نيسان باثفايندر أرمادا

لا يستهان بذخائره التقنية
ولا بالـ"قلاع" التي تنتظره

14/05/2003

لا يخفي موديل نيسان الترفيهي الرياضي الجديد نواياه على الإطلاق. فتسمية "باثفايندر أرمادا" Nissan Pathfinder Armada تعني ما تعنيه.

هذا لا يجعل الموديل الترفيهي الرياضي المنتمي الى قطاع الشاحنات الخفيفة والكبيرة الحجم full size SUV، "فريد عصره" عند نزوله الى السوق الأميركية في الخريف المقبل، متزامناً مع شقيقه البنيوي بيك آب تايتان Titan.

فنيسان لم تبنِ مصنعها الجديد المخصص لصناعة باثفايندر أرمادا وتايتان في كانتون في ولاية ميسيسبي الأميركية، إلا لإنتزاع حصة من سوق الشاحنات الخفيفة والكبيرة الحجم، من درب عائلات الموديلات الترفيهية الرياضية الكبيرة والشهيرة منذ عقود لدى جنرال موتورز General Motors، والممثلة اليوم بموديلات شيفروليه تاهو Chevrolet Tahoe وأشقائه جي إم سي يوكون GMC Yukon وكاديلاك إسكالايد Cadillac Escalade وهمر إتش Hummer H2 ولدى فورد مع عائلة موديلات فورد إكسبيدشن Ford Expedition ولينكولن نافيغايتور Lincoln Navigator (ما يعني قابلية إنفينيتي تماماً لإقتراح صيغتها الفخمة أيضاً من باثفايندر أرمادا في وقت لاحق)، وديملركرايسلر DaimlerChrysler مع موديل دودج دوارنغو Dodge Durango...

... هذا عدا عن عروض البيك آبات الموازية والمبنية على قواعد مشتركة لدى كل من جنرال موتورز مع عائلة بيك آبات شيفروليه سيلفرادو Chevrolet Silverado وأشقائه جي إم سي سييرا GMC Sierra وشيفروليه أفالانش Chevrolet Avalanche وكاديلاك إسكالايد إي إكس تي Cadillac EXT، ولدى فورد مع السلسلة إف Ford F series، وصولاً الى دودج مع بيك آب رام Dodge Ram، والتي سينافسها أيضاً في الخريف بيك آب نيسان تايتان..

لذلك تسلك نيسان اليوم درباً سبقتها إليه مواطنتها تويوتا التي أضافت الى عروضها الأميركية، قبل نحو ثلاثة أعوام، موديل سيكويا Toyota Sequoia الترفيهي الرياضي الكبير وشقيقه بيك آب توندرا Tundra.

وأول ما يسعى نيسان باثفايندر أرمادا الى التميز به عن منافسيه هو مظهره الأكثر ديناميكية في الإيحاء بالرياضية، من خلال لمسات عدة ترمي كلها الى إمتصاص الحجم بحيل تصميمية عدة أبرزها:

- رفع مقبضَي فتح البابين الخلفيين الى ما وراء نافذة كل من البابين (مع طلائهما بلون الهيكل) بحيث لا يبرز إلا مقبضا فتح البابين الأماميين الكروميي الطلاء، وكأن السيارة ببابين فقط (بدعة تصميمية معروفة في موديل ألفا روميو 156 منذ أعوام عدة)،

- طلاء مزدوج لكل من المصدين الأمامي والخلفي، كرومي في الوسط وبلون الهيكل في الجانبين، فيبدو المصد أصغر مما هو عليه فعلاً،

- إنحناء مؤخر الإطار الأعلى للبابين الخلفيين، لتلتقي الألواح الزجاجية الخلفية (بين لوحي البابين واللوحين الأخيرين وراءهما) بزاوية منحنية توحي بالرياضية، خصوصاً مع نزول الخط من أعلى الزاوية الخلفية للبابين الى أسفلهما.

- تقصير المسافتين الواقعتين بين كل من المحور والمصد الأماميين front overhang، والآخرين الخلفيين، بما يحسن رشاقة السلوك في السيارات عامة، مع فائدة توسيع زاويتَي الإقتراب approach angle والإبتعاد departure angle في السيارات الترفيهية الرياضية. وهو أمر يعني عملياً زيادة حصة قاعدة العجلات من طول الهيكل ككل. فببلوغ قاعدة عجلات باثفايندر أرمادا 3.129 متر من أصل 5.255 متر لطول الهيكل ككل، تبلغ حصة قاعدة العجلات 59.54 في المئة من الطول العام (راجع الجدول)، مقارنة بمعدلات أدنى نسبياً في إكسبيديشن وتاهو وسيكويا وحتى في سابربان الأكبر حجماً (الفئة الأعلى حجماً)، ولا يتعداها إلا معدلا دوارانغو وإكسكيرجن (والأخير ينتمي أيضاً أيضاً الى الفئة الأعلى منه حجماً).

في المقصورة المتسعة لسبعة ركاب أو لثمانية منهم (حسب طلب المقعد الخلفي الأوسط)، يعطي باثفايندر أرمادا حججه الأخرى في الطابع الديناميكي العام مع مقبض غيار السرعات الواقع في الكونسول الوسطى مثلاً، وليس وراء المقود، وفي دمج معظم وسائل التحكم في وسط لوحة القيادة وفي المقود، بينما يزداد إرتفاع صف المقاعد الخلفي الثالث بعض الشيء لتحسين رؤية ركابه من فوق رؤوس الركاب الجالسين أمامهم.

ومن الحجج العملية الأخرى يذكر مثلاً إمكان طي مقعد الراكب الأمامي كلياً، ما يسمح عندها بتحميل أغراض يصل طولها الى ثلاثة أمتار (مع إغلاق باب الصندوق الخلفي طبعاً)، عدا عن إمكان طي ظهر المقاعد الخلفية كلياً (المقعد الخلفي الأخير) أو كلياً/ جزئياً (الصف الأوسط المتوافر ايضاً في صيغة مقعدين واسعين مع كونسول قابلة للسحب من بينهما)، إضافة الى إمكان فتح زجاج باب الصندوق وحده مثلاً لتسهيل تحميل الأمتعة الصغيرة من دون فتح باب الصندوق بكامله (خصوصاً في الأماكن الضيقة)، مع اللون الداكن لزجاج النوافذ الخلفية، لا لتخفيف رؤية المقصورة من الخارج فقط، بل ايضاً لتخفيف الإنطباع بضخامة الهيكل الذي لا يقل طوله في نهاية الأمر عن 5.255 متر، أي بما يضعه فوق مستويي الثنائي تاهو / يوكون من جهة (5.05 متر)، ومن جهة أخرى، تحت سابربان (5.57 متر).

وعملاً بالمألوف في قطاع الشاحنات الخفيفة والكبيرة الحجم، يعتمد باثفايندر أرمادا قاعدة سفلية frame حاملة للهيكل، لكن مع نظام تعليق مستقل في الجوانب الأربعة (مثل فورد إكسبيديشن)، بدعامة شوكية مزدوجة في كل من الزوايا الأربع (خلافاً لشقيقه بيك آب تايتان الذي لا يحظى بالتعليق الخلفي المستقل، بل يعتمد محوراً ثابتاً مع نوابض بمقصات)، ودقة نظام التوجيه بجريدة وترس (مع تعزيز هيدروليكي متبدل القسوة حسب سرعة السيارة)، وخصوصاً مع تجهيز مختلف الفئات، من الأساس، أنظمة منع الإنزلاق الكبحي ABS والدفعي Traction Control وبرنامج التحكم الديناميكي بالثبات VDC, Vehicle Dynamic Control (لتصويب الشرود من بدايته، مع إستغلال مكبح العجلة الملائمة، كما يمكن وقف عمله بكبسة زر) والموزع الإلكتروني لضغط الكبح بين المقدم والمؤخر EBD، ومضاعف ضغط الكبح في الطوارئ brake assist، علماً بأن نظام الكبح قرصي في المقدم والمؤخر على حد سواء، وصولاً الى نظام الرصد المستمر لضغط الهواء في كل من الإطارات الأربعة.

وللنهوض بالسيارة (أو الشاحنة الخفيفة، وهو التعبير الأصح وفقاً للتصنيف الأميركي) القادرة على سحب حتى 4127 كلغ (مع مجموعة التجهيزات الإضافية اللازمة)، يجهّز باثفايندر أرمادا المحرك المشترك مع بيك آب تايتان Titan، وهو بثماني أسطوانات V8 سعتها 5.6 ليتر (قالبه وغطاؤه من الألومينيوم)، مع عمودَي كامات علويين و32 صماماً، فتبلغ قوته (حسب الأرقام الأولية) 300 حصان/4900 د.د. مع عزم دوران 508 نيوتون-متر/3200 د.د.

علبة التروس أوتوماتيكية بخمس نسب أمامية وخاضعة لوحدة التحكم الإلكتروني بوظائف المحرك والعلبة وأنظمة رصد سلوك العجلات الأربع، بينما يتاح نظام الدفع بالخيارَين الخلفي وحده، أو الرباعي الذي يجهّز عندها علبة تحويل بين مجموعتَي النسب العالية للقيادة العادية Hi أو القصيرة Lo لمضاعفة العزم في المسالك الشديدة الوعورة.

وفي الفئات الرباعية الدفع، يوجه العزم الى العجلتين الخلفيتين في القيادة العادية لتخفيف الإستهلاك، مع خيار وضعية تنقل فائض الدفع أوتوماتيكياً من المؤخر الى المقدم (حتى نصف العزم) إذا أخذت عجلتا المؤخر في الدوران هوَساً فوق أرضية إنزلاقية مثلاً أو في منعطف.

وإضافة الى وسائل الحماية الفاعلة السابقة الذكر (أجهزة منع الإنزلاقات المختلفة وتصويب السلوك)، تتضمن وسائل الحماية الساكنة في باثفايندر أرمادا وسادة هوائية مواجهة لكل من السائق والراكب الأمامي، وستارة هوائية (في بطانة السقف فوق النوافذ) في كل من الجانبين لحماية رؤوس الركاب المجانبين للنوافذ في صفوف المقاعد الثلاثة، مع إمكان الحصول إضافياً على وسادة هوائية أخرى في جانب كل من المقعدين الأماميين (جهة الباب).

وستاح الفئات التجهيزية بمستويي إس إي SE وفوقه إل إي LE، علماً بأن أياً منهما ستتاح مع أي من خيارَي الدفع الرباعي أو الخلفي فقط.

وستتضمن تجهيزات إس إي SE أساساً وسائل الحماية الفاعلة السابقة الذكر، وعجلات ألومينيوم 18x8 بوصة بخمسة شعاعات مع إطارات P265/70R18، ومقاعدة لثمانية ركاب، وكونسول علوية وسطى على إمتداد السقف، إضافة الى وسائل التحريك الكهربائي لمقعد السائق ولنوافذ الأبواب الأربعة والمرآتين الخارجيتين، والقفل المركزي مع تحكم من بعد، وراديو (الهوائي في الزجاج) مع قارئ لقرص مدمج (سي دي) واحد وثمانية مكبرات صوت، ونظام الضبط الآلي لسرعة السيارة (كروز كونترول)، ومرآة داخلية ذاتية التعتيم عند إشتداد النور عليها، وكهربائية تعديل وضعية دواستَي الوقود والكبح، ومانع تشغيل المحرك من دون المفتاح الأصيل (مع تبادل رموز رقمية بين المفتاح وبين وحدة التحكم الإلكترونية بوظائف المحرك)، وعتبتين جانبيتين لتسهيل الصعود الى المقصورة والنزول منها، وثلاثة مصادر لسحب الطاقة الكهربائية (قوة 12 فولت)، ومساعد التوقف عند الرجوع (إبلاغ سمعي عن مدى إقتراب المصد الخلفي مما يقع وراءه).

وستضاف الى التجهيزات الأساسية لفئة إل إي ذات الشبك الأمامي الكرومي اللماعية، كهربائية تحريك مقعد الراكب الأمامي وتصميم مختلف لعجلات الألومينيوم (بستة شعاعات)، ومصباحا ضباب في المصد الأمامي، وتلبيس جلدي للمقاعد، وذاكرة إلكترونية لوضعية مقعد السائق، ومقعدان مستقلان في صف المقاعد الثاني (مع كونسول وسطى قابلة للسحب)، ونظام سمعي مع عشرة مكبرات صوت وخزان مبدل لستة أقراص سي دي، ومرآة داخلية ذاتية التعتيم وتتضمن أيضاً بوصلة إلكترونية ومؤشر الحرارة الخارجية، وربط وضعية دواستَي الوقود والكبح مع الذاكرة الإلكترونية لخيار وضعية مقعد السائق، وكهربائية الفتح الجزئي للزجاجين الخلفيين في جانبي الصندوق.

وتضاف الى الفئات الرباعية الدفع أيضاً ثلاثة ألواح وقائية سفلية لحماية المبرّد وعلبة التحويل (بين النسب القصيرة والطويلة) وخزان الوقود الذي لا تقل سعته عن 109 ليترات.

أما التجهيزات الإضافية الممكنة فهي تتضمن، على سبيل المثال لا الحصر، نظام دي في دي DVD ترفيهياً مع شاشة خلفية وإمكان الإستماع الى مصدرَين مختلفين (الراديو والسي دي مثلاً) في وقت واحد، بواسطة مكبرات الصوت من جهة والسماعات من جهة أخرى (أو العكس)، ونظام ملاحة إلكترونية مع شاشة أمامية ملونة ومقياسها 7 بوصات، وفتحة سقف زجاجية طويلة، وتعليقاً خلفياً بنابضين هوائيين للمحافظة على الإرتفاع ذاته في معزل عن تبدل حمولة السيارة،  والفتح الكهربائي للصندوق الخلفي، وتجهيزات أكثر ملاءمة للقيادة في الظروف الطبيعية القاسية ومنها أسطوانات تخميد مختلفة ونسبة أقصر لترس النسبة النهائية الثابتة final ratio، وإطارات خاصة مقياسها P285/70R17 مع عجلات ألومينيوم مقياسها 17x7.5 بوصة.

في مطلق الأحوال، لا شك في أن نيسان "سلّحت" باثفايندر أرمادا بالذخائر اللازمة لمواجهة منافسيه. لكن الأكيد أيضاً هو أن منافسيه، خصوصاً الأميركيين، خبروا قطاع الشاحنات الخفيفة والكبيرة الحجم منذ عقود وعقود. فقوة الأرمادا شيء... و"كثافة النيران" المتوقعة من القلاع المواجهة (بما فيها سياسة حرب الحسومات) شيء آخر. وتلك رواية لن تعرف تتمتها... قبل بضعة أعوام.