رودستر كاديلاك إكس إل آر

هوية مختلفة ولأكثر
من مجرد الإختلاف

30/06/2003

قد تجد خطوطها التصميمية مشدودة، بزواياها الحادة ومصابيحها العمودية، وكأنها تغالي في عدائيتها، مقارنة بمعظم منافساتها الرياضية.

لكن تلك تحديداً هي الملامح التي أوكلت إليها كاديلاك Cadillac مهمة التعبير عن هويتها الجديدة... القديمة: في الملامح الجديدة إيحاءات كثيرة، بعضها يذكر بالماضي، بينما يحدق بعضها الآخر بالمستقبل.

فالمصابيح العمودية الآخذة في الرواج تدريجاً في مختلف موديلات كاديلاك الجديدة، ليست بجديدة على الماركة التي تألقت بها موديلاتها في الستينات. ولا تكتفي الزوايا بعرض جوانبها الحادة، بل هي تعبّر، بين أطرافها تحديداً، عن خطوط مستقيمة توحي بإنطباعات الدقة الهندسية والتقنية التي يفترض توقعها أصلاً من أية ماركة نفيسة تسعّر موديلاتها فوق معدلات أسعار السيارات الشعبية، حتى لو كانت شقيقتها بنيوياً في عدد من الحالات.

تلك هي رسالة كاديلاك الجديدة، وفي أقوى تعابير فتوتها، مع رودستر إكس إل آر XLR roadster المقبل الى الأسواق المختلفة خلال الأسابيع والأشهر القليلة المقبلة، بعد بدء إنتاجه حالياً في مصنع بولينغ غرين في ولاية كنتاكي الأميركية.

فبعد تقوقع صورة كاديلاك خلال العقدين الماضيين حتى إنحصارها في منتصف التسعينات بعروض سيدان وكوبيه "متقدمة السن" قياساً بمنافساتها الأوروبية واليابانية الصاعدة، ها هي الماركة الأميركية تبلغ اليوم حد تكامل عروض موديلاتها الى حد لم تعرفه في تاريخها الذي تخطى المئة عام حديثاً.

وما إكس إل آر اليوم إلا أكثر مضامين رسالة كاديلاك الجديدة... فتوة. فالرودستر الذي عرض أولاً عبر نموذج إيفوك Evoq أوائل 1999، يكمل اليوم برهان تكامل حضور كاديلاك، من الرودستر النفيس luxury roadster المنافس لعروض لا تقل فخامة ونخبوية عن رودستر/كوبيه coupé/roadster  مرسيدس-بنز إس إل Mercedes-Benz SL وكابريوليه ليكزس إس سي Lexus SC430 coupe/cabriolet وجاغوار إكس كاي Jaguar XK8 كوبيه أو كابريوليه، الى قطاعات الشاحنات الخفيفة light trucks الترفيهية الرياضية SUV مع إسكالايد Escalade وإسكالايد إي إس في Escalade ESV الطويل وبيك آب إسكالايد إي إكس تي Escalade EXT، الى قطاع السيدان التنفيذي Executive sedan/salon مع سي تي إس CTS، فالكروسوفر الرياضي مع إس آر إكس SRX، وصولاً الى قطاع سيارات السيدان الفخمة العليا مع دوفيل DeVille وسيفيل إس تي إس Seville STS.

ميدانياً، "يشمّر" إكس إل آر عن "سواعد" محرك نورث ستار V8 البالغة قوته 320 حصاناً، بمقومات رياضية عدة وترتكز كلها على مبادئ تخفيف الوزن قدر الإمكان، وحسن توزيعه مناصفة بين المحورين الأمامي الموجه والخلفي الدافع، وخفض الهيكلية لتخفيف مستوى إرتفاع الوزن، مع نظام تعليق مستقل ومتعدد الوصلات في الجوانب الأربعة. وهنا تفصيل حجج إكس إل آر الهيكلية-البنيوية التي ستعتمد أيضاً في الجيل المقبل من موديل شيفروليه كورفيت:

- إعتماد قفص هيكلي أولي مصنوع من الأنابيب الفولاذية المشكلة بضغط السوائل hydroforming، والتي لا يقل طولها عن 4.32 متر، لمنح أعلى مستويات التماسك، بأخف وزن ممكن، مع "نفق" بنيوي يمر في وسطها، من المقدم الى المؤخر، لزيادة التماسك من جهة، ومن الأخرى، لتمرير محور نقل الحركة من المحرك الأمامي الى المحور الخلفي،

- لوحة قيادة مركبة على بنية داخلية مصنوعة من الألومينيوم، مع إعتماد الماغنيزيوم في بعض العناصر الهيكلية، بما فيها خصوصاً السقف المعدني الكهربائي التشغيل، ودعامة عمود المقود، وعلبة وحدة التحكم بمانع الإنزلاق الكبحي، إضافة الى تصنيع هيكلية المقعدين أيضاً من الألياف المركبة،

- أرضية تتضمن خشب البالزا (المورد: بالزا، وهو خشب شجر أميركي إستوائي ذو خشب خفيف قوي يستعمل في صنع الأطواف والطائرات) بين طبقتين من الألياف المركبة والخفيفة الوزن،

- ألواح خارجية من الألياف المركبة لتخفيف الوزن، وثانوياً، لتخفيف تأثر تلك الألواح الخارجية بالـ"نكزات" البسيطة التي تتعرض لها السيارة خصوصاً في المدن،

- تركيب علبة التروس الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية الخمس، في المؤخر، أي مع المحور الخلفي الدافع، وليس قرب المحرك في المقدم، ما ساهم كثيراً في حسن توزيع الوزن بنسبة 50 في المئة فوق كل من المحورين الأمامي والخلفي، فينال كل من عاملَي الدفع (عجلتا المحور الخلفي) والتوجيه (عجلتا المحور الأمامي) حصة موازية من الوزن الصافي للسيارة، فيفيد راكبا السيارة ايضاً من نقل علبة التروس من وراء المحرك الى المؤخر، بإتساع المساحة قرب قدمَي كل منهما، تحت لوحة القيادة ومن جانبَي إمتداد الكونسول الوسطى (قرب الساق اليمنى من جهة السائق واليسرى من جهة الراكب)،

- حسن "إجلاس" الهيكل على قاعدة واسعة، بتوسيع المحورين وبينهما قاعدة عجلات لا يقل مقياسها عن 2.685 متر، وهو من أكبر مقاييس هذه الفئة من السيارات، مقارنة بقاعدتَي عجلات مرسيدس-بنز إس إل البالغ مقياسها 2.56 متر، وليكزس إس سي 430 البالغ 2.62 متر، و2.59 متر في جاغوار إكس كاي 8، علماً بأن عرض محورَي كاديلاك إكس إل آر لا يقل عن 1.58 متر في المقدم والمؤخر على التوالي، مقارنة بـ 1.505 و1.50 متر في جاغوار  إكس كاي 8، و1.56 و1.545 متر في مرسيدس-بنز إس إل، و1.55 و1.535 متر في ليكزس إس سي 430.

- بين المحورين وفي زوايا قاعدة العجلات، يتربع نظام التعليق المستقل بسواعده الشوكية المزدوجة في الجوانب الأربعة، ومعظم عناصره مصنوع من الألومينيوم، بإستثناء النوابض المقصّية (شرائح) العرضية والمصنوعة من الألياف المركبة الخفيفة الوزن transverse composite leaf springs.

فوق الحجة الهيكلية البحتة، "يزرع" المضمون التقني شبكته الإلكترونية الرابطة لمختلف وسائل التحكم بالتعليق الكهربائي الهيدروليكي الضبط، مع وسائل منع الإنزلاق الكبحي ABS والدفعي والتحكم بالثبات StabiliTrak، وصولاً الى وسائل الرؤية عبر الزجاج الأمامي والتحكم الإلكتروني بسرعة السيارة وبالهامش الفاصل عن السيارة المتقدمة Adaptive Cruise Control, ACC (يشغل المكابح أو يبخ الوقود حسب تبدل الهامش بين مقدم إكس إل آر ومؤخر السيارة التي تتقدمها) وهو نظام أطلق للمرة الأولى في الجيل الحالي من سيدان مرسيدس-بنز إس كلاس خريف 1998، ويطلق للمرة الأولى لدى جنرال موتورز (لا بد من التذكير أيضاً بأن كاديلاك سبقت بدورها مرسيدس-بنز بإطلاق نظام الرؤية الليلية قبل نحو ثلاثة أعوام).

ويتضمن نظام التعليق أولاً مخمدات نظام جنرال موتورز الكهرامغناطيسي Magnetic Ride Control والعاملة بتقنية التحكم الكهرامغناطيسي بليونة السائل في كل من أسطوانات التخميد، إذ تتضمن سوائل الأخيرة جسيمات حديد صغيرة جداً وتتأثر بالتيار الكهربائي الواصل الى ملف كهربائي في وسط صمام أسطوانة التخميد، لتقسية التخميد أو تليينه حسب معطيات أجهزة الرصد، وبسرعة تصل الى ألف مرة في الثانية الواحدة (راجع العرض الخاص بتلك التقنية في قسم التكنولوجيا)، ما يخفف التمايل الجانبي في المنعطفات أو عند تغيير خط السير فجأة بتقسية المخمدات الملائمة، عند الضرورة، أو تليينها على الطرقات الناعمة وفي القيادة الهادئة.

ويتكامل التعليق الإلكتروني الضبط مع برنامج التحكم الإلكتروني بالسلوك، والذي تسميه جنرال موتورز ستابيليتراك StabiliTrak (يسميه صانعون آخرون، في صيغه القريبة منه وظيفياً، إي إس بي ESP)، إذ يرصد بإستمرار معلومات سرعة كل من العجلات (من أجهزة رصد نظام منع الإنزلاق الكبحي والدفعي) والشد الجانبي للهيكل ووضعية المقود وضغط السائل الهيدروليكي في نظام الكبح، ونظام التعليق، لتحديد أسرع وأدق وسائل تصويب شرود الهيكل فور بدايته، بتشغيل المكبح أو المكابح الملائم/ ة، مع تخفيف بخ الوقود إذا إقتضى الأمر ذلك، وتعديل قسوة أي من أسطوانات التخميد حتى إستعادة السيارة سلوكها الطبيعي.

وتكتمل الحلقة طبعاً مع الصيغة الجديدة المعدّلة من محرك نورث ستار المعروف لدى كاديلاك، إذ تم تطويره للتكيف مع الدفع الخلفي كما في الرودستر الجديد، أو حتى مع الدفع الرباعي في كروسوفر كاديلاك إس آر إكس SRX المتاح مع المحرك ذاته أيضاً.

وتتسع الأسطوانات الثماني V8 في المحرك المصنوع قالبه وغطاؤه من الألومينيوم، لـ4565 سنتم مكعب، مع تجهيزه عمودَي كامات علويين فوق كل من صفَّي الأسطوانات التي تعلو كل منها أربعة صمامات، مع نظام متبدل لتوقيت VVT, variable valve timing فتح كل من صمامات سحب الهواء/البنزين وتنفيس الغازات المحترقة، وتقنية الإشعال المباشر بملف حث مركب فوق كل من شمعات الإشعال coil-on-plug ignition، وإتصال إلكتروني drive-by-wire بين دواسة الوقود ونظام البخ (يستغل للمرة الأولى في نورث ستار، وهو معروف ومتزايد الإنتشار منذ بضعة أعوام في بعض محركات السيارات الفخمة وغيرها، بما فيها بعض موديلات ماركات تابعة لجنرال موتورز).

بذلك تبلغ قوة محرك إكس إل آر 320 حصاناً/ 6400 د.د.، مستخرجاً 70.1 حصان من كل ألف سنتم مكعب، مع عزم دوران 420 نيوتون-متر/ 4400 د.د. ونسبة 92 نيوتون-متر من كل ألف سنتم مكعب، في حين توازي نسبة الوزن الصافي (1653 كلغ) الى القوة 5.17 كلغ لكل حصان.

علبة التروس أوتوماتيكية بخمس نسب امامية، وهي من فئة هايدراماتيك 5L50-E (إنتاج جنرال موتورز في ستراسبورغ شمال شرق فرنسا) المطوّرة عن علبة 5L40E التي أطلقت في سيدان سي تي إس CTS ثم في كروسوفر SRX إس آر إكس (مع فئة محرك الأسطوانات الثماني)، وهي قابلة للتشغيل أوتوماتيكياً تماماً، أو على نحو شبه يدوي وتسميه جنرال موتورز بنظام تحكم السائق بالغيار، دي إس سي DSC, Driver Shift Control، بمجرد دفع مقبض الغيار أو سحبه، مع برمجة إلكترونية تحول دون الغيار صعوداً مثلاً في طريق منحدر، أو عند التعامل مع منعطف، لإستغلال قوة الكبح الطبيعي من جانب المحرك أولاً، ثم لتمكين السائق من إستعادة عزم شديد فور الضغط على دواسة الوقود عند الخروج من المنعطف (يمكن النزول بنسبتين متتاليتين لإستغلال العزم بسرعة).

نظام كشف السقف وإغلاقه كهربائي (خلال نحو ثلاثين ثانية، وينزل بكامله الى الصندوق الخلفي الذي يتقلص حجم تحميله عندها من 328 ليتراً بالسقف المرفوع، الى 125 ليتراً عند كشفه ونزوله في الصندوق)، وهو يتضمن أطر من معدنَي الماغنيزيوم والألومينيوم مع لوحين من الألياف البلاستيكية المقواة، وثماني أسطوانات كهربائية-هيدروليكية التشغيل، وزجاجاً خلفياً مع مقاومة كهربائية.

ويندرج في التجهيزات الأساسية لمختلف فئات الرودستر الذي تبدأ اسعاره في الولايات المتحدة من 76200 دولار أميركي، السقف الكهربائي وأنظمة التحكم الإلكتروني بالتعليق والتوجيه ومنع الإنزلاق، والتحكم الإلكتروني بسرعة السيارة وبالهامش الفاصل بينها وبين السيارة المتقدمة، ونظام قفل مركزي مع وحدة تعرف إلكترونية فور إقتراب حاملها من السيارة، فيكفي عندها مجرد فتح الباب أو الصندوق الخلفي مباشرة، قبل الدخول وكبس زر تشغيل المحرك الذي يوقف ايضاً بكبس الزر ذاته في نهاية الرحلة (يتعذر الإنطلاق من دون البطاقة الإلكترونية في السيارة)، كما توصد السيارة أوتوماتيكياً فور إبتعاد الوحدة الإلكترونية عنها بما يزيد عن متر واحد.

مع المكيف الأوتوماتيكي للمحافظة على درجة الحرارة المختارة للمقصورة، يتضمن المقعدان الأماميان نظام تهوئة أو تدفئة داخليين وفي نمط متجانس مع تبدل درجة حرارة المقصورة، علماً بأن تكييف الأخيرة يؤدي أيضاً الى خفض درجة حرارة المقعدين بفارق متجانس. ويجهز المقعدان الجلديا التلبيس والكهربائيا التحريك، ذاكرة إلكترونية قابلة لضبط وضعيتين مختلفتين لكل من مقعد السائق والمرآتين الخارجيتين وحرارة المقصورة وخيارات الراديو ووضعية المقود، كما يتضمن كل من المقعدين إثنين من مجموعة مكبرات الصوت (في مسند الرأس) ووسادة هوائية جانبية، إضافة الى الوسادة الهوائية الأخرى المواجهة لكل من السائق والراكب.

ومن التجهيزات المتاحة في إكس إل آر (يفترض التأكد من توافرها في التجهيزات الأساسية أو الإضافية، حسب الأسواق)، يذكر أيضاً النظام السمعي مع تسعة مكبرات صوت وقارئ لستة أقراص سي دي، ونظام ملاحة إلكترونية مع قارئ لقرص دي في دي وشاشة ملونة مقياسها 7 بوصات، ونظام عرض المعلومات في مرمى بصر السائق عبر الزجاج الأمامي HUD, head-up display، وهو يعرض كلاً من سرعة السيارة ومؤشر الإنعطاف (عند تشغيله طبعاً) ومعلومات النظام السمعي والنسبة المعشقة في علبة التروس ومعايير نظام التحكم الأوتوماتيكي بسرعة السيارة وبهامش المسافة الفاصلة عن الأخرى التي تتقدمها، وصولاً الى عجلات الألومينيوم (قطرها 18 بوصة) مع إطارات ميشلان زد بي Michelin ZP بمقياس P235/50R، والقابلة للسير حتى 200 كلم وهي فارغة تماماً من الهواء (بسرعة تصل الى 80 كلم/ ساعة).