فورد موستانغ 2005

"حرية التقيد"
بخطى تاريخها

30/05/2003

قد تكون هوامش الإبتكار واسعة جداً أمام مصممي فورد ومهندسيها المنكبين على إعداد أجيال موديلات السيارات السياحية المقبلة، لا سيما عروض السيدان والكروسوفر الرامية الى إعادة التوازن بين عروض المجموعة الأميركية التي مضت بعيداً في إتكالها على الشاحنات الخفيفة خلال العقد الماضي.

لكن مهما بلغت حرية التعبير عما يمكن أن تكون عليه موديلات فورد فايفهاندرد Ford Five Hundred وفوتورا Futura وإف إكس فريستايل FX Freestyle ومشتقاتها لدى الماركات الشقيقة، خصوصاً ميركوري Mercury ولينكولن Lincoln، تحيط ببعض موديلات فورد الأخرى هالة تاريخية تضع بين يدي المصمم مسؤولية تشرّفه بمقدار ما تقيّده. وموستانغ Mustang هو بلا شك، احد أبرز الأمثلة.

وهو ما أدركه تماماً مصممو جيل موستانغ المقبل، بقيادة جاي مايز، على الأقل وفقاً لنموذجَي موستانغ الكوبيه والآخر ذي السقف المكشوف، واللذين عرضا في أكثر من مناسبة خلال العام الحالي، لإعطاء فكرة واضحة عن الجيل الجديد الذي سيبدأ إنتاجه أواخر العام 2004 لإطلاقه كموديل العام 2005.

بل لعل موستانغ المقبلة ستكون الأقرب والأوفى لجيلها الأول الذي أطلق في 17 نيسان (أبريل) 1964. فالموديل الذي أنتجت من أجياله المختلفة أكثر من ثمانية ملاين وحدة حتى اليوم، عرف في تاريخه روعات الجمالية في الستينات، و... "الدنيا أذواق" في السبعينات والثمانينات، حتى إستعادة هويته الأوضح مع جيله الأخير منذ 1994.

أكثر ما يجذب في التصميم الجديد الذي كشفه النموذجان المبنيان على قاعدة موديل ثاندربيرد Thunderbird الحالي والذي يتوقع توقف إنتاجه بعد عامين الى ثلاثة أعوام، هي جرأة العودة الى بعض الزوايا المستقيمة، والإبتعاد عن الإستدارات التي شاعت في الثمانينات لمحو الزوايا الحادة التي سعت السبعينات الى إستغلالها لتخفيف إستهلاك الوقود بتحسين الإنسابية. فتصميم الجيل الجديد الذي سينتج في مصنع فورد ومازدا في فلات روك في ولاية ميشيغان الأميركية، حيث تنتج أيضاً مازدا Mazda6 للسوق الأميركية، قد يعكس أجمل توفيق ممكن لهوية أول أجيال موستانغ، مع ما يمكن أن تكون عليه سيارة رياضية عصرية بكل معنى الكلمة.

ولعل الأهم حتى من وفاء موستانغ الجديدة لهوية أول أجيالها، هو حسن تعبيرها أيضاً عن مفهوم السيارة الرياضية الأميركية الخشنة، والمعروفة ايضاً بلقب السيارات العضلاتية muscle cars، كما عرفت خصوصاً في الستينات والسبعينات، مع فورد موستانغ Mustang ودودج تشارجر Dodge Charger وتشالنجر Challenger وبونتياك فايربيرد Pontiac Firebird وترانس آم Trans Am وأولدزموبيل فور فور تو Oldsmobile 442 وغيرها.

وهي الهوية العائدة تحديداً مع موستانغ الجديدة: خطوط مستقيمة ولو لم تعد حادة، نسب مقدم أطول من المؤخر بهامش واضح، هيكل عريض نسبياً مع فتحات جانبية، وخصوصاً، هوية ميكانيكية مبسطة عموماً لتقريب هذه السيارات من هواة فتح الغطاء الأمامي والتحشر بما تحته من وقت الى آخر، ولو لم تترك الإلكترونيات العصرية مجالات كثيرة لحشرية اليدين.

فنجاح هوية تلك السيارات لم يكن وليد الصدفة، بل كان قسماً من التعبير عن تطلعات جيل جديد ثار خلال الستينات على مقاييس عالم ما قبل الحرب العالمية الثانية. وهو جيل مواليد أواخر الأربعينات الذين ترعرعوا في بدايات بحبوحة إعادة الإعمار، وأول أجيال الحرب الباردة بين العالمين الحر والشيوعي، جيل شهد ولادة حركات دعاة السلام وخنافس الهيبيز وإنتفاضة أيار (مايو) 1968 الشهيرة في باريس وغيرها.

ومن مصباحَيها الدائريين في مربعين أكبر منهما، تعيد موستانغ الجديدة النظرة الحادة التي ميزت أول أجيالها، مع شبك التهوئة المشابه جداً للأول بنتوئه المتقدم نسبياً عن المصباحين المتضمنين لنظام متحرك مثل عدسة آلة التصوير، لتركيز كثافة الضوء أو توسيعه، مع وصول النور عبر ألياف بصرية. وكانت فولفو Volvo عرضت أواخر العام 2001 تقنية إنارة مشابهة في نموذج SCC، (مع التذكير بتبعية الماركة السويدية لفورد منذ أواخر التسعينات).

وحتى لو فرضت قوانين الحماية العصرية تضخيم حجم المصدين، مقارنة بنحافة المصدين الكروميين الأخاذين في الجيل الأول، لا يصعب التعرف على هوية موستانغ الجديدة... أو على عودة السيارة العضلاتية الأميركية بكل رونقها.

وفي حين أطلت موستانغ الأولى بأسعار بدأت من 2368 دولاراً، وبمقصورة إتسعت لأربعة ركاب (كان نموذها أولاً بمقصورة لشخصين، مثل النموذجين الحاليين، بينما تستضيف الفئات الإنتاجية أربعة ركاب)، مع محرك بست أسطوانات سعتها 170 بوصة مكعبة (نحو 2.8 ليتر) وعلبة تروس يدوية بثلاث نسب أمامية، عرض نموذجا موستانغ جي تي مع محرك الأسطوانات الثماني V8 المتسعة لـ 4.6 ليتر، مع 32 صماماً وشاحن مباشر supercharger كما في فئة كوبرا Cobra الحالية، لتصل قوته الى 400 حصان/ 6000 د.د. مع عزم دوران لا يقل عن 528 نيوتون-متر/ 3500 د.د.، ودفع خلفي مع علبة تروس يدوية بست نسب أمامية في نموذج الكوبيه (وهي صيغة متاحة مع فئة كوبرا الحالية)، أو أوتوماتيكية بخمس نسب أمامية في الفئة المكشوفة السقف (خيار متوافر حالياً أيضاً في فئة موستانغ جي تي وماك 1 البالغة قوة محركيهما 264 و310 أحصنة على التوالي).

ويذكر مروراً أن موستانغ الحالية تتوافر أيضاً مع خيار بست اسطوانات V6 سعتها 3.8 ليتر، وقوته 193 حصاناً/5250 د.د. مع علبة تروس يدوية بخمس نسب أمامية أو أوتوماتيكية بأربع منها.

ومقارنة بالجيل الحالي، جاء النموذجان الأوليان بطول قريب جداً ويبلغ 4.622 متر (مقارنة بـ4.655 متر في الجيل الحالي)، لكن بعرض أوسع ويبلغ 1.897 (مقارنة بعرض الجيل الحالي 1.855 متر)، وإرتفاع (الكوبيه) 1.35 متر (يبلغ 1.29 متر في الكوبيه الحالي)، مع توسيع خزان الوقود من 59.5 ليتر في الجيل الحالي الى 68 ليتراً في النموذج (خزان القاعدة المشتركة مع ثاندربيرد).

ومع المكابح القرصية المهوّأة في العجلات الأربع، وهي من إنتاج برمبو Brembo وقطرها 35 سنتم، تأتي عجلات نموذج موستانغ بقطر لا يقل عن 20 بوصة في المقدم والمؤخر (مقارنة بـ16 و17 بوصة في فئات الجيل الحالي)، وبعرض 8.5 بوصة في المقدم و9.5 بوصة في المؤخر (مقارنة بعرض 7 و7.5 و8 و9 بوصات في فئات الجيل الحالي)، مع إطارات 245/40ZR20 في المقدم و275/35ZR20 في المؤخر.

مرر الفأرة فوق الصور الصغيرة لقراءة التعليقات. ا ا

ولا تتوقف جمالية موستانغ المقبلة، أو على الأقل في صيغة النموذجين المعروضين، عند المظهر الخارجي، بل هي تمتد الى المقصورة الأخاذة في تفاصيل كثيرة، منها طبعاً تلبيسات الألومينيوم والجلد، لكن ايضاً وخصوصاً في لمسات أخرى ملفتة مثل العدادات التي تتحرك أرقامها في دائرة داخلية ضمن دائرة التعداد الخارجية، عوضاً عن عقرب متحرك، ومؤشر ضغط الشاحن المباشر supercharger, compressor، ومقود ثلاثي الشعب، مروراً بعتبة ألومينيوم تحت كل من البابين.

وبعدما أملت فورد في بيع مئة ألف وحدة موستانغ في العام التسويقي الأول بعد إطلاق أول أجيال الموديل، سجّلت الطلبيات في اليوم الأول لعرض الموديل في 17 نيسان (أبريل) 1964، أكثر من خمس العدد المذكور (22 ألف وحدة)، قبل بلوغها 418812 وحدة مباعة في العام التسويقي الأول، في الطريق الى إنتاج الوحدة المليون في آذار (مارس) 1966، ما يشكل رقماً إستثنائياً لموديل رياضي تقل مبيعاته عادة عن العروض العمومية التوجه، مثل السيدان.

فهل تصبح موستانغ المقبلة ايضاً، محطة رئيسية أخرى في تاريخ الموديل... أو ربما في صفحة إنعاش صورة سيارات فورد السياحية ككل؟