شيفروليه ماليبو 2004

شقيقة فيكترا الأوروبية
في حلتها الأميركية الآن

17/04/2003

يشكل الجيل الجديد من موديل شيفروليه ماليبو Chevrolet Malibu الذي سيطلق خريف العام االحالي كموديل 2004، مع شقيقه الواغن الممدود الصندوق ماليبو ماكس Malibu Maxx المعروض حالياً في معرض نيويورك المستمر حتى 27 الجاري ، أحد دلائل عودة إهتمام الصانعين الأميركيين بقطاعات السيارات السياحية، بعد إتكالهم المتزايد منذ الثمانينات على نمو مبيعات الشاحنات الخفيفة وأرباحها.

وتعد جنرال موتورز نفسها اليوم بتنمية حضورها في قطاع السيارات السياحية المتوسطة الحجم midsize مع وصول جيل ماليبو الجديد المشتق عن قاعدة إبسيلون Epsilon التي أطلق منها جيلا أوبل فيكترا Opel Vectra وساب Saab 9-3 في العام الماضي، ثم أوبل سيغنوم Signum في الربيع الحالي، في إنتظار إشتقاق الصيغ الأخرى من القاعدة ذاتها لجيلَي بونتياك غراند آم Pontiac Grand Am وساترن فئة إل Saturn L Series قريباً ايضاً.

وقد حان فعلاً وصول جيل ماليبو الجديد مع تراجع مبيعات جيله الحالي في الولايات المتحدة، من 176583 وحدة في العام 2001 الى 169377 وحدة في العام الماضي، وشقيقه بونتياك غراند آم من 182 الى 150 ألفاً، وساترن إل سيريز من 98 الى 81 ألف وحدة.

وعلى سبيل المقارنة، تصدرت تويوتا كامري Toyota Camry مبيعات موديلات السيارات السياحية المتوسطة الحجم في الولايات المتحدة، بنموها 11.2 في المئة فبلغت 434145 وحدة، أمام هوندا أكورد Honda Accord التي لم يؤدِ إنتظار وصول جيلها الجديد حديثاً، الى تراجع مبيعات جيلها السابق أكثر من 3.8 في المئة في نهاية عمره التسويقي، من 414718 وحدة في 2001 الى 399 ألف وحدة في العام الماضي.

كذلك تبرز في مبيعات السيارات المتوسطة الحجم في بلاد العام سام فورد توروس Ford Taurus وشقيقتها ميركوري سايبل Mercury Sable، إذ بلغت مبيعاتهما في العام الماضي 332 و99 ألف وحدة مع تراجعهما 5.9 و3.6 في المئة على التوالي، علماً بأن فورد تعد عدداً من الموديلات التي ستطل إبتداء من العام المقبل على قاعدة مشتركة مشتقة عن قاعدة مازدا Mazda6 المتوسطة الكبيرة الحجم (لفورد ثلث مازدا)، وستتفرعّ الى عشر صيغ هيكلية (لدى فورد ولينكولن وميركوري) بإشكال (سيدان وكروسوفر وترفيهية رياضية) وحتى بأحجام مختلفة، بدفع أمامي أو رباعي، منها سيدان فوتورا Ford Futura الذي سيطل في العام 2005 بين موديلَي فوكوس Focus وبين فايفهاندرد FiveHundred الذي سيسبقه في العام المقبل (إضافة الى خيارات فريستايل وغيره)، تماماً مثلما تشتق قواعد الموديلات الأخرى المتوسطة الحجم لدى جنرال موتورز وتويوتا ونيسان وهوندا وغيرها الى صيغ عدة مختلفة.

بعد لاعبي الوزن الثقيل في قطاع السيارات المتوسطة الحجم، لا بد من ذكر نيسان ألتيما Nissan Altima التي لم يقل نمو مبيعاتها الأميركية الشمالية (الولايات المتحدة رئيسياً، مع كندا والمكسيك) عن 36 في المئة، من 148 ألف وحدة في 2001 الى 202 ألفي وحدة في العام الماضي، وقاعدتها مشتركة ايضاً مع كل من موديلات مورانو Murano وماكسيما Maxima ومينيفان كوست Quest، بينما راوحت مبيعات سيدان دودج ستراتوس Dodge Stratus (في الولايات المتحدة وحدها) وشقيقه كرايسلر سيبرينغ Chrysler Sebring عند نحو 90 ألف وحدة من الأول (نمو واحد في المئة عن العام السابق) وعند 56 ألف وحدة من الثاني.

وإن دلت تلك الأرقام على شيء فهو "ضراوة" المنافسة التي تنتظر ماليبو الجديدة، والآمال التي تعقدها جنرال موتورز عليها أساساً. لذلك يتوقع أن تتمتع ماليبو العام المقبل بمقومات تقنية لا يستهان بها، نظراً الى فرض القاعدة المشتركة اساساً مضموناً تقنياً لا يليق بماليبو الشعبية فقط، بل ايضاً بشقيقتيها الأوروبيتين أوبل فيكترا Vectra وساب 9-3 المعدتين لمنافسة عروض أوروبية موازية مثل رينو لاغونا Renault Laguna وفولكسفاغن باسات VW Passat وفورد مونديو Ford Mondeo التي تواجه فيكترا، وبي إم ف الفئة الثالثة BMW 3-Series  ومرسيدس-بنز سي كلاس Mercedes-Benz C Class وآودي آي Audi A4 التي تواجهها ساب 9-3.

لذلك مثلاً تكشف المعلومات الأولية المتوافرة عن ماليبو وماليبو ماكس المقبلتين، تمتعهما بنظام توجيه كهربائي EPS, electric power steering، ومتبدل القسوة واللين حسب السرعة، مقارنة بالتوجيه الكهربائي-الهيدروليكي Electro-hydraulic المعروف في فيكترا وسيغنوم، والمتبدل اللين حسب سرعة السيارة (المقود قابل لتعديل الإرتفاع والعمق، ومقعد السائق قابل للرفع والخفض في الموديلين الأوروبيين والأميركيين على حد سواء)، مع ديناميكية التعليق الأوروبي التوجه، وهو مستقل في الجوانب الأربعة، مع دعامتَي ماكفرسون أماميتين وتوصيل رباعي في المؤخر.

ولذلك أيضاً ستتغيّر هوية سيدان ماليبو نسبياً لتصبح أكثر ميلاً الى الطابع الأوروبي الديناميكية، بعد تقصير الهيكل من 4.836 متر في الجيل السابق، الى 4.783 في فئة السيدان الجديدة، وتقصير قاعدة العجلات من 2.717 الى 2.70 متر... لكن مع توسيع الهيكل من 1.762 الى 1.775 متر، وزيادة إرتفاع سقفه من 1.427 الى 1.461 متر، ما يؤدي عملياً الى توسيع الحجم الداخلي المتاح للركاب من 2.79 الى 2.87 متر مكعّب. في المقابل، سيتقلص حجم الصندوق الخلفي في السيدان من 490 الى 436 ليتراً، من دون أن يجوز إعتباره صغيراً فعلاً لقطاع السيارة.

أما الراغبون بمقصورة أوسع وأكثر مرونة في الإستغلال، فستقترح عليهم شيفروليه صيغة ماليبو ماكس Malibu Maxx الممدودة الصندوق والتي تتسع أيضاً لخمسة ركاب. ومع أن صيغة ماليبو سيدان ستكون أطول (طولها 4.783 متر) من صيغة ماليبو ماكس (طول الأخيرة 4.77 متر)، تتمتع الأخيرة بقاعدة عجلات مقياسها 2.852 متر، أي بزيادة لا تقل عن 15 سنتم إضافية عن السيدان، لينمو حجم مقصورة الى ثلاثة أمتار مكعبة لمساحة الركاب وحدهم (المقعد الخلفي قابل للتقديم والإرجاع في هامش 17.7 سنتم، وحتى ظهره قابل لتعديل الإنحناءة)، إضافة الى 0.646 متر مكعب في الصندوق الخلفي وحده (أوسع من صندوق سيارة كبيرة الحجم)، قبل توسيعه عند طي المقعد الخلفي كلياً أو جزئياً (ظهر المقعد ومجلسه يطويان، وليس الظهر وحده).

وفي حين تجهّز فئات فيكترا و9-3 في أوروبا أساساً بوسادة هوائية مواجهة وأخرى مجانبة لكل من السائق والراكب الأمامي، مع الستارتين الهوائيتين الواقيتين لرؤوس الركاب المجانبين للأبواب الأربعة، تتضمن التجهيزات الأساسية لماليبو المقبلة، على الأقل وفقاً للمعلومات الأولية المتاحة حتى الآن، وسادتين هوائيتين مواجهتين، وإمكان تعديل إرتفاع المقود وعمقه (مع التعزيز الكهربائي)، في حين تبقى الستارتان الهوائيتان الواقيتان لرؤوس الركاب المجانبين للأبواب الأربعة هي من التجهيزات الإضافية مع أي من ماليبو أو ماليبو ماكس .

كذلك، تدرج المعلومات الأولية الصادرة عن ماليبو المقبلة، مانعَ الإنزلاق الكبحي ABS (مع مانع الإنزلاق الدفعي في تلك الحالة) بين التجهيزات الأساسية لفئة ماكس والإضافية للسيدان، وطبلتَي كبح في عجلتي سيدان ماليبو الخلفيتين (مع قرصين في المقدم)، أو أربعة أقراص (الأماميان مهوّآن) في ماليبو ماكس، بينما يجهّز مختلف فئات موديلَي فيكترا و9-3، أساساً، أربعة أقراص كبح (الأماميان مهوّآن) مع مانع الإنزلاق الكبحي والدفعي وبرنامج التحكم بالثبات ESP ومضاعف ضغط الكبح في الحالات الطارئة BA, brake assist، والتحريك الكهربائي للنافذتين الأماميتين والمرآتين الخارجيتين والقفل المركزي مع تحكم من بُعد.

ولا بد من التذكير بضرورة مقارنة المضمون التجهيزي (الأساسي والإضافي حسب الفئات) المضمنة في الموديلين الأوروبيين لدى أوبل وساب، بأسعار الفئات المقبلة من ماليبو، وليس فقط بفارق التجهيزات، لأن طلب زبائن ماليبو لا يتطابق حكماً مع ما يتطلّبه زبائن اوبل الأوروبيين، من دون التحدث عن ساب 9-3 الأكثر نخبوية في توجهاتها، والتي سيحل تحتها إبتداء من ربيع العام المقبل موديل Saab 9-2 الرباعي الدفع والذي سينتج لدى سوبارو Subaru التي تملك جنرال موتورز خمسها. 

في المقابل، ستتميّز ماليبو المقبلة بعدد من التجهيزات التي ستتاح أساساً أو إضافياً (حسب الفئات)، ومنها التحريك الكهربائي لدواستَي الوقود والكبح، وإمكان تشغيل المحرك من البيت أو المكتب (من مسافة تصل الى ستين متراً)، لإطلاق نظام التكييف أو التدفئة قبل دخول السيارة.

من ناحية المحركات وعلب التروس، ستتخلى ماليبو المقبلة عن محرك الأسطوانات الست V6 المتسعة حالياً لـ3.1 ليتر، لإعتماد خيارين بنزينيين أولهما بأربع أسطوانات (متح مع السيدان فقط) سعتها 2.2 ليتر مع 16 صماماً وعمودَي كامات علويين، فتبلغ قوته 140 حصاناً/5600 د.د. مع عزم دوران 203 نيوتون-متر/4000 د.د. (معروف في أوبل أسترا وفيكترا وزافيرا وسيغنوم وأوميغا) والآخر بست اسطوانات V6 سعتها 3.5 ليتر (متاح مع السيدان ومع فئة ماكس)، مع صمامين إثنين لكل أسطوانة، لترتفع القوة من 170 حصاناً/5200 د.د. في الجيل الحالي الى 200 حصان/5400 د.د. في المقبل، وعزم الدوران من 244 نيوتون-متر/4000 د.د. الى 285 نيوتون-متر/3600 د.د. في ماليبو سيدان المقبلة أو 298 نيوتون-متر/3200 د.د. في ماليبو ماكس. ويشار الى أن خيار الأسطوانات الست V6 المتاح مع فيكترا وسيغنوم وأوميغا يتسع لـ3.2 ليتر (مع أربعة صمامات لكل أسطوانة) وقوته 211 الى 218 حصاناً (حسب الموديلات) مع عزم 290 أو 300 نيوتون-متر.

ومقارنة بعلب التروس المتاحة بخمس نسب أمامية (يدوية أو أوتوماتيكية قابلة للغيار التعاقبي) أو بست منها (يدوية) مع فئات موديلات أوبل فيكترا Vectra  وساب 9-3، ستتوافر ماليبو المقبلة، كالحالية، مع علبة تروس أوتوماتيكية بأربع نسب أمامية.

وستتضمن خيارات سيدان ماليبو المقبل فئات القاعدة، بعجلات فولاذية قطرها 15 بوصة مع إطارات P205/65R، أو فئة إل إس LS مع عجلات ألومينيوم قطرها 15 بوصة أيضاًَ مع الإطارات ذاتها، أو فئة إل تي LT مع عجلات ألومينيوم قطرها 16 بوصة وإطارات P215/60R، مع فوارق أخرى في التجهيزات التي ستحدد، كالأسعار، حسب الأسواق وقبيل موعد تسويق الموديل الذي سيبدأ تجميعه في الربع الثالث من العام الحالي في مصنع فيرفاكس في مدينة كانساس سيتي في ولاية كانساس الأميركية. أما ماليبو ماكس فهي ستتوافر في فئتَي إل إس وإل تي وحدهما، ومع محرك الأسطوانات الست وحده.

وعلى سبيل المقارنة، يذكر أن أسعار جيل ماليبو الحالي تبدأ في الولايات المتحدة من 18025 دولاراً، وأسعار فيكترا تبدأ في فرنسا مثلاً من 18600 يورو، في حين تبدأ أسعار ساب 9-3 النخبوية إبتداء من 31 ألف يورو، اي بتسعير قريب من بداية اسعار موديل سي كلاس لدى مرسيدس-بنز وفي السوق ذاتها، إبتداء من 28500 يورو (مع ضرورة مقارنة ما يدرج في قوائم التجهيزات الأساسية والإضافية طبعاً).