فورد فريستايل إف إكس
نموذج اليوم منافس جدي غداً

16/04/2003

تواصل فورد تسليط الأنوار على الموديلات الجاري إعدادها لتنمية حضورها في قطاعات السيارات السياحية المختلفة وتجاوز مبالغتها في الإتكال على مبيعات الشاحنات الخفيفة منذ العقد الماضي، خصوصاً موديلات البيك آبات والأخرى الترفيهية الرياضية.

لذلك عرض ثاني صانعي السيارات في العالم، أكثر من خيار جديد سيشتق عن القاعدة المتوسطة الحجم والتي ستتفرّع الى عشرة موديلات (بين ماركات فورد وميركوري ولينكولن) يفترض إنتاج 800 ألف وحدة منها سنوياً، لتضم سيدان فوتورا Ford Futura الذي عرض رسمه اليوم في نيويورك (سيطلق بعد سنتين، والقاعدة مشتركة مع موديل مازدا6 لكن في صيغ حجمية ووظيفية مختلفة، مع دفع أمامي ورباعي)، والذي سيحل بين موديلَي فوكوس Focus وبين فايفهاندرد Ford Five Hundred الذي سيطلق في العام المقبل، مع الكروسوفر فريستايل إف إكس Freestyle FX الذي سيطل بدوره خريف العام المقبل كموديل عام 2005، وصيغة ميركوري مونتيغو Mercury Montego التي ستطلق أواخر العام المقبل، هذا عدا أيضاً عن الجيل الجديد من موديل موستانغ Mustang الذي سيطل من جانبه على قاعدة خلفية الدفع ومختلفة تماماً عن قاعدة عائلة موديلات فايفهاندرد الأمامية الدفع والمعدة للإستغلال أيضاً مع الدفع الرباعي.

ولعل أبرز ميزات فريستايل، على الأقل في صيغته النموذجية التي عرضت في ديترويت أوائل العام الحالي، هي مرونته التي تخول بنيته الهيكلية المصممة أساساً لموديل سيدان فايفهاندرد / مونتيغو الذي سيحل عملياً محل الثنائي الحالي توروس Taurus / سايبل Sable، للتكيف أيضاً، لا مع صيغة كروسوفر فقط، بل حتى للتحول الى بيك آب بمجرد نزع القسم الخلفي الموازي لغطاء الصندوق الممدود.

مع تلك المرونة العلوية في السقف، يبرز فريستايل ايضاً مرونته الأخرى في أرضية الصندوق الخلفي والقابلة للتحريك، ما يعكس مدى إختلاف البنية الهيكلية عن الصيغ الأخرى الشقيقة في القاعدة ذاتها. فمفهوم القاعدة المشتركة يتجاوز في بعض الحالات عناصر البنية الهيكلية الممكن تباينها في صيغ سيدان أو مينيفان أو سيارة ترفيهية رياضية، ليتركز على مكونات تقنية أخرى مختلفة وتشكل قسماً مهماً من قيمة السيارة، مثل عائلات المحركات وعلب التروس وأنظمة الكبح والتعليق والكهرباء/الإلكترونيك والمحاور وحتى خزان الوقود.

طبعاً، تعني القاعدة المشتركة مع فايفهاندر أيضاً تمتع فريستايل إف إكس في نهاية المطاف ببنية هيكلية متكاملة unitary body أكثر رشاقة وراحة وأخف وزناً وإستهلاكاً للوقود من شاسي الشاحنات الخفيفة التقليدية body-on-frame  المعدة لتحمل مشقات قاسية.

فوق ذلك، يمكن تحويل المقصورة لإستضافة ستة ركاب في ثلاثة صفوف مقاعد (مع نسيان خدمة صيغة البيك في تلك الحالة طبعاً) فوق قاعدة العجلات التي لا يقل مقياسها عن 2.895 متر، أو أربعة ركاب في صيغة سيدان أو بيك آب قابل لتحميل الأمتعة في الصندوق الخلفي، مع إمكان توسيع المساحة أكثر عند طي صف المقاعد الأوسط (تحريك كهربائي في النموذج)، وإستغلال مواضع التثبيت المختلفة في أرضية الصندوق مع راكبين أماميين فقط (في أرضية النموذج سكتَين جانبيتين من الألومينيوم، وتتضمنان مواضع التثبيت المختلفة).

ويمكن تعديل شكل مؤخر الصندوق الخلفي الذي يفتح جزؤه السفلي نزولاً الى الوراء (كما يفتح عادة في مؤخر بيك آب عادي مثلاً، بينما يفتح الزجاج العلوي صعوداً وبطريقة مستقلة، كما يمكن إستغلال القسم العلوي لتغطية الصندوق عند التحول الى صيغة السيدان)، بكبسة زر من وحدة التحكم من بعد، فتنزل النافذتان الأخيرتان الى جانبي الصندوق الخلفي، بينما يتقدم الجزء الخلفي من السقف الزجاجي الكهرماني اللون، مع الزجاج الخلفي الأخير أيضاً، للإنكفاء تحت القسم الثاني، والأوسط، من السقف (ويدخل الثلث الخلفي الأخير أيضاً من عارضتَي التحميل فوق السقف، داخل الثلث الثاني الأوسط. راجع الصور المتحركة)، ليتحول الواغن الممدود الصندوق، إما الى ما يشبه  السيدان (بتغطية الصندوق الخلفي)، أو الى بيك آب مكشوف الصندوق.

خارجياً، تضمن نموذج فريستايل إف إكس عدداً من اللمسات الملفتة مثل مصابيح تأشير الإنعطاف في المرآتين الخارجيتين (تجهيز متاح في بعض الموديلات المسوقة اليوم) ومصابيح الكزينون في المقدم والأخرى الخلفية العاملة بتقنية الصمام الثنائي الباعث للضوء LED, Light Emitting Diode، وعجلات ألومينيوم قطرها 20 بوصة ومحاطة بإطارات غوديير قابلة للسير ولو مثقوبة وفارغة تماماً من الهواء لمسافة تصل الى 200 كلم وبسرعات تصل الى 80 كلم/ساعة، وخطاً مضاءً في مقابض فتح الأبواب من الخارج، لتسهيل رؤيتها في العتمة (وفي المقصورة ايضاً خطوط ناعمة ومضاءة من الداخل، في الكونسول الوسطى وعلى مقابض فتح الأبواب من الداخل)، ودعامتَي حماية من الألومينيوم تحت المصدين الأمامي والخلفي (لحماية أسفل السيارة فوق الأرضيات الوعرة) وفي الجانبين تحت مستوى الأبواب، وفي إخراج تصميمي أنيق.

داخلياً، تلفت مقصورة النموذج أيضاً بأناقة اللمسات الكرومية اللماعية، وبغنى تجهيزها بالوسائل الترفيهية كالشاشة الملونة (في المقدم والمؤخر) مع قارئ أقراص الدي في دي DVD ونظام الملاحة الإلكترونية (في المقدم)، والإنارة الكهرمانية اللون حول مقبض غيار السرعات الأوتوماتيكية، علماً بأن علبة التروس بنسبة امامية واحدة ومتبدلة بإستمرار CVT, Continuously Variable Transmission مع محرك دوراتك Duratec بأربعة صمامات لكل من الأسطوانات الست V6 (قوته نحو 200 حصان في توروس وإسكايب مثلاً)، ونظام الدفع الرباعي.

وحتى لو لم تتضمن الصيغة الإنتاجية المقبلة كل المغريات التجميلية والتجهيزية المعروضة في النموذج، بما فيها ما سيدرج لاحقاً بين التجهيزات الإضافية أو الأساسية في الفئات العليا وحدها مثلاً، يتمتع موديل فورد المقبل بميزات تصميمية قد تمنحه "الأمان التنافسي" لفترة مريحة، حتى تكاثر العروض المشابهة لاحقاً... كالعادة مع كل صيغة تثبت نجاحها في صناعة السيارات، وغيرها.