الجيل التالي من الفئة الخامسة

معايير جديدة
على طريقة بي إم ف

28/04/2003

كشفت بي إم ف BMW حديثاً الصور والمعلومات الرسمية الأولى عن الجيل الجديد من موديل الفئة الخامسة 5-series والذي سيبدأ إطلاقه في أوروبا عموماً في تموز (يوليو) المقبل، ثم في الخريف المقبل في الولايات المتحدة والأسواق الأخرى.

ويبرز الجيل الجديد من الموديل المنتمي الى قطاع السيارات الكبيرة الحجم E segment والمصنفة تنفيذية Executive، جرأة تصميمية أقل "هجومية" من الفئة السابعة التي لا تزال "تفتر" أمامها أذواق كثيرة.

ويلعب موديل الفئة الخامسة دوراً مهماً جداً في تشكيلة بي إم ف، كونه من أكثر موديلاتها ربحاً، والثاني من حيث حجم المبيعات بعد موديل الفئة الثالثة الذي بيعت منه 561249 وحدة في العام الماضي (بنمو 5.1 عن العام 2001)، لتشكل حصة الفئة الثالثة 61.4 في المئة من مجموع مبيعات بي إم ف الذي بلغ 913225 وحدة في العام الماضي (بنمو 3.6 في المئة عن العام السابق)، في حين بلغت حصة مبيعات جيل موديل الفئة الخامسة الحالي والذي أطلق قبل ثمانية أعوام، 18.9 في المئة من مجموع مبيعات الماركة ككل، إذ لم تتراجع مبيعاته في نهاية عمره الإنتاجي أكثر من 11.1 في المئة، من نحو 194 ألف وحدة في العام 2001 الى 172 ألفاً في العام الماضي، ومن صيغ السيدان والواغن الممدود الصندوق، في معزل عن شقيقه إكس X5 الذي نمت مبيعاته في العام الماضي 22.1 في المئة، من نحو 83 ألف وحدة في العام 2001 الى 100906 وحدة في العام الماضي.

ويظهر جيل الفئة الخامسة الجديد خطوطاً ديناميكية واضحة، مع مضمون تقني يعيده الى صدارة قطاعه من الناحية التجهيزية، الى جانب موديل إي كلاس E Class الحديث النزول أيضاً لدى مرسيدس-بنز Mercedes-Benz، وقبل وصول الجيل الجديد من المنافس الألماني الآخر المباشر للموديلين، موديل آودي آي Audi A6 المتوقع إطلاقه في النصف الأول من العام المقبل.

وإن لم تعلن المقاييس رسمياً بعد، أشار بعض التقارير الصناعية منذ أشهر عدة الى نمو قاعدة العجلات من 2.83 الى 2.89 متر، وطول الهيكل من 4.775 الى 4.84 متر، مع نمو حجم الصندوق الخلفي من 460 الى 500 ليتر (أو نصف متر مكعب).

وعلى الرغم من زيادة المقاييس والتجهيزات، يوضح الصانع بأن وزن الجيل الجديد سيخف بمعدل 65 الى 75 كلغ عن الفئات الموازية من الجيل الحالي، بفضل زيادة إستغلال الألومينيوم في البنية الهيكلية (ألومينيوم وفولاذ، علماً بأن المقدم مصنوع من الألومينيوم) ونظام التعليق (مصنوع من الألومينيوم حتى في الجيل الحالي).

ويحتفظ الموديل الذي أطلق أول أجياله قبل 31 عاماً، بالدفع الخلفي المألوف لدى ماركة ميونيخ (سيتوافر الدفع الرباعي في بعض الفئات)، كما سيطلق أولاً مع المحركات التالية:

* بنزين، ست أسطوانات متتابعة (مع 24 صماماً) وسعتها 2.2 ليتر، بقوة 170 حصاناً/6100 د.د. وعزم دوران 210 نيوتون-متر/3500 د.د.، لتصل السرعة القصوى الى 230 كلم/ساعة (مقارنة بـ226 كلم/ساعة في فئة المحرك ذاته من الجيل الحالي)، مع تطلب 9.0 ثانية لتخطي المئة كلم/ساعة (مقارنة بـ10.2 ثانية في فئة المحرك ذاته من الجيل الحالي)، ومعدل إستهلاك عام يتوقع أن يناهز 9 ليترات بنزين لكل مئة كلم.

* بنزين، ست أسطوانات متتابعة (مع 24 صماماً) وسعتها 3.0 ليتر، بقوة 231 حصاناً/5900 د.د. وعزم دوران 300 نيوتون-متر/3500 د.د.، لتصل السرعة القصوى الى 250 كلم/ساعة (مثل فئة المحرك ذاته من الجيل الحالي)، مع تطلب 6.9 ثانية لتخطي المئة كلم/ساعة (مقارنة بـ7.1 ثانية في فئة المحرك ذاته من الجيل الحالي)، ومعدل إستهلاك عام يتوقع أن يناهز 9.5 ليترات بنزين لكل مئة كلم.

* توربو ديزل، ست أسطوانات متتابعة (مع 24 صماماً) وسعتها 3.0 ليتر، في الصيغة الجديدة من محرك البخ المباشر direct injection من منصة ضغط common rail مشتركة (صيغة معتمدة في الجيل الجديد من موديل الفئة السابعة، وهي أقوى من الصيغ المماثلة السعة في الموديلات الأصغر حجماً)، فتبلغ القوة 218 حصاناً/4000 د.د. وعزم دوران 500 نيوتون-متر/2000 د.د.، لتصل السرعة القصوى الى 244 كلم/ساعة، مع الإكتفاء بـ7.1 ثانية لتخطي المئة كلم/ساعة (مع التذكير بأن التلبية المذكورة تأتي من محرك... ديزل)، ومعدل إستهلاك عام يتوقع أن يناهز 6.9 ليتر ديزل لكل مئة كلم.

طبعاً، ستتسع عروض المحرك بسرعة، لتنضم في الخريف المقبل الخيارات التالية:

* بنزين، ست أسطوانات متتابعة (مع 24 صماماً) وسعتها 2.5 ليتر، بقوة 192 حصاناً/6000 د.د. وعزم دوران 245 نيوتون-متر/3500 د.د. (ستعلن أرقام الإستهلاك والتلبية عند الإقتراب من موعد التسويق).

* بنزين، ثماني أسطوانات V8 (مع 32 صماماً) وسعتها 4.4 ليتر، بقوة 333 حصاناً/6100 د.د. وعزم دوران 450 نيوتون-متر/3600 د.د. (محرك معروف في هذه الصيغة تحديداً في موديل الفئة السابعة).

ويتوقع إنضمام خيارات أخرى لاحقة منها فئة محرك الأسطوانات الثماني V8 المتسعة لـ 3.5 ليتر، والبالغة قوته 272 حصاناً/6200 د.د. مع عزم دوران 360 نيوتون-متر/3700 د.د. وخصوصاً، فئة إم M5 التالية والتي ستنزل بعشر أسطوانات V10 سعتها 5.5 ليتر (مقارنة بثماني أسطوانات سعتها 4.9 ليتر في الحالية) وبقوة تصل الى 500 حصان (مقارنة بـ400 حصان في الحالية).

علب التروس يدوية بست نسب أمامية في أي من الفئات، بينما يمكن طلب علبة التروس الأوتوماتيكية ستبترونيك Steptronic ذات النسب الأمامية الست (قابلة للغيار شبه اليدوي أو الأوتوماتيكي تماماً)، لكن كتجهيز إضافي.

أما المضمون التجهيزي فهو سيتضمن نظام التوجيه الفاعل Active Steering الذي سيطلق (كتجهيز إضافي) للمرة الأولى في صناعة السيارات (راجع عرضه المستقل في قسم التكنولوجيا)، ومهمته منح توجيه مباشر في السرعات المتدنية لتخفيف عدد لفات المقود عند وقف السيارة مثلاً، ثم يخفف حدة الإنعطاف (بواسطة تحكم إلكتروني) تدريجاً مع إرتفاع السرعة لتسهيل التحكم بالسيارة من دون إثارة ردود فعل حادة في الخطوط المستقيمة، علماً بأنه يبدل حدة التوجيه أوتوماتيكياً في حالات الطوارئ ليتكامل مع برنامج دي إس سي DSC للتحكم الديناميكي بالسلوك (والأخير يشغل عادة المكبح/ المكابح الملائم/ة، مع أو من دون تخفيف بخ الوقود)، لتصويب السلوك في أسرع مهلة ممكنة.

وستتضمن الفئة الخامسة الجديدة أيضاً عدداً من أحدث التقينات المعروفة في صناعة السيارات، ومنها:

* الجيل الثاني من نظام iDrive آي درايف (لدمج وظائف إلكترونية مختلفة ضمن برنامج تحكم مشترك) المعروف أيضاً في موديل الفئة السابعة،

* إشعار الكبح المتبدل القوة Adaptive Brake Force Display والذي يقوي إنارة الإبلاغ عن الكبح لإعطاء سائقي السيارات التالية فكرة عن حدة كبح السيارة التي تتقدمهم، وهي تقنية مركبة في الفئة السابعة الجديدة في الولايات المتحدة، ويجري ترخيص إستخدامها في أوروبا (تجهيز مركب وسيتطلب فقط تفعيل البرنامج إلكترونياً فور  صدور الترخيص الأوروبي بإستخدامه). ويذكر بأن تقنية مشابهة (لكنها أبسط) تتوافر لدى بعض الماركات الأخرى، وتتدخل عند الكبح القاسي في الطوارئ، فتنطلق مصابيح التنبيه في الزوايا الأربع emergency lights, hazard flash لتضاء وتنطفئ بإستمرار منبهة سائقي السيارات اللاحقة بأن الكبح الحاصل أمامهم مفاجئ وقوي. وهي تقنية متوافرة في بيجو 607 (قطاع الفئة الخامسة وإي كلاس ايضاً) وحتى في الجيل الجديد من موديل رينو ميغان Renault Megane المتوسط الصغير الحجم lower medium, C segment،

* مصابيح كزينون مزدوجة مع تقنية الإنارة الأنعطافية Adaptive Headlights التي توجه قسماً من الإنارة حسب إنعطاف المقود (حتى 15 درجة يميناً أو يساراً) تبعاً لسرعة كل من السيارة وحركة المقود،

* الضبط الإلكتروني المتبدل لسرعة السيارة Active cruise control والذي يرصد المجال أمام السيارة (بواسطة تقنية الرادار) لكبحها عند الإقتراب كثيراً من السيارة المتحرك أمامها، أو يبخ الوقود عند الإبتعاد عنها لإستعادة السرعة التي حددها السائق أساساً (سيتاح كتجهيز إضافي إبتداء من العام المقبل)،

* التعليق الديناميكي الفاعل Dynamic Drive وهو تجهيز إضافي لا يبدل قسوة التخميد أو لينه فقط حسب ظروف الطريق والقيادة، بل هو يبدّل ايضاً قسوة عارضتَي مقاومة التمايل الجانبي anti-roll bar الأمامية والخلفية، لإمتصاص حتى ثمانين في المئة من تأثيرات الإنعطاف،

* عرض المعلومات المباشر في نطاق الرؤية العادية أثناء القيادة head-up display، وهو يعرض المعلومات في نطاق محدد على مستوى الزجاج أمام السائق (منها معلومات نظام الملاحة الإلكترونية أو سرعة السيارة وغيرها)، من دون التأثير على مجال رؤية القيادة،

* نظام تكييف يحافظ على درجة الرطوبة المستحبة في المقصورة (تجنباً لجفاف الهواء عادة مع أنظمة التكييف العادية)،

* إطارات قابلة للسير حتى بعد فراغها الكامل من الهواء run-flat tires، لمسافة تصل الى 200 كلم وبسرعة تصل الى 80 كلم/ساعة.

وستعرف قوائم التجهيزات الأساسية والإضافية مع إقتراب موعد التسويق، علماً بأنها تختلف، كالأسعار، حسب الفئات والأسواق وفي هوامش تتعدى قيمة صرف العملات (فوارق الشحن والضرائب المحلية والسياسة التسويقية وغيرها).

وبعد إطلاق صيغة السيدان بين الصيف والخريف المقبلين، إبتداء من 33 ألف يورو في ألمانيا، لإفساح مجال تسليط الأنوار على إبن عمه كوبيه الفئة السادسة 6 Series الذي سيطلق في معرض فرانكفورت المقبل في الخريف (ستليه صيغة كابريوليه)، ستطل صيغة الواغن الممدود الصندوق من الفئة الخامسة صيف العام المقبل، مع توقع إطلاق مينيفان كبير مشتق عن القاعدة ذاتها، بعد نحو سنتين.

ويذكر أن بي إم ف تعد إحدى أغزر حملات الموديلات الجديدة في تاريخها، إذ ستطلق بين العامين الحالي والمقبل، كلاً من موديلات الفئة الخامسة ثم موديل إكس X3 الترفيهي الرياضي المشتق عن موديل الفئة الثالثة (سيطل جيل الفئة الثالثة التالي بعد عامين)، وكوبيه ثم كابريوليه الفئة السادسة، وموديل الفئة الأولى 1-series الذي سينافس في العام المقبل موديلات متوسطة صغيرة مثل رينو ميغان وفولكسفاغن غولف، مع توقع إتباعه بفئات كابريوليه وكوبيه ورودستر زد 2 تحت زد4 الجديد (يمكن أيضاً إشتقاق مينيفان صغير عن قاعدة الفئة الأولى ذاتها)، وفئة ميني Mini بسقف قابل للكشف، لتمتد عروض المجموعة الألمانية من ميني الصغيرة الى رولز رويس فانتوم Rolls Royce Phantom في أعلى قطاعات السيارات السياحية.