بي إم ف الفئة الخامسة الجديدة

تحديات النخبوية... بعد شيوعها

15/06/2003

 بعد خدمة دامت نحو ثمانية أعوام، سيستريح موديل بي إم ف BMW الفئة الخامسة 5 Series قريباً مع وصول جيله الجديد خلال الأسابيع القليلة المقبلة في أوروبا، ثم في الخريف في الولايات المتحدة والأسواق الأخرى.

وسينضم جيل الفئة الخامسة الجديد الى قطاع مزدحم نسبياً بعروض السيارات الكبيرة الحجم E segment والتي تضم عدداً متزايداً من الموديلات الأخرى مثل كاديلاك سي تي إس Cadillac CTS ولينكولن إل إس Lincoln LS وجاغوار إس تايب Jaguar S Type وفولفو إس Volvo S80 وإنفينيتي إم Infinity M45 ومرسيدس-بنز إي كلاس Mercedes-Benz E Class ورينو فلساتيس Renault Vel Satis وبيجو Peugeot 607 وآودي آي Audi A6 التي إقترب ايضاً موعد عرض جيلها الجديد في الخريف قبل إطلاقه في النصف الأول من العام المقبل.

وأمام وفرة عروض السيارات المصنفة تنفيذية Executive، خصوصاً مع إتساع خيارات هذه الفئة حالياً مع عروض الكروسوفر Crossover الموازية قيمة وتجهيزاً، يطل جيل الفئة الخامسة الجديد بمقاييس أوسع من مقاييس سابقه، ولو لم يخرج عن معدلات عروض هذا القطاع (راجع جدول مقارنة المقاييس الأساسية)، ليزداد طوله 6.6 سنتم، من 4.77 الى 4.84 متر، وعرضه 4.8 سنتم، مع إفادة المقصورة خصوصاً من نمو قاعدة العجلات 6.2 متر لتبلغ 2.88 متر، أي في معدل قاعدة عجلات كاديلاك سي تي إس، وتحت لينكولن إل إس وجاغوار إس تايب مباشرة.

وإن إحتفظ الموديل الذي أطلق أول أجياله قبل 31 عاماً، بدفعه الخلفي أساساً (تتوافر عروض عدد من موديلات هذه القطاع مع خيارات رباعية الدفع، بما فيها الفئة الخامسة لدى بي إم ف التي تطلق في وقت لاحق بعض الفئات الرباعية الدفع) وبنظام تعليقه المصنوع من الألومينيوم، يبقى أن البنية الهيكلية الجديدة تعتمد الألومينيوم أيضاً في قسمها الأمامي (والفولاذ للقسمين الأوسط والخلفي)، لتخفيف الوزن (على الرغم من نمو المقاييس والتجهيزات)، بين 65 و75 كلغ عن الفئات الموازية من الجيل الحالي.

طبعاً، لا يتكل جيل الفئة الخامسة الجديد على نمو مقاييسه وحدها في مواجهة العروض النخبوية الكثيرة المنافسة له، لا سيما بعد شيوع أحدث تجهيزات الراحة والرفاهية والحماية الفاعلة لدى معظم الصانعين الأوروبيين والأميركيين واليابانيين وحتى الكوريين الجنوبيين، بل هو يسعى الى الإختلاف خصوصاً بنظام التوجيه الفاعل Active front Steering الذي يبدّل حدة التوجيه، أي حدة تفاعل العجلتين الأماميتين مع حركة المقود، حسب سرعة السيارة وسلوكها، بواسطة وحدة كهربائية-ميكانيكية تتدخل بين الترس الواصل من عمود المقود، وبين الترس الخارج الى الجريدة لتحريكها يميناً أو يساراً، علماً بأن موديلات سيارات أخرى كثيرة تتمتع بنظام توجيه يبدّل حدة الإنعطاف بين الوضعية الوسطى (أقل حدة) وبين أقصى مجالَيه يميناً ويساراً (أشد حدة)، بمجرد تبديل حجم مسننات نظام التوجيه بين الوسط والطرفين.

ويشار الى أن نظام التوجيه الفاعل يندرج في قائمة التجهيزات المفترض طلبها إضافياً، في حين تجهّز السيارة اساساً نظام توجيه بجريدة وترس مع تعزيز هيدروليكي عادي أساساً، أو، كتجهيز إضافي ايضاً، مع نظام التعزيز الهيدروليكي المتبدل القسوة أو اللين Servotronic حسب سرعة السيارة (نظام متاح اساساً أو إضافياً في مختلف الفئات النخبوية الموازية، وحتى في عدد من العروض الشعبية الموازية وحتى الأصغر حجماً).

كذلك يتضمن جيل الفئة الخامسة الجديد مختلف وسائل الحماية الفاعلة الآخذة في الإنتشار عموماً حتى في قطاعات السيارات المتوسطة والأصغر حجماً، مثل وسائل منع الإنزلاقين الكبحي ABS (مع مضاعف قوة الكبح في الطوارئ، والموزع الإلكتروني لضغط الكبح، وقرص مهوّأ لكل من العجلات الأربع) والدفعي traction control وبرنامج التحكم بالسلوك ذي التسميات المختلفة حسب الصانعين، فتعرف بي إم ف عن وجوه أدائه المختلفة بتسميات عدة تشمل دي إس سي DSC ودي تي سي DTC وآي إس سي ASC، وهي كلها تستغل معلومات أجهزة رصد سرعات العجلات ووضعية المقود ودواستَي الوقود والكبح، ودرجة تعرض الهيكل لقوى التمايل الطولي والعرضي والجانبي، لتشغيل المكبح أو المكابح الملائمة، مع أو من دون تخفيف بخ الوقود، لتصويب شرود الهيكل وإنحرافه.

ويشار الى أن الكبح يتضمن أيضاً نظام إبلاغ خلفي متبدل القوة Adaptive Brake Force Display، فيقوي إنارة مصابيح الكبح، حسب حدة ضغط السائق على دواسة الكبح، لإعطاء سائقي السيارات التالية فكرة عن حدة كبح السيارة التي تتقدمهم، وهي تقنية مركبة في الفئة السابعة الجديدة في الولايات المتحدة، ويجري ترخيص إستخدامها في أوروبا (تجهيز مركب وسيتطلب فقط تفعيل البرنامج إلكترونياً فور صدور الترخيص الأوروبي بإستخدامه)، علماً بأن تقنية مشابهة (وأبسط) تتوافر لدى بعض الماركات الأخرى، وتتدخل عند الكبح القاسي في الطوارئ، فتنطلق مصابيح التنبيه في الزوايا الأربع لتضاء وتنطفئ بإستمرار منبهة سائقي السيارات اللاحقة بأن الكبح الحاصل أمامهم مفاجئ وقوي، وهي تقنية متوافرة في بيجو 607 (قطاع الفئة الخامسة) وحتى في الجيل الجديد من موديل رينو ميغان Renault Megane المتوسط الصغير الحجم C segment, lower medium.

وسيطلق جيل الفئة الخامسة الجديد أولاً مع خيارات محركات كلها بست أسطوانات متتابعة مع 24 صماماً، منها إثنان بنزينيان سعتهما 2171 سنتم مكعب في فئة 520i لتبلغ القوة 170 حصاناً/6100 د.د. وعزم الدوران 210 نيوتون-متر/3500 د.د.، والآخر 2979 سنتم مكعب في 530i، بقوة 231 حصاناً/5900 د.د. وعزم دوران 300 نيوتون-متر/3500 د.د.، والثالث توربو ديزل سعته 2993 سنتم مكعب مع تقنية البخ المباشر للمازوت من منصة ضغط common rail مشتركة ويصل الضغط فيها الى 1600 بار، لتصل قوة فئته 530di الى 218 حصاناً/4000 د.د. مع عزم دوران 500 نيوتون-متر/2000 د.د.

وستتسع عروض المحركات في الخريف المقبل بإنضمام خيارات بنزينية أخرى بست أسطوانات متتابعة وسعتها 2.5 ليتر، بقوة 192 حصاناً/6000 د.د. وعزم دوران 245 نيوتون-متر/3500 د.د. أو بثماني أسطوانات V8 (مع 32 صماماً) سعتها 4.4 ليتر، بقوة 333 حصاناً/6100 د.د. وعزم دوران 450 نيوتون-متر/3600 د.د. ثم خيارات أخرى لاحقة منها فئة محرك الأسطوانات الثماني V8 المتسعة لـ 3.5 ليتر (قوته 272 حصاناً) وصولاً الى فئة إم M5 التالية والتي ستنزل بعشر أسطوانات V10 سعتها 5.5 ليتر (مقارنة بثماني أسطوانات سعتها 4.9 ليتر في الحالية) وبقوة تصل الى 500 حصان (مقارنة بـ400 حصان في الحالية).

وكما يتوقع من السيارات النخبوية العصرية في هذا القطاع، تتمتع محركات الفئة الخامسة الجديدة التي ستبدأ أسعارها من 33 ألف يورو في ألمانيا، بأنظمة الإتصال الإكتروني المباشر drive-by-wire بين دواسة الوقود وبين نظام التحكم بوظائف المحرك (تقنية آخذة في الإنتشار حتى بين السيارات الشعبية الصغيرة) والإشعال المباشر بملف حث خاص ignition coil لكل شمعة إشعال، ونظام التوقيت المتبدل (بإستمرار) لتشغيل صمامات سحب الهواء/الوقود وتنفيس الغازات المحترقة (حسب سرعة دوران المحرك والضغط المطلوب منه ودرجة الحرارة المحيطة ودرجة الإرتفاع عن سطح البحر ونوعية الوقود وغيرها)، وهي أيضاًَ من التقنيات الآخذة في الرواج لدى معظم الصانعين النخبويين والعموميين على حد سواء، وتحمل أسماء مختلفة منها تسمية بي-فانوس bi-VANOS لدى بي إم ف.

وتتضمن خيارات علب التروس أياً من اليدوية ذات النسب الأمامية الست، أو (كتجهيز إضافي) علبة التروس الأوتوماتيكية ستبترونيك Steptronic ذات النسب الأمامية الست أيضاً والقابلة للتشغيل على نحو أوتوماتيكي تماماً أو شبه يدوي.

وتتضمن التجهيزات الأساسية لمختلف الفئات التحريك الكهربائي لإرتفاع مقعدي السائق والراكب الأمامي، ولإنحناءة ظهرَي مقعديهما (الدفع والسحب يدويان)، وشاشة عادية (بلون واحد) مقياسها 5.8 بوصة (أو ملونة بمقياس 6.5 بوصة، لكن كتجهيز إضافي مع الملاحة الإلكترونية أو مع أعلى خيارات نظام التكييف) ونظام رصد ضغط الهواء في كل من الإطارات الأربعة (تجهيز آخذ في الإنتشار ويتاح مثلاً في التجهيز الأساسي في أي من فئات رينو فلساتيس ولاغونا وغيرهما، علماً بأنه يتوقع تحوله الى تجهيز إلزامي مع أي سيارة جديدة خلال سنوات قليلة)، ومكيفاً أوتوماتيكياً (يضبط درجة الحرارة المختارة بإستمرار) ومقوداً مع أزرار التحكم ببعض وظائف النظام السمعي والتلفون (تجهيز إضافي)، مع إمكان تعديل وضعيته (يدوياً) عمودياً وأفقياً (التحريك الكهربائي متاح كتجهيز إضافي مع ذاكرة أوتوماتيكية متكيفة مع خيارات وضعية المقعد والمرآتين)، وعجلات ألومينيوم مقياسها 7x16  بوصة مع إطارات 225/55R، في حين تتاح خيارات عجلات أخرى بمقاييس 7.5x17 بوصة أو 8x18  بوصة أو 9x18 بوصة، مع إطارات يصل حجم أضخمها الى 245/70R18 في المقدم و275/35R18 في المؤخر.

وفي تجهيزات الحماية الساكنة يذكر تمتع مختلف الفئات بوسادة هوائية مواجهة وأخرى مجانبة لكل من السائق والراكب الأمامي، وستارة هوائية في كل من الجانبين، مع إمكان الحصول إضافياً على وسادة جانبية لكل من الراكبين الجالسين قرب البابين الخلفيين، وعلى مسندي رأس أماميين من النوع الداعم أوتوماتيكياً للرأس لمنع رجوعه عند تعرض السيارة لصدمة خلفية (تجهيز متاح إضافياً مع المقاعد المتعددة الوظائف).

وتتضمن الفئة الخامسة الجديدة خصوصاً صيغة محسنة من نظام آي درايف iDrive الذي تعرّض لإنتقادات كثيرة عند إطلاقه أولاً في الفئة السابعة (بسبب كثرة تدميج وظائفه المتعددة في عدد محدود من وسائل التحكم)، فتقسم خياراته الأساسية في الفئة الخامسة تحت أربعة عناوين رئيسية: الإتصالات Communication والملاحة Navigation (للفئات المطلوبة مع ملاحة إلكترونية) والترفيه Entertainment (للنظام السمعي، أو السمعي البصري حسب التجهيزات المطلوبة)، والمناخ Climate (للتحكم بدرجة حرارة المقصورة، ودرجة الرطوبة، حسب فئة المكيف).

ومن التجهيزات المتاحة كخيار إضافي، نظام تكييف أوتوماتيكي يأخذ في حساباته قوة أشعة الشمس الداخلة من الجانبين، ويسمح بالتحكم بدراجات الحرارة في كل من الجانبين، مع تدخل إضافي لمنع تشكل الرطوبة على الزجاج، والتحريك الكهربائي الشامل للمقعدين الأماميين (مع أو من دون نظام تهوئة أو تدفئة داخلية، أو التمسيد الهيدروليكي لتليين الظهر والساقين بعد قيادة طويلة)، والتلبيس الجلدي للمقاعد، وإمكان طي ظهر المقعد الخلفي كلياً أو جزئياً، والضبط الإلكتروني الأوتوماتيكي لسرعة السيارة ACC, Automatic Cruise Control، والذي يرصد المجال أمام السيارة (بواسطة تقنية الرادار) لكبحها عند الإقتراب كثيراً من السيارة المتحركة أمامها، أو يبخ الوقود عند الإبتعاد عنها لإستعادة السرعة التي حددها السائق أساساً (يعمل بين سرعتَي 30 و180 كلم/ساعة، وفي هامش يصل الى 120 متراً. وهو سيتاح كتجهيز إضافي إبتداء من العام المقبل)، ومصابيح كزينون مزدوجة مع تقنية الإنارة الأنعطافية Adaptive Headlights التي توجه قسماً من الإنارة حسب إنعطاف المقود (حتى 15 درجة يميناً أو يساراً) تبعاً لسرعة كل من السيارة وحركة المقود، والتعليق الرياضي الأقسى مما في الفئات العليا، مع خفض الهيكل نحو 15 ملم، إضافة الى خيار التعليق الديناميكي الفاعل Dynamic Drive الذي أطلق أولاً في الفئة السابعة، والذي يبدل مقاومة عارضتَي التمايل الجانبي anti-roll bar الأمامية والخلفية، لإمتصاص حتى ثمانين في المئة من تأثيرات الإنعطاف (تمكن مراجعة عرض مفهوم التقنيات الجديدة لمقاومة التمايل الجانبي، في موضوع تي آر دبليو TRW في موشن ترندز، بتاريخ  12 تشرين الثاني أكتوبر 2001).

ومن التجهيزات الأخرى المتاحة إضافياً يذكر ايضاً نظام عرض بعض المعلومات على مستوى الزجاج أمام السائق، في نطاق الرؤية العادية أثناء القيادة head-up display (معلومات نظام الملاحة الإلكترونية أو سرعة السيارة أو لإستعراض المؤشرات الوظيفية الرئيسية في السيارة، أو معلومات نظام التحكم بالسرعة وبالهامش الفاصل عن السيارة المتقدمة)، ونظام تكييف يحافظ على درجة الرطوبة المستحبة في المقصورة (تجنباً لجفاف الهواء عادة مع أنظمة التكييف العادية)، وإطارات قابلة للسير حتى بعد فراغها الكامل من الهواء run-flat ، لمسافة تصل الى 200 كلم وبسرعة تصل الى 80 كلم/ساعة.

كذلك يمكن الحصول إضافياً على مساعد التوقف PDC, Park Distance Control الذي يبلغ السائق عن الهامش المتبقي بين المصدين الأمامين والخلفي وبين ما يقع أمام الأول ووراء الثاني (إبلاغ بإشارات صوتية، ويمكن أيضاً طلب مؤشر بصري في المقصورة، للدلالة على الهامش المتبقي، لكن كتجهيز إضافي أيضاً)، وعلى نظام ملاحة إلكترونية عامل بأقراص دي في دي DVD، مع خيارات أنظمة سمعية وسمعية-بصرية مختلفة (مع خزان مبدل لستة أقراص).

ومن وسائل الإتصال الممكن طلبها إضافياً، تذكر خيارات التلفون التي تتضمن تقنيات التوصيل المألوفة أو تقنية بلوتوث Bluetooth (راجع عرض التقنية في موشن ترندز بتاريخ 24 حزيران يونيو 2002)، والتي تسمح بالإتصال اللاسلكي بين أجهزة عدة بواسطة موجات الراديو، عوضاً عن الأسلاك التقليدية.

ويذكر أخيراً أن إطلاق السيدان يشكل بداية ستليها صيغ الواغن الممدود الصندوق صيف العام المقبل، إضافة الى مينيفان كبير سيشتق عن القاعدة ذاتها، بعد نحو سنتين.