً ومعدة للقيادة الرياضية Sport فيخفف تمايل الهيكل في المنعطفات وفي مناورات التجاوز.

وبفضل أجهزة الرصد التي تنقل نحو 500 معلومة في الثانية الواحدة، عن سرعة المحرك وعزمه، وسرعة السيارة وتسارعها والشد الجانبي للهيكل (عند تغيير وجهة السير) وحركة العجلات ووضعية المقود وسرعة لفه، ووضعيات المكابح الأربعة، يغيّر نظام التعليق الجديد درجة قسوة كل من أسطوانات التخميد الأربع خلال 0.04 من الثانية الواحدة، حسب مستجدات الطريق، مثل مناورة إنعطاف مفاجئة لتجنب حادث (فيقسو بعض أسطوانات التخميد، حسب وجهة الإنعطاف وحدتها، لتخفيف التمايل الجانبي في أثناء المناورة وزيادة الثبات)، أو عند زيادة تحميل السيارة (لمنع التمويج)، أو عند الإنطلاق أو الكبح بقسوة (لتخفيف جموح المقدم أو غوصه).

كذلك يحل محرك التوربو البنزيني المتسعة أسطواناته الخمس المتتابعة (مع عشرين صماماً) لـ2521 سنتم مكعبة، محل سابقه الذي كانت تتسع أسطواناته الخمس المتتابعة أيضاً لـ2435 سنتم مكعبة، بإطالة الشوط من 90 الى 93.2 ملم، والإبقاء على قطر 83 ملم، مع نظام توقيت متبدل (بإستمرار) لفتح صمامات السحب والتنفيس CVVT, continuously variable valve timing (حسب سرعة دوران المحرك والضغط المطلوب منه، وجودة الوقود والظروف المناخية المحيطة)، فإزدادت القوة من 200 حصان/6000 د.د. الى 210 أحصنة/5000 د.د. وعزم الدوران من 285 نيوتون-متر/1800 د.د. الى 320 نيوتون-متر/1500 د.د.

ومن التحسينات الميكانيكية الأخرى يذكر إعتماد نظام توجيه جديد (يبقى من نوع الجريدة والترس، مع تعزيز هيدروليكي متبدل اللين حسب سرعة السيارة) من إنتاج شركة زد إف ZF الألمانية، وهو أكثر دقة في تفاعله مع توجيهات السائق.

أما التحسينات الخارجية فهي تتضمن تلبيس مقابض فتح الأبواب والقضبان العازلة تحت النوافذ، طلاء كرومي اللماعية (مع تلبيس مشابه في وسط فتحة التهوئة العابرة في أسفل المصد الأمامي، وفوق لوحة التسجيل الخلفية)، وتعديل شبك التهوئة الأمامي العلوي، من تصميم الفتحات العمودية المتلاحقة، الى مربعات (كما في إكس سي 90 وإكس سي 70 الترفيهيين الرياضيين) مطلية بلون فضي داكن، وإعتماد تصميم جديد وأكثر إنسيابية لعلبتَي المرآتين الخارجيتين، كما أصبحت تتضمن قائمة التجهيزات الإضافية الممكنة، جهاز الإنذار الصوتي عند الرجوع لوقف السيارة.

وتنال المقصورة تلبيساً داخلياً جديداً للأبواب مع تحسين نوعية مقابض إغلاقها، وعدادات جديدة أكثر رياضية في لوحة قيادة فئات الأسطوانات الست (مثل عدادات فئة إس 60 آر الرياضية)، ولمسات كرومية أخرى في لوحة القيادة، وتحسيناً لجودة قماش حاجبَي الشمس وبطانه السقف والأعمدة النازلة من الأخير الى المقصورة، مع إتاحة خيارات أخرى جديدة (كتجهيز إضافي) مثل تلبيس جديد من خشب عقد الجوز أو الألومينيوم.

وسيبدأ توافر الصيغة المحسنة الجديدة من إس 80 خلال الأسابيع والأشهر القليلة المقبلة (حسب الأسواق).