إس آر إكس

ترفيهي رياضي آخر لكاديلاك
لكن كروسوفر هذه المرة

30/06/2003

بدأ رحلته كأي نموذج آخر غايته الأولى لفت الأنظار الى كفاءات ماركته، وآفاق التطور الممكن لعروضها المقبلة.

ومن نموذج فيزون Vizon الذي عرض في ديترويت قبل عامين، مع تشكيلة ضمن نماذج جنرال موتورز General Motors، ها هو إنتاج الموديل الفعلي يبدأ في منتصف العام الحالي في لانسينغ في ولاية ميشيغان الأميركية، قبل بدء تسويقه، تحت تسمية كاديلاك إس آر إكس Cadillac SRX هذه المرة، إبتداء من الخريف المقبل، وبأسعار ستبدأ من نحو 38700 دولار أميركي في الولايات المتحدة (مع مختلف الضرائب ونفقات الشحن).

ويشكل كروسوفر إس آر إكس الترفيهي الرياضي الكبير الحجم في المقاييس الأوروبية، والمتوسط الحجم في التصنيف الأميركي الشمالي، رداً قوياً لممثلة جنرال موتورز في قطاع السيارات الفخمة، على عروض الكروسوفر crossover المواجهة له، بحجج تقنية لا يستهان بها على الإطلاق، وفي مواجهة أي من العروض النخبوية الأخرى (راجع جدول مقارنة المقاييس) وأبرزها إنفينيتي إف إكس Infinity FX35/45 الجديد ايضاً وفولفو إكس سي Volvo XC90 لدى فولفو وفولكسفاغن طوارق VW Touareg، شقيق بورشه كايين Porsche Cayenne علماً بأنه سيشتق عن قاعدة كايين / طوارق موديل آخر موازٍ لدى آودي Audi، وصولاً الى بي إم ف إكس BMW X5،  وحتى الجيل الجديد من رانج روفر Range Rover ولو إنتمى تسعيرياً الى شريحة أغلى (مثل بورشه كايين)... ومن يدري، ربما أيضاً في مواجهة مقبلة مع موديل ليكزس Lexus قد ينتج إشتقاقاً عن قاعدة سيدان جي إس GS300، خلفاً لنموذج إتش بي إكس Lexus HPX الذي عرض حديثاً في نيويورك.

وفي جعبة إس آر إكس أكثر من ورقة واحدة. فهو مشتق أولاً عن قاعدة سيغما Sigma الخلفية الدفع والمعتمدة في سيدان سي تي إس CTS الكبير الحجم E segment والمصنف بين العروض "التنفيذية" Executive (ستعتمد القاعدة أيضاً في الجيل المقبل من موديل إس تي إس STS)، كما يوسع آفاق كاديلاك أكثر وأكثر، خصوصاً لدى الشرائح الفتية والميسورة، بإقتراح همزة وصل ذكية بين رياضية سيدان سي تي إس من جهة، وبين رياضية شاحنة خفيفة كبيرة الحجم مثل كاديلاك إسكالايد (شقيق يوكون وسابربان، وبشاسي سفلي حامل للهيكل).

ولا يتميز إس آر إكس فقط بنظام دفعه المتوافر بخيارَي الدفع الخلفي RWD وحده، أو بالدفع الرباعي بإستمرار AWD، مثل إنفينيتي إف إكس Infinity FX35/45، وخلافاً لموديلات أخرى مشتقة عن قاعدة أمامية الدفع مثل إكس سي 90 الرباعي الدفع بإستمرار، إشتقاقاً عن قاعدة إس 80 الأمامية الدفع أساساً، أو لعروض أخرى لا تتاح إلا بخيار دفع رباعي بإستمرار، مثل رانج روفر وإكس 5 وطوارق وكايين، بل أيضاً ببنيته الهيكلية المتكاملة unitary body، مثل منافسيه المذكورين، اي بما يمكنه من التمتع بديناميكية وسلاسة لا تقارن بالبنى الهيكلية الأخرى المركبة على شاسي تقليدي حامل للهيكل ومعد أكثر لمقاومة الوعورة، على حساب ضرورة زيادة إرتفاع الهيكل فوق سماكة الشاسي (وتزايد التمايل الجانبي بالتالي) وتضاؤل نعومة القيادة.

مثل إنفينيتي إف إكس المتسع لخمسة ركاب، يخير كروسوفر كاديلاك الجديد زبائنه بين الدفع الخلفي أو الرباعي، وبين محرك بست أسطوانات V6 أو بثمانٍ منها V8، مع أحدث تقنيات المحركات العصرية. في المقابل، يتيح إس آر إكس أيضاً خيارَي إمكان نقل خمسة ركاب فقط في مقصورة معدة بصندوق خاص لحسن توضيب الأمتعة عوضاً عن إختلاطها مع بعضها، أو سبعة ركاب عند إختيار صف المقعدين الخلفي الثالث (تجهيز إضافي، ويتميز بطيه كهربائياً بكبسة زر) والممكن طيه في الأرضية، مثل صف المقاعد الثاني القابل للطي كلياً أو جزئياً لتسطيح الأرضية تماماً. ولمنح الركاب الخلفيين رؤية مريحة، يجلس ركاب المقعد الخلفي الأوسط في مستوى أعلى بخمسة سنتمترات عن الراكبين الأماميين، في حين يزداد إرتفاع المقعدين الأخيرين، السادس والسابع، 12.7 سنتم عن مستوى مقاعد الصف الأوسط الواقع أمامهما.

بدورهما، يحظى خيارا المحركين، مع علبتَي تروسهما الأوتوماتيكيتين ذات النسب الأمامية الخمس، بعدد من أحدث التجهيزات العصرية، بما فيها نظام التعديل المتبدل لتوقيت فتح صمامات سحب الهواء وتنفيس الغازات المحترقة VVT, Variable Valve Timing، تبعاً لسرعة دوران المحرك والضغط المطلوب منه، علماً بأن المحركين مصنوعان من الألومينيوم قالباً وغطاء، ومجهزان عمودَي كامات علويين فوق الأسطوانات التي تتنفس كل منها بواسطة أربعة صمامات.

ويتسع المحرك الأكبر نورث ستار Northstar في أسطواناته الثماني V8 لـ 4565 سنتم مكعب (والمعتمد أيضاً في رودستر كاديلاك إكس إل آر Cadillac XLR الجديد)، لتبلغ قوته 315 حصاناً/ 6400 د.د.، بما يعادل إستخراجه 69 حصاناً في الألف سنتم مكعب، مع عزم دوران 420 نيوتون-متر/ 4400 د.د.، أو 92 نيوتون-متر من كل ألف سنتم مكعب، وهما نسبتان جيدتان قياساً بسعة المحرك وعدد أسطواناته (أرقام الإستهلاك الرسمية والأداء غير متوافرة بعد).

أما محرك الأسطوانات الست V6 المتسعة لـ3564 سنتم مكعب، فهو يتمتع، مثل نورث ستار، بأحدث أنظمة التحكم الإلكتروني مع بخ مباشر وإتصال إلكتروني بين دواسة الوقود ونظام البخ drive-by-wire وبملف حث coil-on-plug خاص بكل من شمعات الإشعال. وهو ينتمي الى عائلة محركات إل واي LY7 الجديدة التي تنتجها جنرال موتورز في أستراليا وفي كندا، لإستغلالها مع الدفع الخلفي أو الأمامي أو الرباعي لدى أي من ماركاتها، وبسعات يمكن أن تتدرج من 2.8 الى 4.0 ليتر.

وتبلغ قوة فئة الأسطوانات الست في إس آر إكس 260 حصاناً/ 6500 د.د. (معدل 73 حصاناً من كل ألف سنتم مكعب، وهي نسبة جيدة لفئة المحرك وعدد أسطواناته ولوجوه خدمته عموماً في كروسوفر خلفي أو رباعي الدفع) مع عزم دوران 341 نيوتون-متر/ 2800 د.د. (نسبة 95.7 نيوتون-متر في الألف سنتم مكعب)، مع توافر تسعين في المئة من عزم المحرك بإستمرار على إمتداد هامش دوران واسع، من 1600 الى 5800 د.د.

ويجهّز أي من المحركين علبة تروس أوتوماتيكية بخمس نسب أمامية (مع أي من فئات الدفع الخلفي أو الرباعي)، وهما من فئة هايدراماتيك Hydra-Matic 5L40-E مع محرك الأسطوانات الست، أو هايدراماتيك 5L50-E مع محرك الأسطوانات الثماني، نظراً الى تحمل الأخيرة فارق العزم الإضافي (حتى 25 في المئة أكثر من الأولى) في المحرك الأكبر. والعلبتان مصنوعتان لدى جنرال موتورز في ستراسبورغ شمال شرق فرنسا، وهما قابلتان للتشغيل على نحو أوتوماتيكي تماماً، أو شبه يدوي بتمكين السائق من تغيير النسب بتحريك مقبض الغيار دفعاً أو سحباً، مع برمجة إلكترونية تحول دون الغيار صعوداً مثلاً في طريق منحدر، أو عند التعامل مع منعطف، لإستغلال قوة الكبح الطبيعي من جانب المحرك أولاً، ثم لتمكين السائق من إستعادة عزم شديد فور الضغط على دواسة الوقود عند الخروج من المنعطف (يمكن النزول بنسبتين متتاليتين لإنتزاع العزم بسرعة).

ولمنح السلوك الديناميكي المستحب في هذا النوع من السيارات، يتوزع وزن إس آر إكس مناصفة تقريباً بين المقدم والمؤخر، خصوصاً في فئات الدفع الرباعي التي يتوزع دفعها أيضاً مناصفة في القيادة العادية، بنسبة 50 في المئة الى محور الدفع الأساسي الخلفي، و50 في المئة أخرى منتقلة الى محور التوجيه الأمامي.

نظام التعليق مستقل في الجوانب الأربعة ومصنوع خصوصاً من معدن الألومينيوم لتخفيف وزن العناصر غير المعلقة unsprung mass (لتحسين رشاقة السلوك ودقته)، وهو بدعامتين مع سواعد طويلة (السفلي) وقصيرة (العلويين) في كل من الجانبين الأماميين (راجع الصور)، ومتعدد الوصلات في المؤخر.

ويتميّز نظام التعليق أيضاً بما تسميه جنرال موتورز بالتحكم المغناطيسي بنظام التخميد Magnetic Ride Control، وهو يعتمد تقنية التحكم الكهرامغناطيسي بسيولة السائل في كل من أسطوانات التخميد، والذي يتضمن جسيمات حديدية صغيرة جداً وتتأثر بالتيار الكهربائي الواصل الى ملف كهربائي في وسط صمام أسطوانة التخميد، لتقسية التخميد أو تليينه حسب معطيات أجهزة الرصد، وبسرعة تصل الى ألف مرة في الثانية الواحدة (راجع العرض الخاص بتلك التقنية في قسم التكنولوجيا)، أولاً لتحسين مستوى الراحة في القيادة العادية، وثانياً لتخفيف التمايل الجانبي عند الإنعطاف أو تغيير خط السير فجأة.

ويتكامل نظام التعليق الإلكتروني الضبط Magnetic Ride Control مع برنامج التحكم الإلكتروني بالسلوك، والذي تسميه جنرال موتورز ستابيليتراك StabiliTrak (يسميه صانعون آخرون، في صيغه القريبة منه وظيفياً، إي إس بي ESP)، إذ يرصد الأخير بإستمرار، معلومات سرعة كل من العجلات (من أجهزة رصد نظام منع الإنزلاق الكبحي والدفعي) والشد الجانبي للهيكل ووضعية المقود وضغط السائل الهيدروليكي في نظام الكبح، لتحديد أنسب وسائل التدخل لتصويب شرود الهيكل فور بدايته، بتشغيل المكبح الملائم أو المكابح الملائم/ة، مع تخفيف بخ الوقود إذا إقتضى الأمر ذلك، حتى إستعادة السيارة سلوكها الطبيعي. وتنتج النظام المذكور شركة تي آر دبليو TRW التي تطلق عليه تسمية "أنظمة التحكم بالثبات" VSC, Vehicle Stability Control وتعرّف عنها جنرال موتورز أيضاً بتسمية "أنظمة تحسين ثبات السيارة" Vehicle Stability Enhancement Systems, VSES، علماً بأنها تورده ايضاً الى صانعي ماركات أخرى نخبوية وعمومية التوجه (منها فورد وأوبل وساب ولانسيا وغيرها). 

وتتضاعف مقومات الحماية الديناميكية الفاعلة في فئات الدفع الرباعي التي يتوزع فيها العزم مناصفة بين العجلات الأربع عموماً، عبر ثلاث علب تروس تفاضلية differentials  تقع أولاها  بين قسمَي المحور الأمامي، والثانية بين قسمَي المحور الخلفي، والثالثة في العمود الناقل للحركة بين المحورين المذكورين، بما يسمح عملياً بنقل فائض العزم أوتوماتيكياً، إما من العجلة المعرضة للدوران هوساً، الى الأخرى المقابلة لها في المحور ذاته، أو حتى بين المحورين الأمامي والخلفي.

وتدرج في التجهيزات الأساسية لمختلف الفئات، الوسادات الهوائية المواجهة والمجانبة للسائق والراكب الأمامي، والستارتين الهوائيتين الواقيتين لرؤوس الركاب المجانبين لنوافذ الأبواب الأربعة، ومكابح قرصية مهوّأة في العجلات الأربع، مع أحدث أنظمة الحماية الفاعلة والساكنة، بما فيها أنظمة منع الإنزلاق الكبحي ABS مع مضاعف الكبح في الطوارئ brake assist (يضاعف ضغط الكبح في حال تردد السائق في إستغلاله تماماً في الطوارئ) والموزع الإلكتروني لضغط الكبح في المؤخر Dynamic Rear Brake Proportioning حسب سلوك السيارة (بين الجانبين، وليس بين المقدم والمؤخر فقط)، ومانع الإنزلاق الدفعي traction control الذي يصحح ميل إحدى العجلات الدافعة الى الدوران هوساً (فوق أرضية إنزلاقية أو في منعطف) بكبحها مع تخفيف بخ الوقود إذا إقتضى الأمر ذلك.

وفي التجهيزات الأساسية الأخرى تذكر عجلات الألومينيوم ومقياسها 8x18 بوصة مع محرك الأسطوانات الثماني (و17 بوصة مع الأسطوانات الست)، مع إطارات P235/60R في المقدم وP255/55R في المؤخر، ومساعد التوقف (إنذار صوتي للإبلاغ عن تبدل الهامش المتبقي بين المصد الخلفي وما يقع وراءه)، ومصابيح خلفية بتقنية الصمام الثنائي الباعث للضوء LED, light emitting diode (أسرع تلبية من اللمبات العادية وتدوم أضعاف عمر الأخيرة، كما تتطلب مساحة أصغر بكثير من التي تتطلبها العادية).

قائمة التجهيزات الممكنة إضافتها واسعة، وتتضمن التلبيس الخشبي والجلدي والملاحة الإلكترونية، وفتحة السقف الزجاجية الواسعة UltraView فوق رؤوس ركاب المقاعد الأماميين والخلفي، أو الأخرى الأوسع منها UltraView Plus والتي تمتد حتى فوق صف المقعدين الخلفي الثالث (في السيارات المطلوبة لسبعة ركاب)، وأكثر من نظام سمعي مع إمكان طلب نظام ترفيهي لركاب المقعد الخلفي، بشاشة ملونة في الوسط (مقياسها 7 بوصات، وتقع في مؤخر الكونسول الوسطى)، وقارئ أقراص دي في دي DVD وخزان لستة أقراص مدمجة سي دي CD، وسماعات لاسلكية.