نموذج آودي نوفولاري

ملامح جيل آي 6 المقبل فقط
أو منافس الفئة 6 وسي إل؟

16/04/2003

مر في معرض جنيف الدولي الأخير للسيارات وكأنه مجرد نموذج كوبيه رياضي عابر للفت الأنظار، أو لمجرد كشف بعض ملامح الجيل التالي من سيدان آودي آي 6 Audi A6 sedan الذي يتوقع كشفه أواخر العام الحالي قبل إطلاقه في العام المقبل.

وقد يكون الأمر كذلك. فماذا يمنع آودي من كشف ملامح الجيل المقبل من موديل آي 6 التنفيذي Executive الكبير الحجم E segment، في حلة كوبيه رياضي، مثلما تفعل غيرها من ماركات السيارات؟

لكن "مشكلة" حصر غاية نموذج مثل آودي نوفولاري Audi Nuvolari بمجرد التعبير عن ملامح آي 6 المقبلة، تبرز عند مقارنة الماركة النخبوية الألمانية بمنافستيها الرئيسيتين:

- مرسيدس-بنز Mercedes-Benz التي تسوّق فوق موديلها المنافس مباشرة لآي 6، أي موديل مرسيدس-بنز إي كلاس E Class التنفيذي الكبير الحجم، كلاً من كوبيه Coupe وكابريوليه Cabriolet سي إل كاي CLK، وفوقهما كوبيه سي إل CL coupe ورودستر إس إل SL، عدا عن رودستر إس إل كاي SLK وكوبيه سي كلاس C Class Coupe،

- بي إم ف BMW التي لن تكتفي بعد اليوم بإحاطة موديلها التنفيذي الكبير الحجم، موديل الفئة الخامسة 5-series بكوبيه Coupe وكابريوليه Cabriolet الفئة الثالثة 3-Series  وزد Z4 تحته مباشرة، ورودستر زد Z8 roadster فوقه... بل ستعيد الى موديل الفئة السادسة 6-Series أمجاده الماضية بصيغتَي كوبيه Coupe وكابريوليه Cabriolet ستطلقان بين العامين الحالي والمقبل، ضمن "وابل" من الموديلات الجديدة التي تعدها ماركة التوربين الأبيض والأزرق للإطلاق خلال السنوات القليلة المقبلة.

من هذا المنظار، كم يحتاج نموذج نوفولاري للتحوّل من نموذج كوبيه ملفت للأنظار فقط، الى "بالون" إختبار للأذواق تجاه مشروع قيد التطوير، قبل بلوغ الصيغة النهائية لما يمكن أن توجهه آودي في نهاية المطاف لمواجهة الفئة السادسة لدى بي إم ف؟

فإن لم تشأ مجموعة فولكسفاغن VW، مالكة ماركة آودي وشقيقاتها سكودا Skoda وسيات SEAT ولامبورغيني Lamborghini وبينتلي Bentley وبوغاتي Bugatti، ترك قطاع سيارات اليسيدان الفخم العالي لمرسيدس-بنز إس كلاس Mercedes-Benz S Class وبي إم ف الفئة السابعة BMW 7-Series وحدهما، فأطلقت في إتجاههما آودي في Audi V8 في 1989، ثم جيلَي آي Audi A8 اللذين تبعاه في 1994 وفي نهاية العام الماضي، ثم فولكسفاغن فايتون VW Phaeton منذ العام الماضي، ماذا يمنع كبرى مجموعات السيارات الأوروبية من توجيه كوبيه رياضي وفخم عالٍ من مستويات مرسيدس-بنز سي إل CL وبي إم ف الفئة السادسة 6-Series في وقت لاحق؟

ولعل أبرز ما يمكن أن يوحي بأن نوفولاري أكثر من مجرد نموذج غايته التعريف بسيدان آي 6 المقبل هو إعتماد الأول بنية هيكلية قفصية مصنوعة من الألومينيوم ASF, Audi Space Frame ومشتقة عن بنية موديل آي A8، بينما يعرف موديل آودي آي 6 بإعتماده بنية هيكلية فولاذية.

هل هناك مبالغة أيضاً في تصور إشتقاق كوبيه نوفولاري عن آي 8 الفخم العالي، مثل "أخوة" كوبيه سي إل لموديل إس كلاس الفخم العالي؟

حتى المقاييس تعبر عما يمكن أن يمثله نموذج نوفولاري، إذا بلغ مرحلة الإنتاج لاحقاً.

فقاعدة عجلات نوفولاري البالغ مقياسها 2.89 متر، لا تزيد بأكثر من نصف سنتم عن قاعدة عجلات كوبيه مرسيدس-بنز سي إل، في حين يزيد الأخير قرابة 20 سنتم عن طول نوفولاري البالغ 4.80 متر. لكن المعروف أيضاً هو أن تعديل الطول العام ثانوي قياساً بقاعدة العجلات التي تتحدد بموجبها مقاييس أخرى كثيرة، منها حجم المقصورة ونقاط تثبيت التعليق ولوحة القيادة وغيرها. وما الداعي أصلاً لمطابقة الطول، وهو يختلف ايضاً بين مقاييس موديلات القطاعات الكبيرة والفخمة العليا؟

وببلوغ عرض نوفولاري 1.92 متر، من دون أن يزيد إرتفاع السقف عن 1.41 متر، يزداد إيحاء الهيكل بتربعه على الطريق، لا سيما مع قصر المسافتين الممتدتين بين المحور والمصد الأماميين من جهة، ومن جهة أخرى، بين الآخرين الخلفيين (هذا لا يمنع حجم الصندوق من بلوغ أكثر من ربع متر مكعب)، إضافة الى ضخامة العجلات الأربع (يزيد قطرها عن عشرين بوصة) المحاطة بإطارات ميشلان Michelin  باكس 265/720R560PAX قابلة للسير ولو فارغة من الهواء تماماً، حتى 200 كلم وبسرعة تصل الى 80 كلم في الساعة.

يبقى السؤال عن الموقع المحدد الذي يمكن أن ينخرط فيه موديل رياضي مثل نوفولاري، بين منافسيه. فهو أكبر وأهم تقنياً من سي إل كاي المشتق لدى مرسيدس-بنز عن قاعدة سي كلاس C Class المتوسطة الكبيرة الحجم، وليس عن إي كلاس E Class الأقرب إليه شكلاً. فبقاعدة الألومينيوم المشتقة عن آي8، والمضمون التقني وقياس قاعدة العجلاتن والمحرك، يقع نوفولاري فعلياً في مستويات سي إل CL والفئة السادسة المقبلة، لا سيما أن أهمية الفوارق الحجمية تتقلص في هذه المستويات التسعيرية، لتتصدر مكانها إعتبارات المستويات التجهيزية والتسعيرية وحجم المحرك وعدد أسطواناته.

ومن هذا المنظار ايضاً، يصب نوفولاري المتسعة مقصورته لأربعة ركاب، في مستويات قريبة من سي إل والفئة السادسة. ففي نموذج ماركة الحلقات الأربع محرك بعشر اسطوانات V10 سعتها 5.0 ليتر (مثل كوبيه لامبورغيني غاياردو Lamborghini Gallardo الجديد ايضاً لدى مجموعة فولكسفاغن)، مع شاحنين توربينيين يوصلان القوة الى 600 حصان وعزم الدوران الى 750 نيوتون-متر (قوة غاياردو 500 حصان وعزم دوران محركه 510 نيوتون-متر، ومن دون شحن توربيني أو مباشر)، لتبلغ سرعة نوفولاري (محددة إلكترونياً) 250 كلم/ساعة، مروراً بـ4.1 ثانية لتخطي المئة كلم/ساعة.

أليس ترتيب الأسطوانات العشر V10 ايضاً هو خيار محرك فئة إم M5 والفئة السادسة 6-Series المقبلين لدى بي إم ف، وبسعة 5.5 ليتر، مع قوة يتوقع بلوغها أكثر من 500 حصان؟ ولدى النجمة الثلاثية، تتاح سي إل بخيارَي الأسطوانات الثماني V8 أو الـ V12، وبسعات 5.0 أو 5.4 أو 5.5 ليتر، وقوة 306 للأول أو 500 حصان في الآخرين، وعزم 460 أو 700 أو 800 نيوتون-متر على التوالي.

وتنتقل أحصنة محرك نوفولاري المجهّز تقنية البخ البنزيني المباشر  FSI, Fuel Stratified Injection والمعروفة في عدد من أحدث محركات فولكسفاغن وآودي، عبر العجلات الأربع بفضل نظام الدفع الرباعي كواترو quattro المعروف ايضاً لدى آودي (ولدى غيرها ضمن المجموعة ولو بتسميات مختلفة عن كواترو)، وبواسطة علبة تروس تيبترونيك tiptronic أوتوماتيكية بست نسب أمامية وإلكترونية الإتصال shift-by-wire بين مقبض الغيار وبين وحدة الغيار (ما يزيل الصلة الميكانيكية من بينهما ويسرّع الغيار بمزيد من الدقة، علماً بأنها تقنية مسوّقة حالياً في الجيل الجديد من موديل الفئة السابعة لدى بي إم ف).

مثل الهيكلية، يعتمد الكوبيه العائدة تسميته الى السائق الإيطالي الشهير في النصف الأول من القرن الماضي، تازيو نوفولاري Tazio Nuvolari، تعليقاً مصنوعاً من الألومينيوم، مع نوابض هوائية إلكترونية الضبط وقابلة للعيار من المقصورة بواسطة جهاز التحكم المتفاعل بالوسائط المتعددة MMI, Multi-Media Interface، والذي يضبط أيضاً معايير وسائل الترفيه والإتصالات والمكيف وغيرها.

وإضافة الى إمكان تعديل قسوة التخميد، يمكن ايضاً تعديل إرتفاع أرضية الهيكل، من وضعية الإرتفاع العادي 10 سنتم عن الطريق، للهبوط الى 9 سنتم عند تخطي سرعة 160 كلم/ساعة على الطريق السريع، أو لرفعه الى 11 سنتم على الطرقات الوعرة، علماً بأن تجهيزاته تضم ايضاً نظام الرادار الخاص بالكبح أو بخ الوقود أوتوماتيكياً للمحافظة على المسافة المحددة للهامش الواقع بين المقدم وبين أي جسم متحرك أمامه على الطريق.

بدورها، تأتي المصابيح بحصتها من التكنولوجيا المتقدمة، معتمدة في المقدم والمؤخر تقنية الصمام الثنائي الباعث للضوء LED, light emitting diode الأصغر حجماً والأسرع إستجابة (بنحو مئتي مرة)، والأطول خدمة (طوال خدمة السيارة) وأقل إستهلاكاً (بنحو عشرة اضعاف) من المصابيح العادية.

وتتميز المصابيح الجديدة أيضاً بقابليتها لتعديل قوة النور وعرضه وحتى توجيهه يميناً ويساراً عند الإنعطاف، من دون الحاجة الى عناصر متحركة كالتي تتطلبها المصابيح الهالوجينية أو حتى تلك العاملة بغاز الكزينون. وحتى في المؤخر، تتمتع المصابيح الجديدة (معروفة في عدد من الموديلات المسوقة حالياً) بتقنيات جديدة منها أجهزة رصد تسمح بتقوية النور حسب درجة إتساخ غطاء المصابيح مثلاً، أو لزيادة الفاعلية في الطقس الماطر أو الضبابي.

ولا يكتفي  كوبيه نوفولاري بنظام القفل المركزي العامل حتى بمجرد إقتراب حامل البطاقة الإلكترونية من السيارة (في موديل آي 8 الجديد نظام مشابه) مع قارئ للبصمات لتحديد الخيارات الشخصية فوراً وللسماح بتشغيل المحرك أو لفتح علبة القفازات (أو للسماح بواحد من الإثنين، لمنع فتح علبة القفازات عندما تكون السيارة في ورشة الصيانة أو عند غسلها)، بل يختلف حتى مقبضا فتح البابين بإستواء كل منهما تماماً مع لوح الباب المحيط به، فلا ينكفئ داخلياً إلا عند تلقي نظام القفل المركزي تعليمات فتح البابين، مع إنارة داخلية تبرز موضع مقبض الباب لرؤيته في العتمة.

هل ينتج نوفولاري؟ أو بالأحرى، هل يمكن أن تشاهد آودي موديلات الكوبيه النفيسة تحمل تسميات مرسيدس-بنز سي إل أو بي إم ف الفئة السادسة، من دون التحدث عن الموديلات الفخمة والمكشوفة السقف مثل كاديلاك إكس إل آر وليكزس إس سي 430 ومرسيدس-بنز إس إل، من دون التفكير جدياً بالدخول على الخط بكوبيه مثل نوفولاري. وإن كلّفت نفسها عناء إنتاجه، ماذا يمنع إتباعه أيضاً بفئة مكشوفة السقف مثلاً؟