مرسيدس-بنز فيانو المقبل
لخلافة في كلاس في الخريف

14/05/2003

لا يبدو أجمل من سابقه بكثير، ولا عجب في ذلك. فالجيل الجديد من مينيفان مرسيدس-بنز فيانو Mercedes-Benz Viano الذي ستطلقه النجمة الثلاثية في الخريف المقبل، مضطر للتكيف مع صيغته الأخرى الخدماتية التوجه، والمعروفة بتسمية فيتو Vito، مثل الجيلين السابقين، والأولين، من الثنائي في كلاس V-Class وفيتو اللذين أطلقا خريف 1995 (فيتو) و1996 (في كلاس) على التوالي.

فبحكم ضرورة إنتزاع أكبر حجم داخلي ممكن للجوانب العملية والخدماتية، خصوصاً في فيتو، لا مناص للهيكل من شكل المكعّب الأنسب لتجنب الخسائر الحجمية. فالغايات الثلاث الأولى من مينيفان خدماتي تتدرج حسب الترتيب التالي: الحجم الداخلي، فالحجم الداخلي، فالحجم الداخلي.

صحيح أن هناك إعتبارات تجهيزات الراحة والرفاهية، لكن تلك الإعتبارات "تزرع" ثانوياً فوق أسس الحجج الحجمية، وليس العكس.

وبما أن الحاجات الحجمية تختلف بين الوظائف والمهن والإستخدامات، ستوسّع مرسيدس-بنز عروض موديلَيها المنتجين في مصنعها الإسباني في فيتوريا، لتشمل خيارات فيتو ثلاثة أحجام هيكلية يتدرج طولها من 4.748 الى 5.223 متر، مع قاعدتَي عجلات يبلغ مقياس أولاهما 3.20 متر (طول في كلاس الحالية 4.66 متر ومقياس قاعدة عجلاتها 3.00 متر) والثانية 3.40 متر، ليرتفع أقصى الحجم الداخلي من 4.8 أمتار مكعّبة في الجيل الحالي، الى 6.49 متر مكعب في كبرى فئات الجيل الجديد، علماً بأن فئة كروباص Crewbus المخصصة لنقل الركاب، تسمح بنقل حتى ثمانية منهم، إضافة الى السائق، مع حجم تحميل لا يقل عن 970 ليتراً لأمتعهم (قرابة متر مكعب عملياً).

وستتاح أربعة خيارات محركات ممكنة لفيانو السياحي وخمسة لفيتو الخدماتي: خياران بنزينيان بست أسطوانات وقوتهما 190 أو 218 حصاناً، وثلاثة خيارات توربو ديزل تتدرج قوتها من 88 الى 150 حصاناً.

وخلافاً للجيل الأول الأمامي الدفع، سيأتي جيل مينيفان مرسيدس-بنز الكبير الجديد مع الدفع الخلفي، ومع علبة تروس يدوية بست نسب أمامية أو أوتوماتيكية بخمس منها (عوضاً عن خمس وأربع نسب على التوالي في الجيل الأول).

وبفضل نقل الدفع الى المؤخر، تتحسن قدرات الشحن نظراً الى "دفع" الحمولة من المؤخر، عوضاً عن "سحبها" من المحور الأمامي، مع تجهيز مختلف الفئات نظام كبح بأربعة أقراص، قطر كل من الأماميين (مهوّآن) 30 سنتم وسماكته 2.8 سنتم، والخلفيين 29.6 وواحد سنتم على التوالي، مع أنظمة منع الإنزلاقات الكبحية ABS والدفعية traction control وبرنامج التحكم بالسلوك ESP ومضاعفة ضغط الكبح في الطوارئ brake assist، والموزع الإلكتروني لضغط الكبح في الطوارئ Electronic Brake force Distribution.

طبعاً، سعت الماركة الألمانية الى منح المينيفان الجديد ما أمكن من العناصر الجمالية الساعية خصوصاً الى كسر الشكل المكعّب، بواسطة الخطين الجانبيين العابرين، الأول من أعلى المصباح الأمامي الى منتصف الباب الجانبي الخلفي السحاب، والثاني من مقدم الباب الأمامي صعوداً حتى المؤخر، مموهاً في طريقه الشق العرضي المخصص لخط رجوع الباب السحاب. وتساهم في إمتصاص الشكل المسطح أيضاً للألواح الجانبية، كل من الحافة السفلية للزجاج الصاعد تدريجاً من المقدم الى الوسط، والشق الدائري البسيط فوق كل من أقواس العجلات، وحتى عارضة الحماية الجانبية السفلية والمنتهية بعلامة فئة السيارة في مقدم الباب الأمامي. ولإنهاء تلك الخطوط بأناقة، تختم المصابيح الخلفية، بعموديتها، الحركة الأفقية الواصلة إليها من الجانبين، علاوة على سكّتَي التحميل السوداوين فوق السقف، وكلها من العوامل الرامية، مع الإطار الأسود حول النوافذ، الى إمتصاص الطابع... المكعّب في نهاية الأمر.

مع ذلك، لا بد من الإعتراف في المقابل بأن الشكل المكعّب هو أيضاً من أهم اسباب تمتع مينيفان مرسيدس-بنز بمقصورته الرحبة والتي تتضمن، في فئات فانيو السياحية، مقاعد خلفية قابلة للتركيب في إتجاه السير أو في عكسه، ليتقابل ركاب صفَّي المقعدين الخلفيين الثاني والثالث في تلك الحالة (المقاعد قابلة للتحريك فوق سكك مركبة في الأرضية)، عدا عن التجهيزات الكثيرة الممكن إستغلالها لزيادة متعة التنقل اليومي أو في النزهات، مثل فتحتَي السقف الزجاجيتين ونظام الملاحة الإلكترونية ووسائل الترفيه بواسطة الدي في دي وخيارات الأنظمة السمعية، وصولاً الى وسائل الإتصالات المختلفة والمخصص بعضها لإستخدامات "مكتب جوّال".