بيجو 307 سي سي
لن تخلو له الساحة
مثلما خلت لشقيقه الأصغر

16/04/2003

لن يستفيد كوبيه / كابريوليه بيجو 307 سي سي Peugeot 307 CC من الفرصة التي أتيحت لشقيقه الأصغر منه 206 سي 206 CC عند إطلاق الأخير قبل أكثر من عامين.

فخلافاً لـ206 سي سي الذي إنفرد منذ خريف 2000 بين عروض الموديلات الأوروبية الصغيرة (شقيق موديل 206 الصغير) بسقفه المعدني القابل للكشف لتحويله من كوبيه الى كابريوليه، أو العكس، سيطلق موديل بيجو 307 سي سي المشتق عن 307 المتوسط الصغير، بين الصيف والخريف المقبلين، مع منافسه المباشر والقابل مثله للكشف كهربائياً، موديل رينو ميغان كوبيه / كابريوليه Renault Megane Coupe / Cabriolet المشتق بدوره عن جيل رينو ميغان الجديد والمتوسط الصغير الحجم.

لكن 307 سي سي لا يختلف فقط بسقفه المعدني القابل للكشف في 25 ثانية، مقارنة بسقف ميغان كوبيه / كابريوليه المميز من جانبه بسقفه الزجاجي الذي ينكشف ايضاً بكبسة زر (خلال 22 ثانية) ومن دون أي تدخل لتثبيت أي قفل إضافي، بل يختلف 307 سي سي ايضاً بمقدمه القصير والأكثر إنحناء ليكاد يشبه مقدم مينيفان، في حين فضّل مصممو رينو في المقابل منح  كوبيه / كابريوليه ميغان مقدماً أكثر وضوحاً في إتنمائه الى هوية السيارات الرياضية الكلاسيكية.

ومثل كوبيه / كابريوليه رينو المتسع لأربعة ركاب، ستجهز بيجو أيضاً موديل 307 سي سي، ومن الأساس، مكابح قرصية في العجلات الأربع (القرصان الأماميان مهوّآن) مع مانع الإنزلاق الكبحي ABS والدفعي Traction control والموزع الإلكتروني لضغط الكبح EBD بين المقدم والمؤخر (وبين جانبي المؤخر في موديل بيجو)، ومضاعف قوة الكبح في الطوارئ brake assist، وبرنامج التحكم بالثبات ESP (يمكن فصله في فئة المحرك الأقوى فقط)، إضافة الى وسادتين هوائيتين مواجهتين للسائق والراكب الأمامي، ووسادتين أخريين مجانبتين لهما (للرأس والصدر)، علماً بأن رينو تركب ايضاً وسادتين أخريين تحت ركبتي السائق والراكب الأمامي (راجع موضوع ميغان كوبيه / كابريوليه).

وستجهز 307 سي سي أساساً دعامتَي حماية تخرجان أوتوماتيكياً من وراء رأسي الراكبين الخلفين فور بدء خطر إنقلاب السيارة (لحماية رؤوس الركاب الأربعة في تلك الحالة)، في حين ستوفر رينو دعامتَين ثابتتين في المؤخر كتجهيز أساسي، أو دعامتين مع جهاز يرفعهما أوتوماتيكياً لكن كتجهيز إضافي.

وخفضت بيجو مستوى المقعدين الأماميين (مماثلان لمقعدَي فئة 307 إيكس إس إي) أربعة سنتمترات عمّا في فئات 307 الأخرى (خفضت رينو مستوى المقعدين الأماميين 2.4 سنتم) لزيادة الشعور بقيادة سيارة رياضية (إضافة الى فائدة خفض نسبة التمايل الجانبي تلقائياً مع هبوط مركز الوزن)، مع خفض الهيكل ككل 1.2 سنتم، وأطالة مؤخر السيارة 14 سنتم، لكن من دون المساس بقاعدة العجلات البالغ مقياسها 2.61 متر كما في فئات 307 الأخرى.

أما الصندوق الخلفي فهو يحتفظ بحجم تحميل مقبول لسيارة كابريوليه ببلوغه 204 ليترات (أو خِمس متر مكعب) عند كشف الغطاء ونزوله تماماً في الصندوق الخلفي، أو 350 ليتراً عند خروج الغطاء لتغطية مقصورة... الكوبيه عندها. وعلى سبيل المقارنة، يتقلص حجم صندوق رينو ميغان كوبيه / كابريوليه بفارق بسيط عن منافسه لدى بيجو، ليبلغ 190 ليتراً، لكنه يتسع أكثر من الأخير بكثير عن خروج السقف الزجاجي من صندوق ميغان الذي يتسع عندها لـ490 ليتراً (حسب الأرقام الأولية التي أعلنها الصانعان)، أو قرابة نصف متر مكعب، ما يعد حجماً إستثنائياً لسيارة رياضية من هذه الفئة الحجمية.

ومن الميزات الأخرى التي ستخص بيجو بها موديل 307 سي سي تذكر ألوان الجلود المختلفة للمقصورة (خيارات فاتحة وداكنة وناعمة أو قوية) ولمسات كرومية ومعدنية كثيرة، إضافة الى عدادات رياضية بيضاء الخلفية ومؤطرة في حلقات كرومية اللماعية وكأنها عدادات توقيت.

وستتضمن التجهيزات الإضافية المتاحة مع 307 سي سي خيارات التشغيل الآلي للمساحتين فور تبلل الزجاج الأمامي، والإنارة الخارجية أوتوماتيكياً فور بدء التعتيم، ومرآة داخلية إلكتروكرومية (تخفيف أوتوماتيكي لوهج النور المنعكس عليها عند تخطيه حداً معيناً)، ومساعد الرجوع عند وقف السيارة (إنذار صوتي للإبلاغ عن مدى إقتراب المصد الخلفي مما يقع وراءه)، مع إنحناء مرآة جانب الراكب الأمامي أوتوماتيكياً عند الرجوع (لتسهيل رؤية حافة الرصيف مثلاً)، ونظام مهلة الإنارة الخارجية الموقتة بعد نزول السائق وإيصاد السيارة في الليل أو في موقف سيارات مظلم مثلاً، والتحكم الآلي بسرعة السيارة، ومكيّفاً أوتوماتيكيَ الضبط.

وفي تجهيزات الرفاهية، ستتضمن 307 سي سي أساساً نظاماً سمعياً مع قارئ لقرص مدمج واحد وستة مكبرات صوت، مع إمكان الحصول إضافياً على وسائل الإتصال (تلفون وملاحة إلكترونية) وشاشة (ملونة أو بلون واحد) مقياسها 7 بوصات.

المحركان المتاحان أولاً بأربع أسطوانات سعتها 2.0 ليتر مع 16 صماماً، وقوتهما 135 حصاناً/6000 د.د. مع عزم دوران 190 نيوتون-متر/4100 د.د. في الفئة الأولى، أو 176 حصاناً/7000 د.د. مع عزم 202 نيوتون-متر/4750 د.د. في الفئة الأخرى المجهزة نظاماً متبدلاً لتوقيت إنفتاح صمامات السحب والتنفيس حسب مجال دوران المحرك والضغط المطلوب منه. علبة التروس يدوية بخمس نسب أمامية أو اوتوماتيكية بأربع منها.

معدل إستهلاك محرك الـ135 حصاناً 8.2 ليتر لكل مئة كلم (مع علبة التروس اليدوية) أو 8.9 ليتر لكل مئة كلم (مع العلبة الأوتوماتيكية)، مع قدرة بلوغ سرعة قصوى تصل الى 207 كلم/ساعة و204 كلم/ساعة على التوالي، وتطلب 10.3 أو 12 ثانية لبلوغ المئة كلم/ساعة بعد الإنطلاق. وفي النظر الى إتساع خزان البنزين 60 ليتراً، يمكن السير 731 كلم بالخزان الممتلئ (معدل عام طبعاً) مع علبة التروس اليدوية، ونحو 674 كلم بالعلبة الأوتوماتيكية.

إكبس على الصورة لفتح البطاقة التقنية. ا

معدل إستهلاك محرك الـ176 حصاناً 8.8 ليتر لكل مئة كلم (مع علبة التروس اليدوية ذات النسب الأمامية الخمس) مع قدرة بلوغ سرعة قصوى تصل الى 220 كلم/ساعة (أرقام أولية)، وتطلب 9.5 ثانية لبلوغ المئة كلم/ساعة بعد الإنطلاق. ويمكن السير بمخزون البنزين 681 كلم.

مقياس العجلات 6.5x16 بوصة والإطارات 205/55R مع محرك الـ135 حصاناً، أو 6.5x17 بوصة مع إطارات 205/50R لمحرك الـ176 حصاناً.

وستبدأ أسعار 307 سي سي في بلاد المنشأ فرنسا، من حدود 25 ألف يورو (مع الضرائب والنفقات المختلفة)، علماً بأن الأسعار والتجهيزات قابلة للتباين بين الدول في هوامش تتعدى قيمة صرف العملات (الشحن والضرائب المحلية والسياسة التسويقية إزاء المنافسة).