مازدا تعرض تقنيتين جديدتين
مع موديلها آر إكس 8

16/04/2003

كشفت مازدا Mazda حديثاً تقنيتين جديدتين تتعلقان بتصنيع الألومينيوم، أولاهما موجهة لحماية رؤوس المشاة عند تعرضهم لحادث دهس، بينما تعرض الأخرى تقنية جديدة لتلحيم الألواح بالحرارة الإحتكاكية عوضاً عن المقاومة الكهربائية.

أولى التقنيتين الجديدتين والمتعلقتين أيضاً بموديل آر إكس Mazda RX8 الجديد، تتناول تحديداً غطاء الصندوق الأمامي.

وفي حين تعكس تقنية الغطاء الجديدة فوائدها الإنسانية في تحسين إمتصاص الصدمة على رؤوس المشاة الذين يتعرضون في بعض حوادث الدهس، الى إرتطام الرأس بالغطاء الأمامي، لا بد من الإشارة أيضاً الى الفوائد التصميمية التي توخاها مهندسو الماركة اليابانية أساساً لخفض إرتفاع غطاء الصندوق الأمامي (وإغناء المظهر الرياضي للسيارة) مع تقليص الهامش بين الغطاء والمحرك، لكن من دون تهديد رؤوس المشاة بمضاعفة أخطار إرتطامها بالصندوق ثم بأعلى المحرك (عند إنثناء الغطاء).

وتسمي مازدا تقنيتها الجديدة بـ"غطاء الألومينيوم الممتص للصدمات والمتعدد الأكواز" Shock Cone Aluminium Hood. وهي تتلخص بتضمين الوجه الداخلي لغطاء الصندوق الأمامي المصنوع من الألومينيوم، تصميماً بـ21 كوزاً (أو مخروطياً) بحيث يلعب أياً منها دوراً ممتصاً ومخمداً لقوة الصدمة الواصلة من الوجه الخارجي للغطاء.

وإضافة الى تخفيف الأكواز الداخلية حتى خمسين في المئة من أضرار الصدمات المماثلة على صندوق آخر مصنوع من الألومينيوم لكن من دون التصميم المخروطي، سمح الأخير ايضاً بتقليص هامش الحماية اللازم بين غطاء صندوق آر إكس 8 وبين أعلى محركها الرحوي، نحو3 سنتم، ما يمثل نحو ثلث الهامش الذي كان يفترض إعتمادة بتصميم غطاء عادي، علماً بأن التصميم الجديد سمح ايضاً بتخفيف سماكة الوجه الداخلي لغطاء الصندوق، نحو 22 في المئة، على الرغم من زيادة متانته البنيوية 1.5 مرة (إلتوائياً)، مع تخفيف وزن الغطاء أيضاً تسعة في المئة حتى عن وزن غطاء موديل مازدا رودستر الصغير الحجم.

أما الإبتكار الثاني الذي كشفته الماركة اليابانية التابع ثلثها لمجموعة فورد موتور كومباني الأميركية Ford Motor Company، فهو يتعلق بإعتماد الحرارة الناشئة عن الإحتكاك، لتلحيم ألواح غطاء موديل آر إكس 8 أيضاً وأبوابها الأربعة (البابان الخلفيان صغيران ويفتحان في الإتجاه المعاكس لوجهة السير)، عوضاً عن المقاومة الكهربائية المعتمدة غالباً في الإنتاج الواسع النطاق.

وبسبب قوة المقاومة الكهربائية المفترض عبورها عبر الألومينيوم (إضافة الى وسائل التبريد ايضاً) وثمن الوسائل التقنية اللازمة للتلحيم، تشكل تقنية التلحيم الإحتكاكي عملية توفير للطاقة الكهربائية ولكلفة التصنيع في آن واحد.

ويتم التلحيم الإحتكاكي عملياً بتثبيت الوجهين اللازم تلحيمهما، في حين تمر وحدة أخرى تدور بسرعة لتحمية وجهَي التلحيم قبل دفع عنصر بلاستيكي بينهما لإحكامها الواحد على الآخر.

ومقارنة بوسائل التلحيم التقليدية، يقل إستهلاك التقنية الجديدة بنحو 99 في المئة عند تلحيم الألومينيوم، ونحو 80 في المئة عند تلحيم الفولاذ. فالحاجة الكهربائية الوحيدة اللازمة مع التقنية الجديدة هي تلك التي تشغل العنصر المتحرك لتحمية وجهَي المعدن قبل تمرير السائل اللاصق ثم ضغطهما معاً بواسطة وسائل تقنية تقل كلفتها نحو 40 في المئة عن وسائل التلحيم التقليدية، والأخرى التي تثبت ألواح الألومينيوم بواسطة البراشم riveted joints أو بالتثبيت الميكانيكي بمسامير ملتوية الرؤوس mechanical clinching.

وبطبيعة الحال، لن ينحصر إستغلال مازدا للتقنيتين الجديدتين بموديل آر إكس 8 وحده، بل سيتعداه الى عدد من موديلاتها الأخرى المقبلة.