إنفينيتي إف إكس 45 و35

كروسوفر والحبل على الجرار

15/06/2003

لم يمر إطلاق إنفينيتي إف إكس Infinity FX45 / FX35 خلال العام الحالي، مرور الكرام.

فخلال فترة لم تتعدَّ سنة واحدة، نجحت الماركة اليابانية التابعة لنيسان موتور كومباني Nissan Motor Company، في النهوض من صورة ماركة "حاضرة" و"مسجّلة" في عداد الماركات النخبوية، الى منافسة متزايدة الخطورة أولاً على ليكزس Lexus التابعة لتويوتا Toyota، وثانياً على ماركات أخرى نخبوية، أميركية كانت مثل كاديلاك Cadillac ولينكولن Lincoln، أو أوروبية مثل جاغوار Jaguar وساب Saab ومرسيدس-بنز Mercedes-Benz وآودي Audi وبي إم ف BMW وغيرها.

فخلال أقل من سنة، أطلقت إنفينيتي كروسوفر إف إكس Infinity FX45 / FX35، بعد سيدان إم M45 وجي G35 في صيغتي الكوبيه والسيدان، وبعد تجديد كيو Q45 الفخم العالي (مستويات إس كلاس وجاغوار إكس جاي وليكزس إل إس 430 وغيرها)... وقبل إنضمام شاحنتها الترفيهية الرياضية الكبيرة الحجم والتي ستشتق في العام المقبل عن موديل نيسان باثفايندر أرمادا Nissan Pathfinder Armada الذي سيطل في الخريف المقبل، على قاعدة مشتركة مع بيك آب نيسان تايتان Nissan Titan الذي سيطل أيضاً في الخريف المقبل. من هناك، كم يبقى الهامش أمام التكهن أيضاً بإمكان إشتقاق بيك آب فخم كبير لإنفينيتي، عن تايتان، مثلما فعلت كاديلاك مع بيك آب إسكالايد إي إكس تي المشتق عن شيفروليه أفالانش؟

في مطلق الأحوال، يسجل كروسوفر إف إكس 35 /45 المتسع حتى خمسة ركاب في بنيته الهيكلية المتكاملة unitary body، خطوة مهمة في رحلة نهوض إنفينيتي وأمها نيسان التابعة بنسبة 44.4 في المئة لمجموعة رينو الفرنسية Renault (مالكة داسيا وسامسونغ أيضاً، علماً بأن نيسان تملك 15 في المئة من رينو).

فإف إكس 45 يشكل خياراً مقنعاً تماماً، لا بنخبوية تجهيزاته فقط، بل ايضاً وخصوصاً بتلك الروح الرياضية التي ينفخها على صورة الماركة ككل، مع كوبيه جي 35 طبعاً، إضافة الى مضمون تقني لا يرف له جفن أمام أية ماركة فخمة أخرى، بما فيها الماركات الألمانية مجتمعة.

فالكروسوفر الذي وصل مع بدايات موجة الكروسوفر الترفيهي الرياضي الكبير الحجم (متوسط الحجم في المقاييس الأميركية الشمالية)، أي مع وصول الشقيقين فولكسفاغن طوارق VW Touareg وبورشه كايين Porsche Cayenne، بعد فولفو إكس سي Volvo XC90 وقبل وصول كاديلاك إس آر إكس Cadillac SRX، سيتضمن من التجهيزات الريادية ما يدفع بإنفينيتي الى عداد متصدري مجموعة الماركات الفخمة، لا المنتمية الى "ناديها" فحسب.

وعدا عن توافره مع تشكيلة من التجهيزات الأساسية والإضافية الملفتة (مثل كاميرا الرؤية الخلفية والرادار والبطاقة الإلكترونية وغيرها)، يلفت إف إكس أولاً بتخيير الزبون بين أي من محركَي الأسطوانات الست V6 المتسعة لـ3.5 ليتر في إف إكس FX35 البالغة قوته 280 حصاناً، أو مع الأسطوانات الثماني V8 المتسعة لـ4.5 ليتر في إف إكس FX45 البالغة قوته 315 حصاناً. كلا المحركين عصري بقالب وغطاء مصنوعين من الألومينيوم، مع عمودَي كامات علويين وأربعة صمامات لتشغيل كل من الأسطوانات، ونظام متبدل بإستمرار لتحديد أنسب توقيت لفتح الصمامات وإغلاقها CVTCS, Continuously Variable Valve Timing Control System حسب سرعة دوران المحرك والضغط المطلوب منه وحسب الظروف المحيطة (الإرتفاع عن سطح البحر والحرارة وغيرها)، ونظام إتصال إلكتروني drive-by-wire بين دواسة الوقود وبين نظام بخ الوقود.

وإضافة الى خيارَي المحركين مع علبة التروس الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية الخمس والقابلة للتشغيل أوتوماتيكياً تماماً أو على نحو شبه يدوي (غيار تعاقبي بمجرد دفع مقبض الغيار أو سحبه قليلاً)، وهي تجهيز أساسي مع أي من الفئات كونها العلبة الوحيدة المتاحة مع الموديل، يمكن أيضاً إختيار فئة الأسطوانات الست مع الدفع الخلفي وحده (مثل كاديلاك إس آر إكس الجديد أيضاً)، أو مع الدفع الرباعي بإستمرار.

فبحكم إعتماد إف إكس 35 / 45 قاعدة نيسان المسماة إف إم FM, Front Mid-ship الخلفية الدفع RWD مع محرك أمامي مركب وراء المحور الأمامي وليس أمامه (لتحسين الثبات ودقة السلوك)، والمعتمدة ايضاً (مع فوارق طبعاً) في موديلَي إنفينيتي جي 35 Infinity G35 وشقيقه نيسان سكايلاين Nissan Skyline، يتميز إف إكس بديناميكية السيارات الخلفية الدفع أساساً.

وتطلق نيسان على نظام فئات إف إكس الرباعية الدفع AWD، تسمية "مختصرة"، سعياً ربما الى تلميع الصورة التكنولوجية، وهي: نظام الهندسة المتقدم للتحكم بالدفع الكلي وتقسيم العزم إلكترونياً ATTESA E-TS, Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split. بكلام أبسط، يوزع النظام المذكور الدفع بين المقدم/ المؤخر بنسب تبدأ من 0/ 100 في المئة (أي بمئة في المئة من الدفع الى المحور الخلفي) الى 50/50 في المئة بين المحورين، فيبقى الدفع خلفياً في الظروف العادية، ولا ينتقل بعضه الى المحور الأمامي إلا إذا شارفت عجلتا الدفع الخلفيتان على الدوران هوَساً بسبب إشتداد نسبة العزم الواصل إليهما، قياساً بقدرات تشبث الإطارين الخلفيين (فوق أرضية إنزلاقية مثلاً)، فينتقل قسم من العزم (حتى نصف مجموع العزم الصادر من المحرك) الى المحور الأمامي.

طبعاً، يمكن أيضاً إيصاد العزم ليبقى رباعياً بإستمرار Lock AWD فوق أرضية موحلة أو مثلجة مثلاً.

نظام التعليق مستقل في الجوانب الأربعة ومعظم عناصره مصنوع من الألومينيوم لتخفيف وزن العناصر غير المعلقة (وتحسين دقة السلوك بالتالي)، مع دعامتَين في المقدم وسواعد متعددة في المؤخر، وعارضة مقاومة للتمايل الجانبي في مقدم فئة الدفع الخلفي، وواحدة في كل من مقدم فئات الدفع الرباعي ومؤخرها. ويلفت تصميم الموديل أساساً بتوزيع العجلات قرب الزوايا الأربع، بفضل أهمية قاعدة العجلات (2.85 متر) قياساً بالطول العام (4.80 متر)، وبعرض المحورين الأمامي (1.59 متار) والخلفي (1.64 متر)، إضافة الى عرض العجلات البالغ مقياسها 8x20 بوصة مع محرك الأسطوانات الثماني، وإطارات P265/50R، أو 8x18 بوصة مع إطارات P265/60R لفئة محرك الأسطوانات الست.

وفوق تميزه بديناميكية الدفع الخلفي أساساً والرباعي كلما دعت الحاجة الى الأخير (في الفئات الرباعية الدفع طبعاً)، يتميّز إف إكس أيضاً بعدد من التجهيزات التقنية الرائدة حالياً، والمتاحة كخيارات إضافية، ومنها:

- رادار رصد السير أمام مقدم السيارة (تجهيز إضافي لأي من الفئات) وتسميه نيسان نظام التحكم الذكي بسرعة السيارة ICCS, Intelligent Cruise Control System، لا لتشغيل المكابح أو بخ الوقود للمحافظة على الهامش الذي يحدده السائق فقط، بل هو يتميّز ايضاً بتفاعله مع نظام الكبح لرفع الضغط الهيدروليكي في الأخير فور رصد تقلص مفاجئ للمسافة الفاصلة عن السيارة المتقدمة. وبرفع الضغط الهيدروليكي في نظام الكبح، وفقاً للوظيفة التي تسميها نيسان بالكبح الإستباقي Preview Braking، يصبح نظام الكبح أكثر جهوزاً، عند ضغط السائق على الدواسة (لا يتدخل نظام الرادار بكبح مفاجئ بل هو يبلغ السائق سمعياً وبصرياً بضرورة التدخل في تلك الحالات)، لإستغلال أقصى فاعلية نظام الكبح المتوافر.

- كاميرا خلفية RearView Monitor تنقل صورة ما يقع وراء السيارة، الى شاشة الملاحة الإلكترونية في لوحة القيادة، عند تركيب نسبة الرجوع.

- نظام قفل مركزي مع بطاقة إلكترونية يكفي الإحتفاظ بها في الجيب أو الحقيبة لفتح باب المقصورة بمجرد لمس موضع محدد في أي من البابين الأماميين أو في غطاء الصندوق الخلفي، ثم تشغيل المحرك من زر كهربائي أيضاً. وعند مغادرة السيارة، يكفي إبتعاد البطاقة مع حاملها لتقفل السيارة أوتوماتيكياً. ويذكر أن هذه الأنظمة تسمح ايضاً بتسجيل خيارات عدة حسب تفضيل المستخدم، بما فيها وقف عمل الفتح والقفل الأوتوماتيكيين في بعض الظروف، كما يجيز نظام إف إكس 45 تشغيل المحرك من مفتاح إحتياطي تقليدي.

وتتضمن التجهيزات الأساسية لمختلف الفئات، إبتداء من إف إكس 35 الخلفية الدفع والمباعة في الولايات المتحدة إبتداء من 34745 دولار، (مع نفقات الشحن والتحضير، وتضاف 1500 دولار لفئة إف إكس 35 الرباعية الدفع)، مانع الإنزلاق الكبحي ABS (الكبح قرصي مهوّأ في العجلات الأربع لمختلف الفئات أيضاً) ومضاعف الكبح في الطوارئ brake assist والموزع الإلكتروني لضغط الكبح EBD, electronic brake force distribution، وبرنامج التحكم بالدفع والسلوك VDC, Vehicle Dynamic Control, Traction Control System والذي يشغل المكبح أو المكابح الملائم/ة مع أو من دون تخفيف بخ الوقود، لمعالجة بدء شرود الهيكل.

ومن عناصر الحماية الساكنة والمركبة ايضاً في التجهيزات الأساسية لمختلف الفئات (وفقاً للمواصفات الأميركية، ويفترض التأكد حسب الأسواق)، تذكر الوسادة الهوائية المواجهة لكل من السائق والراكب الأمامي، وأخرى مجانبة لكل منهما، إضافة الى ستارتين هوائيتين لحماية رؤوس الركاب المجانبين للنوافذ الأربع، في حين تتضمن التجهيزات الأساسية الأخرى كهربائية تحريك مقعدي السائق والراكب الأمامي والنوافذ الأربع والمرآتين الخارجيتين، ومكيفاً أوتوماتيكياً مع ضبط ثنائي لدرجتَي حرارة مختلفتين في المقدم، والضبط الآلي للسرعة (كروز كونترول عادي)، وتلبيسات ألومينيوم عدة في الكونسول الوسطى والمقود ومحيط مقبض غيار السرعات، والقفل المركزي مع وحدتَي تحكم من بعد، ومقعداً خلفياً قابلاً لتعديل إنحناءة الظهر وللطي جزئياً أو كلياً، وراديو/ كاسيت/ سي دي مع ستة مكبرات صوت وخزان لستة أقراص مدمجة (في لوحة القيادة)، ونظام منع تشغيل المحرك من دون المفتاح الأصيل immobilizer ومؤشر الحرارة الخارجية، وشاشة مقياسها 6.5 بوصة (أو 7.0 بوصة مع مجموعة التجهيزات التقنية الخاصة)، وإمكان تحريك المقود عمقاً وإرتفاعاً، ومسندين متحركين لذراعَي السائق والراكب الأمامي، وعجلات ألومينيوم قطرها 18 بوصة.

ويضاف الى التجهيزات الأساسية في فئة إف إكس 45 (يمكن طلبها إضافياً لفئة إف إكس 35) المباعة في السوق الأميركية إبتداء من 44800 دولار، كل من الضبط الرياضي للتعليق (أقسى من التعليق العادي لتخفيف التمايل الجانبي في القيادة الرياضية) والتحمية الكهربائية لإزالة الرطوبة عن المرآتين الخارجيتين، والتلبيس الجلدي للمقاعد مع تحمية داخلية للأماميين، وذاكرة إلكترونية بوضعيتين مختلفتين لمقعد السائق (كهربائي التحريك، مع تحكم كهربائي بالنتوء وراء النصف السفلي من العمود الفقري)، وكهربائية تحريك المقود عمقاً وإرتفاعاً، وعجلات ألومينيوم قطرها 20 بوصة، ودواستَي ألومينيوم للبنزين والكبح.

وفي التجهيزات الإضافية لأي من فئات الموديل المنتج في مصنع كاناغاوا في اليابان، نظام ترفيهي دي في دي DVD لركاب المقعد الخلفي مع شاشة مقياسها 6.3 بوصة تنزل من بطانة السقف، وسماعات لاسلكية مع وحدة تحكم من بعد، ونظام سمعي بوز قوته 300 وات مع 11 مكبراً للصوت، وفتحة سقف كهربائية ونظام الفتح اآلي لباب كاراج، والإنارة الأوتوماتيكية للمصابيح الخارجية في العتمة، وأزرار التحكم ببعض وظائف النظام السمعي من المقود، ونظام الملاحة الإلكترونية ورادار ضبط الهامس عن السيارة المتقدمة، وكاميرا الرؤية الخلفية وبطاقة الفتح/ الإيصاد الإلكتروني، ونظام رصد ضغط الهواء في الإطارات الأربعة.