إغريقي التسمية ياباني الماركة
وأميركي النشأة والغايات

07/07/2003

لا بد أن يشكل العامان الماضي والحالي، محطة مهمة في تاريخ  نيسان موتور كومباني Nissan Motor Company، إذ يمثلان بدء نضوج ثمار حملة إعادة التنظيم الجارية لدى الماركة اليابانية منذ دخول رينو Renault الفرنسية في رأسمالها بنسبة 36.8 في المئة في العام 1999، قبل زيادة النسبة الى 44.4 في المئة في العام الماضي، عندما إشترت نيسان أيضاً 15 في المئة من رينو.

فحملة التجديد التي بدأت تجديد يجلَي ألتيما Altima وماكسيما Maxima المتوسطين الكبيري الحجم، ومارش March الصغير، شقيق مايكرا Micra الأوروبية، ثم مع كروسوفر crossover مورانو Murano وكوبيه 350 زد 350Z Coupe الذي سينضم شقيقه الكابريوليه 350Z Cabriolet في الصيف الحالي، إضافة الى الجيل الجديد من مينيفان كوست Quest الأمامي الدفع، مروراً بسيدان وكوبيه إنفينيتي جي Infinity G35 sedan / coupe، ثم كروسوفر إف إكس FX45 / FX35 الجديد، ستتكلل في الخريف المقبل بدخول نيسان قطاع الشاحنات الخفيفة light trucks والكبيرة الحجم full-size، مع الموديلين الشقيقين بيك آب تايتان Titan وباثفايندر أرمادا Pathfinder Armada الترفيهي الرياضي (راجع عرض الأخير في مواضيع موشن ترندز لشهر حزيران يونيو الماضي) الذي ستطلق صيغته الفخمة لدى إنفينيتي أيضاً في العام المقبل.

ويشكل تايتان خطوة مهمة في خطة نيسان الرامية الى التوسع في الولايات المتحدة (بين مناطق عدة مستهدفة ومنها الصين)، نظراً الى أهمية الدور الذي تلعبه مبيعات البيك آبات الكبيرة الحجم في بلاد العم سام (خصوصاً أرباحها)، حيث بيعت في العام الماضي وحده 2.26 مليون وحدة (إنتزعت 13.5 في المئة من مجموع مبيعات السيارات السياحية والشاحنات الخفيفة التي بلغت هناك 16.8 مليون وحدة)، علماً بأن نيسان لا تأمل في بيع أكثر من مئة ألف وحدة سنوياً من البيك آب، على الأقل في بداية رحلته، أي في معدل مبيعات بيك آب تويوتا توندرا Toyota Tundra المنافس له مباشرة.

وسيتوجه تايتان الذي سينتج في مصنع نيسان الجديد في كانتون في ولاية ميسيسبي الأميركية (إستثمرت فيه نيسان بليون دولار أميركي خلال السنوات الثلاث الأخيرة).لبدء تسويقه في الخريف المقبل كموديل العام 2004، لمنافسة موديلات شيفروليه سيلفرادو الذي بيعت منه 653 ألف وحدة في العام الماضي، وشقيقه جي إم سي سييرا (202 ألفا وحدة)، والسلسة إف لدى فورد (814 ألف وحدة)، ودودج رام (397 ألف وحدة)، علماً بأن بعض المراقبين الصناعيين يقدر أرباح هذه الفئة من السيارات بما يزيد عن عشرة آلاف دولار للوحدة (أضعاف ما تحققه فئات موديلات السيارات العادية وغير النخبوية).

وسيتوافر بيك آب نيسان الجديد والعائدة تسميته الى الأساطير الإغريقية التي نسبت الى التايتان الجبابرة حكم العالم قبل آلهة الأولمب، في صيغتين هيكليتين بمقياس واحد لقاعدة العجلات، أولاهما تياتان كينغ كاب Titan King Cab بمقصورة عادية مع بابين خلفيين قصيرين ومقعد خلفي محدود المساحة لكن مع صندوق كبير، والثانية تايتان كرو كاب Titan Crew cab بمقصورة واسعة وبابين خلفيين كبيرين لكن مع صندوق خلفي أقصر من صندوق فئة كينغ كاب التي يمنح صندوقُها في نهاية الأمر، فارقَ المساحة الذي تنتزعه منها مقصورة كرو كاب.

وتتاح المقصورة اساساً مع مقعد أمامي قابل لإجلاس حتى ثلاثة ركاب، مع تركيب مقبض غيار السرعات الأوتوماتيكية وراء المقود (فتتسع المقصورة عندها حتى ستة ركاب)، أو مع مقعدين أماميين مستقلين، ليقع مقبض الغيار في الكونسول الوسطى، كما يمكن توسيع حجم التحميل في المقصورة بطي المقعد الخلفي كلياً أو جزئياً.

وخلافاً للشقيق البنيوي موديل باثفايندر أرمادا الترفيهي الرياضي الذي سيطلق في الخريف المقبل أيضاً، والذي يتمتع بقاعدة سفلية (شاسي) حاملة للهيكل body-on-frame مع تعليق خلفي مستقل، يبقى التعليق الخلفي في بيك آب تايتان بمحور ثابت (غير مستقل) ونوابض مقصّية (صفائح معدنية)، مع تقاسم الموديلين محرك الأسطوانات الثماني V8 المصنوع من الألومينيوم قالباً وغطاء، مع عمودي كامات علويين و32 صماماً، لتبلغ القوة نحو 300 حصان وعزم دوران 508 نيوتون-متر (لم تعلن المواصفات كاملة بعد)، مع علبة التروس الأوتوماتيكية ذاتها، وهي بخمس نسب أمامية قابلة للتشغيل أوتوماتيكياً تماماً أو على نحو تعاقبي شبه يدوي.

ومثل باثفايندر أرمادا، يتاح تايتان مع نظام الدفع الخلفي وحده 2WD، أو مع نظام الدفع الرباعي الذي يخير بين أي من الدفعين الخلفي فقط 2WD، أو الرباعي مع علبة تحويل إلكترونية بمحموعتَي التروس العادية 4H, 4WD High  أو القصيرة 4LO, 4WD Low المخصصة للظروف الشديدة الوعورة، مع علبة تروس تفاضلية خلفية قابلة للإيصاد بكبسة زر، لتثبيت توزيع العزم مناصفة بين العجلتين الخلفيتين، ومنع دوران إحداهما فقط عند عبورها مثلاً فوق أرضية شديدة الإنزلاقية، أو في الفراغ موقتاً.

وإختارت نيسان نظام التوجيه بتقنية الجريدة والترس (أكثر دقة من الأنظمة الأخرى، خصوصاً لدى القيادة على الطرقات العادية) مع تعزيز هيدروليكي يخفف الليونة كلما إرتفعت سرعة دوران المحرك، لتخفيف حساسية المقود على الطريق السريع.

ومن ميزات فئة كينغ كاب تمتع بابيها الخلفيين الصغيرين واللذين يفتحان في عكس إتجاه السير، مفاصل مزدوجة الحركة لتسهيل فتحهما حتى في الأماكن الضيقة، من 85° درجة أولاً قبل دفع الباب لبلوغ خط متوازٍ مع الهيكل، أي نحو 180°، بينما تتميّز فئتا الهيكلين المتاحين، كينغ كاب وكرو كاب، بتقنية تلبيس خاص لحماية الصندوق الخلفي من التخدش أو الإهتراء، مع مجموعة زوائد يوتيليتراك Utili-track قابلة للتركيب في مواضع مختلفة لإحكام تثبيت الأمتعة المنقولة، حسب أشكالها، في الصندوق الخلفي المجهز أيضاً موضعاً لسحب التيار الكهربائي (12 فولت) وإنارة لمحتوياته (اساساً في الفئة العليا إل إي وإضافياً في الفئة الوسطى إس إي)، وتركيب علبة توضيب إضافية خاصة وراء العجلة الخلفية لتضمينها مثلاً حبال أو قفازات وعدة خاصة (جهة السائق، وهي محمية نسبياً من تبدلات درجة الحرارة).

وتتدرج فئات البيك آب المصمم في مركز نيسان للتصميم في لاجولا في ولاية كاليفورنيا الأميركية، من إكس إي XE في القاعدة، صعوداً الى إس إي SE وصولاً الى إل إي LE.

مع فئة القاعدة إكس إي Titan XE، يجهز تايتان كينغ كاب أو كرو كاب عجلات فولاذية مقياسها 17x7.5 بوصة، مع المكابح القرصية في العجلات الأربع ونظام رصد ضغط الهواء بإستمرار في كل من الإطارات الأربعة، ومانع الإنزلاق الكبحي ABS ومضاعف الكبح في الطوارئ Brake Assist والموزع الإلكتروني لضغط الكبح EBD، ووسادة هوائية مواجهة لكل من السائق والراكب الأمامي، وراديو/ سي دي مع ثمانية مكبرات صوت، والتحكم الآلي بالسرعة (كروز كونترول عادي) والتحريك الكهربائي للنوافذ، ومرآة داخلية إلكتروكرومية (ذاتية التعتيم عند إشتداد النور عليها).

وتضاف الى التجهيزات الأساسية لفئة إس إي Titan SE عجلات الألومينيوم البالغ مقياسها 18x8.0 بوصة، والتحريك الكامل لأي من النافذتين الأماميتين بكبسة قصيرة، والقفل المركزي مع تحكم من بُعد، وكونسول علوية في السقف، ومانع تشغيل المحرك immobilizer من دون المفتاح الأصيل (تبادل رموز رقمية بين المفتاح وبين نظام تشغيل المحرك، ما يمنع تشغيل الأخير بمجرد توصيل الأسلاك الكهربائية)، وبوصلة إلكترونية مع مؤشر الحرارة الخارجية ضمن المرآة الداخلية.

مع الفئة العليا إل إي Titan LE، تضم التجهيزات الأساسية ايضاً التلبيس الجلدي للمقاعد، والتحريك الكهربائي لمقعد السائق مع ذاكرة إلكترونية للوضعية المفضلة (مع التحريك الكهربائي لدواستَي الوقود والكبح حسب الوضعية المفضلة ايضاً) والتشغيل الأوتوماتيكي للمصباحين الأماميين، ومصباحي ضباب إضافيين في المقدم.

ويذكر أن عدداً من التجهيزات المركبة أساساً في بعض الفئات، متاح ايضاً كتجهيز إضافي ممكن مع الفئات الأخرى (الأدنى تجهيزاً عادة)، في حين تضم قائمة التجهيزات الإضافية لأي من الفئات، الوسادتين الهوائيتين المجانبتين للسائق والراكب الأمامي، والستارتين الهوائيتين الواقيتين لرؤوس الركاب المجانبين للنوافذ الأربع، ونظام الملاحة الإلكترونية مع شاشة ملونة مقياسها 7 بوصات، ونظاماً سمعياً أقوى من الأساسي، مع ثمانية مكبرات صوت أو عشرة منها وخزان مبدل لستة أقراص مدمجة، والتصفيح السفلي لحماية المبرّد وعلبة التحويل وخزان البنزين، وبرنامج التحكم الإلكتروني بالسلوك، وتسميه نيسان نظام التحكم الديناميكي بالسيارة (أو التحكم بديناميكية السيارة، مثل الأنظمة المسماة إي إس بي لدى صانعين آخرين) VDC, Vehicle Dynamic Control، وجهاز رصد المسافة المتبقية بين المصد الخلفي وما يقع وراءه (عند الرجوع)، ونظاماً ترفيهياً مع قارئ أفلام دي في دي وشاشة أخرى لركاب المقعد الخلفي في فئات كرو كاب (مع سماعتين لاسلكيتين).

وستعلن الأسعار قبيل بدء التسويق أواخر العام الحالي، علماً بأن مستويات التجهيز قابلة للإختلاف، كالأسعار، بين الأسواق والمناطق في هوامش لا ترتبط حكماً بنسب تباين قيمة صرف العملات. ا