بورشه 911 جي تي 3

أداء 911 توربو الرباعية الدفع
بالدفع الخلفي والسحب العادي

30/05/2003

ليست أقوى فئات بورشه Porsche أو موديلاتها، ولا هي إستأثرت بمعظم الأنوار المسلطة على الماركة الألمانية منذ أواخر العام الماضي.

مع ذلك، تتمتع فئة 911 جي تي 911 GT3 بخصائصها المميزة عن مختلف عروض بورشه الأخرى. فالفئة الجديدة التي أطلقت في معرض جنيف حديثاً، حلّت عملياً بين نافذتَي التسويق الأساسيتين حالياً لدى ماركة شتوتغارت، أي بين وصول كروسوفر كايين Cayenne أواخر العام الماضي، مع كل ما يمثله من أهمية إدخال بورشه، للمرة الأولى في تاريخها، الى قطاع السيارات الترفيهية الرياضية، وبين الخريف المقبل، موعد وصول موديل كاريرا جي تي Carrera GT "المتوحشة"، ليس فقط بأحصنتها الـ612، أو بهيكليتها المصنوعة من ألياف الكربون، بل أيضاً بتسعيرها البالغ 390 ألف يورو، مع محدودية إنتاجها الى 1500 وحدة.

لكن على الرغم من وقوع موعد تسويقها بين النافذتين التسويقيتين المذكورتين، تتمتع 911 جي تي 3 بمحلها "من الإعراب" في تشكلية بورشه، أولاً لأن محركها هو أقوى الفئات غير المشحونة توربينياً بين عروض موديل 911، وثانياً لأنها مصممة أساساً للتكيف مع أغراض القيادة اليومية، أو لتعديل عدد من معاييرها وحتى بعض تجهيزاتها (كالإطارات والتعليق والوسادات الهوائية) للتكيف مع متطلبات السباقات الفعلية على الحلبات.

صحيح أن أقوى محركات مختلف موديلات بورشه على الإطلاق سيكون الآخر ذا الأسطوانات العشر V10 التي ستتسع لـ5.7 ليتر في موديل كاريرا جي تي المقبل، مع السحب العادي، أي من دون شحن توربيني أو مباشر. وصحيح أن أقوى محركات موديل 911 بالذات، هو المتوافر في فئة 911 جي تي 911 GT2 والبالغة قوته 462 حصاناً، من ست اسطوانات مسطحة وسعتها 3600 سنتم مكعب مع شاحنين توربينيين ودفع خلفي، مثل محرك 911 توربو الرباعية الدفع والبالغة قوة محركها 420 حصاناً.

لكن محرك فئة جي تي 3 المتسعة أسطواناته الست المسطحة لـ3596 سنتم مكعبة، يأتي بقوة الـ381 حصاناً، أولاً من دون أي شحن توربيني، وثانياً مع الدفع الخلفي، وثالثاً بأداء وتلبية قريبين جداً من أداء فئة التوربو ولو بفارق تسعيري مهم، أي إبتداء من نحو 106 آلاف يورو لجي تي 3 (في ألمانيا وفرنسا مثلاً)، مقارنة بنحو 131 ألف يورو لفئة 911 توربو، صعوداً الى 182 ألف يورو لفئة جي تي 2.

لذلك تتوجه 911 جي تي 3 بكل وضوح الى الذين لا يحبذون تقنية الشاحن التوربيني. فمع أن قوة فئة 911 توربو تبلغ 420 حصاناً، مقارنة بـ381 حصاناً في جي تي 3، يلعب تخفيف الوزن الصافي من 1540 كلغ في 911 توربو الرباعية الدفع، الى 1380 كلغ في جي تي 3 الخلفية الدفع، دوراً حاسماً في تمكين الأخيرة من تسجيل أداء قريب جداً من المتاح في فئة التوربو.

فالتلبية من صفر الى مئة كلم تتم في 4.5 ثانية في جي تي 3 وفي 4.2 ثانية في فئة التوربو بعلبة التروس اليدوية ذات النسب الأمامية الست، أو 4.9 ثانية مع 911 توربو الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية الخمس. حتى السرعة القصوى تبلغ 306 كلم/ساعة في جي تي 3، مقارنة بـ305 كلم/ساعة في 911 توربو اليدوية و298 كلم/ ساعة في فئة التوربو الأوتوماتيكية.

وتأتي 911 جي تي 3 الجديدة بزيادة 21 حصاناً و15 نيوتون-متر إضافية عن جيلها الأول، بتخفيف أوزان بعض العناصر المتحركة في المحرك، كالمكابس التي هبط وزنها من 3.288 كلغ الى 3 كلغ، والسواعد المرفقية (تيتانيوم) التي خف وزنها من 420 الى 418 غرام على الرغم من إطالتها من 12.78 الى 13 سنتم، وعدد من عناصر نظام تشغيل الصمامات، فخف وزن الأخيرة 252 غرام، كما خفف وزن كل من الأصابع الغمازة والواقع كل منها بين الكامة وبين الصمام، 21 غرام، أو نحو نصف كلغ لمجموعها البالغ عدده 24 وحدة.

بفضل تلك التحسينات مع إستغلال أحدث صيغ تقنية فاريوكام VarioCam للسحب المتبدل للهواء من خلال التعديل المستمر لتوقيت فتح الصمامات حسب سرعة دوران المحرك والضغط المطلوب منه، أمكن ايضاً نقل بداية المنطقة الحمراء في عداد دوران المحرك، من 7800 الى 8200 د.د. مع قطع البخ أوتوماتيكياً عند بلوغ 8200 د.د. في النسب الأولى الى الرابعة، وعند 8000 د.د. في النسبتين الخامسة والسادسة اللتين قصّرتا، من 0.97 الى 1.00 الى واحد في النسبة الخامسة، ومن 0.83 الى 0.85 الى واحد في السادسة.

ومع نيل علبة التروس أيضاً نظام تبريد مع مبادل حراري، أصبحت حلقات تنعيم تعشيق synchronising rings  تروس النسب الثالثة والرابعة والخامسة تصنع من الفولاذ عوضاً عن النحاس (لإطالة عمر خدمتها نحو عشرة أضعاف معدل خدمة النحاسية).

وبإستخراجها 105.9 حصان و107 نيوتون-متر من كل ألف سنتم مكعب من سعة المحرك، مع معدل 3.62 كلغ (من الوزن الصافي) لكل حصان، حسّنت 911 تي 3 الجديدة رقم تلبيتها لتخطي المئة كلم/ ساعة بعد الإنطلاق، من 4.8 ثانية في جيلها السابق الى 4.5 ثانية في الجديد، مع تخطي الـ160 كلم/ ساعة في 9.4 ثانية (10.2 ثانية في السابق)، فالـ200 كلم/ ساعة في 14.3 ثانية، في الطريق الى سرعة قصوى تصل، حيث تسمح القوانين والظروف بذلك (أي على حلبة سباقات)، الى 306 كلم/ساعة، علماً بأن نظام التزييت هو من النوع الجاف dry sump الذي يتضمن خمس مضخات تضمن إستمرار فاعلية التزييت حتى في المنعطفات القاسية أو عند الكبح طويلاً أو بقسوة.

هذا لا يعني ترك السيارة مع تلك الأحصنة كلها على مزاجها في السرعات العالية. ففي 911 جي تي 3 أيضاً نظام كبح لا يقل "قوة" عن تلك الأحصنة، بمقابض كبح ألومينيوم بستة مكابس في المقدم six-piston callipers (أربعة مكابس في الجيل السابق)، مع قرصين مثقبين ومهوّأين لتسريع الكبح وتبديد الحرارة، وقطر كل منهما 35 سنتم (بزيادة 2 سنتم عن أقراص الجيل السابق) وسماكة 3.4 سنتم، وبأربعة مكابس في كل من مقبضي الكبح الخلفيين مع قرصين مثقبين ومهوّأين أيضاً لكن بقطر 33 سنتم وسماكة 2.8 سنتم، مع مانع الإنزلاق الكبحي ABS في التجهيزات الأساسية، ومعاييره المضبوطة حسب متطلبات سيارة رياضية من هذه "الطينة" طبعاً.

ويمكن الحصول أيضاً، لكن كتجهيز إضافي، على أقراص الكبح المصنوعة من السيراميك PCCB, Porsche Ceramic Composite Brakes والمثقبة والمهوّأة أيضاً، مع فارق زيادة فاعليتها وطول خدمتها ووزنها الذي يبلغ نصف وزن الأقراص المعدنية، ما يحقق مكسباً إضافياً بتخفيف وزن العناصر غير المعلقة unsprung masses نحو 18 كلغ (تتحسن دقة السلوك ورشاقته وثبات السيارة، مع هبوط وزن العناصر الواقعة بين نظام التعليق وبين الطريق، بما يشمل الإطارات والعجلات وقسماً من نظام التعليق).

كذلك تم الإستغناء عن كلغ آخر بفضل التصميم المختلف للعجلات، على الرغم من زيادة عرضها عما كانت عليه في الجيل السابق، كما تم تخفيف وزن المقعدين الأماميين 20 كلغ عما يزنان في فئات كاريرا الأخرى، إضافة الى "حذف" 8 كلغ أخرى بمجرد إزالة المقعدين الخلفيين (وهما رمزيان أصلاً في فئات موديل 911 كاريرا عموماً).

ومع نظام التعليق القابل لتعديل قسوة عارضتَي مقاومة التمايل الجانبي (أربعة عيارات قسوة مختلفة)، إضافة الى إمكان تركيب نوابض سباقية خاصة حسب الحلبات، تم خفض الهيكل نحو 3 سنتم، مع تمتين مواضع تثبيت عناصر التعليق.

أما محور الدفع الخلفي الواقع تحت المحرك، فهو يتضمن علبة تروس تفاضلية محدودة الإنزلاق limited-slip differential لنقل فائض العزم من العجلة الخلفية الآخذة في الدوران بسرعة تفوق سرعات العجلات الأخرى بنسبة فوق إعتيادية، الى العجلة الخلفية المقابلة لها في المحور ذاته (ينقل حتى ستين في المئة من فائض العزم). ويذكر في المناسبة أن الجناح الأيروديناميكي المركب فوق مؤخر السيارة، قابل لتعديل الوضعية لزيادة الضغط على عجلتَي الدفع حسب طبيعة الحلبات، إضافة الى تحسينات أيروديناميكية أخرى منها تسطيح أسفل السيارة من المحور الأمامي الى تحت المحرك الخلفي (مع ثقوب تسرب بعض الهواء لتبريد العناصر المعرضة لضغوط قاسية) لزيادة عامل شفط الهيكل نحو الطريق، وإزالة الفجوات ومنع تلاعب الهواء تحت الأرضية، وتوجيه بعض الهواء من فتحتَي المصد الأمامي الى قرصَي كبح العجلتين الأماميتين لتبريدهما، عوضاً عن ترك الهواء يمر تحت الأرضية ويدفعها الى أعلى.

وعُرِّضَت عجلات جي تي 3 البالغ قطرها 18 بوصة، من 8 الى 8.5 بوصة في المقدم مع إطارَي 235/40ZR18، ومن 10 الى 11 بوصة في المؤخر مع إطارَي 295/30ZR18. وتتضمن وسائل الحماية الساكنة وسادتين هوائيتين مواجهتين وأخريين مجانبتين، في حين تشمل التجهيزات الأساسية القفل المركزي مع نظام الحماية من السرقة، ومكيفاً أوتوماتيكي الضبط، بينما يمكن الحصول إضافياً على مصابيح كزينون مزدوجة bi-xenon في المقدم وتحضير لوازم تركيب تلفون وغيرها.