مرسيدس-بنز ترفع العتبة
الى 7 نسب أمامية وأوتوماتيكية

30/05/2003

بعد إطلاق مجموعة فولكسفاغن VW علبة دي إس جي DSG اليدوية المؤتمتة ذات النسب الأمامية الست، مع معشقين متكاملين، وإتاحة بي إم ف BMW خيار علبة التروس الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية الست، ها هي مرسيدس-بنز Mercedes-Benz تستعد لإطلاق العلبة الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية السبع 7 جيترونيك 7G-Tronic في الخريف المقبل مع موديلاتها المجهزة محركات بثماني أسطوانات V8، إي E500 وإس S430 وإس S500 وكوبيه سي إل CL500 ورودستر إس إل SL500.

بذلك، ستحل علبة التروس الجديدة، وفي التجهيز الأساسي للفئات المذكورة، محل سابقتها "أم النسب الأمامية الخمس".

طبعاً، ستأتي إضافة النسبتين السادسة والسابعة بعدد من الفوائد، وأبرزها خفض الإستهلاك مثلاً في السرعة السابعة (بفضل إمكان إطالة النسبة)، مع خفض مستوى الضجيج نسبياً ايضاً (بفضل إمكان هبوط سرعة دوران المحرك عما يفترض به بلوغه في السرعة ذاتها، مع نسبة خامسة أو سادسة مثلاً) وتقصير الفوارق بين كل من النسب والأخرى الواقعة قبلها أو بعدها، مع ما يعنيه ذلك من تحسين للتلبية وخفض للإستهلاك، ولو بنسب هامشية في نهاية الأمر، إذ تصل، حسب الفئات، الى 0.3 من الثانية الواحدة في سرعة التلبية لبلوغ سرعة مئة كلم/ساعة بعد الإنطلاق، مع خفض الإستهلاك حتى (أو أقل، حسب الفئات) 0.6 ليتر كل مئة كلم.

ومن الفوائد الأخرى التي تعد بها العلبة التي ستنتج في مصنع شتوتغارت أونترتوركهايم، يذكر خصوصاً تنعيم الغيار بفضل تقلص فارق النسب عن بعضها، مع زيادة عددها، ما سمح لمصمميها حتى بتمكين برنامج التحكم الإلكتروني من الغيار من النسبة المعنية، لا الى الأخرى التالية لها مباشرة فقط، بل حتى الى الأخرى التالية، مثل الإنتقال من النسبة السابعة الى الخامسة، أو من الخامسة الى الثالثة لتحسين التلبية عند إستنهاض قدرات المحرك للتجاوز مثلاً.

كذلك تتمتع علبة 7 جيترونيك ايضاً بنظام تعشيق تام torque converter lockup في أي من النسب السبع، وليس في النسب العليا فقط كما هي الحال في علب التروس الأوتوماتيكية التقليدية. ومعلوم أن التقنية المذكورة تسعى الى تعويض مشكلة الإنزلاق النسبي البسيط في المحول الهيدروليكي المضاعف للعزم torque converter في علب التروس الأوتوماتيكية. وتعتمد علبة 7 جيترونيك تعشيقاً كاملاً ومباشراً fixed connection كلما أمكن ذلك، بين محور إيصال عزم المحرك وبين محور نقله الى تروس العلبة الأوتوماتيكية.

وبفضل إعتماد الماغنيزيوم لتصنيع العلبة الخارجية، تذكر الماركة الألمانية أن حجم علبة تروسها الجديدة ووزنها لا يزيدان كثيراً عما في علبة تروسها الأوتوماتيكية الحالية ذات النسب الأمامية الخمس، على الرغم من النسبتين الإضافيتين.

ويذكر أن علبة التروس الجديدة تبدأ جيلاً جديداً (الخامس) من علب التروس الأوتوماتيكية لدى النجمة الثلاثية التي أنتجت مصانعها، منذ 44 عاماً، أكثر من أحد عشر مليون وحدة، علماً بأن الطلب على خيار علب التروس الأوتوماتيكية يزداد مع إرتفاع حجم السيارات عموماً ومستواها التجهيزي، ليشكل التجهيز الأساسي مع موديل إس كلاس الفخم العالي مثلاً، و88 في المئة من مجموع مبيعات موديل إي كلاس الكبير الحجم، و65 في المئة من الطلب على سي كلاس المتوسط الكبير الحجم (في مختلف فئات السيدان والواغن الممدود الصندوق والكوبيه).

وستستمر طبعاً علبة التروس الأوتوماتيكية الحالية ذات النسب الأمامية الخمس في موديلات مرسيدس-بنز الأخرى، إضافة الى عروض ماركة كرايسلر Chrysler الخلفية الدفع المقبلة، والتي ستستغل عدداً من المكونات الميكانيكية والإلكترونية المشتركة مع موديلات مرسيدس-بنز، بما فيها علبة التروس ذات النسب الأمامية الخمس تحديداً.