إكس 3 ينتظر بداية 2004

07/07/2003

كشفت بي إم ف BMW حديثاً الصور الرسمية الأولى لموديل كروسوفر إكس X3 الترفيهي الرياضي الجديد والذي سبق عرض نموذجه أولاً تحت تسمية إكس أكتيفيتي xActivity في معرض ديترويت الأميركي الشمالي الدولي للسيارات NAIAS, North American International Auto Show أوائل العام الحالي.

وسينتمي الموديل الجديد الذي ستعرض صيغته الإنتاجية في معرض فرانكفورت الدولي للسيارات في أيلول (سبتمبر) المقبل، قبل بدء تسويقه أوائل العام المقبل، الى فئة موديلات الكروسوفر المتوسطة الحجم مثل فولفو إكس سي Volvo XC70 ونيسان مورانو Nissan Murano وليكزس آر إكس Lexus RX330 وغيرها.

ومثل شقيقه الأكبر إكس X5 المنتج من جهته في مصنع بي إم ف الأميركي في سبارتانبرغ في ولاية كارولاينا الجنوبية، سيعتمد إكس 3 الذي ستنتجه شركة شتير Steyr Fahrzeugtechnik في النمسا لحساب بي إم ف، بنية هيكلية متكاملة unitary body (أي من دون شاسي سفلي حامل للهيكل)، مثل موديلات الكروسوفر الأخرى، لمنح سلوك السيارات السياحية وثباتها ومستويات راحتها الأعلى من تلك الممكن الحصول عليها من الشاحنات الخفيفة المركبة هياكلها على شاسي سفلي يؤهلها، في المقابل، من التعامل مع الظروف القاسية بمزيد من العناد.

وسيمثل إكس 3 بالتالي الوجه الترفيهي الرياضي أيضاً لموديل الفئة الثالثة الذي عرف حتى الآن بفئات السيدان والكوبيه والكابريوليه والواغن الممدود الصندوق (مع خيار الدفع الرباعي ايضاً)، علماً بأن الماركة البافارية تصنفه، مثل إكس 5، كسيارة نشاطات رياضية SAV, Sports Activity Vehicle، لتمييزه عن الجيبات التقليدية المصنفة بالسيارات الترفيهية الرياضية SUV, Sports Utility Vehicle، وهي فئة تندرج لدى الأميركيين ضمن تصنيف الشاحنات الخفيفة light trucks (مع البيك آبات والمينيفانات التجارية والسياحية).

وسيجهز إكس 3 نظام الدفع الرباعي الذي تسميه بي إم ف إكس درايف xDrive، وهو كناية عن نظام كهربائي - هيدروليكي مهمته تحويل فائض العزم، من المحور الآخذة عجلتاه في الدوران هوَساً بفعل شدة العزم الواصل فوق أرضية إنزلاقية أو في منعطف مثلاً، الى المحور الآخر الأكثر ثباتاً منه.

وفي مقابل التحويل الطولي لنسب العزم، اي بين المقدم والمؤخر، سيجهز إكس 3 أيضاً نظام تحويل عرضي لفائض العزم، أي من العجلة الآخذة في الدوران هوَساً، الى الأخرى المقابلة لها في المحور ذاته، من خلال تدخل برنامج التحكم بالسلوك والذي تسميه بي إم ف دي إس سي DSC, Dynamic Stability Control أو التحكم الديناميكي بالثبات، والذي يتدخل بطريقة موازية للأنظمة المعروفة أيضاً بتسمية إي إس بي ESP، أي بتشغيل المكبح أو المكابح الملائم/ الملائمة، مع أو دون دون تخفيف بخ الوقود، لإعادة السيارة الى سلوكها فور بدء إنحرافها، ووفقاً لتحليل معلومات أجهزة رصد كل من سرعات العجلات ووضعية المقود ودواستَي الكبح والوقود ودرجة الشد الجانبي للهيكل.

وستتضمن تجهيزات ضبط السلوك أيضاً نظام التحكم بسرعة النزول HDC, Hill Descent Control الذي أطلق أولاً لدى لاند روفر Land Rover في التسعينات (إمتلكت بي إم ف ماركة روفر من 1994 الى العام ألفين عندما باعتها لمجموعة فورد الأميركية) ثم في إكس 5، علماً بأن النظام المذكور يتوافر أيضاً في صيغة موازية لدى تويوتا التي تسميه نظام المساعدة في النزول DAC, Downhill Assist Control في لاند كروزر Land Cruiser وفورانر 4Runner وفي ليكزس جي إكس Lexus GX470، ومهمته تشغيل المكابح بنعومة لمنع تسارع السيارة في المنحدرات فوق حد معين.

وسيجهّز الموديل المميز مثل معظم موديلات الكروسوفر الحديثة، بقاعدة عجلات طويلة نسبياً مع مسافة قصيرة بين المقدم والمحور الأمامي من جهة، ومن جهة أخرى، بين المحور والمصد الخلفيين، محركات بست أسطوانات متتابعة سعاتها وقوتها (في عروض الفئة الثالثة الحالية):

- بنزين، 2.5 ليتر لتبلغ القوة 192 حصاناً/ 6000 د.د. مع عزم دوران 245 نيوتون-متر/ 3500 د.د. أو،

- بنزين، 3.0 ليتر، قوة 231 حصاناً/ 5900 د.د. مع عزم 300 نيوتون-متر/ 3500 د.د.، لتصل السرعة القصوى الى 209 كلم/ ساعة بالمواصفات العادية، أو الى 223 كلم/ ساعة بتجهيزات القيادة الرياضية Sports Package، أو،

- توربو ديزل، 3.0 ليتر، مع تقنية البخ المباشر direct injection من منصة ضغط عال common rail، لتبلغ القوة 204 أحصنة/ 4000 د.د. مع عزم دوران يصل الى 410 نيوتون-متر/ 1500 د.د.، لتمكين السيارة من بلوغ سرعة قصوى تصل الى 209 كلم/ ساعة بالمواصفات العادية، أو الى 217 كلم/ ساعة بتجهيزات القيادة الرياضية Sports Package.

علبة التروس يدوية بست نسب أمامية، أو أوتوماتيكية بخمس نسب أمامية لكن كتجهيز إضافي.