مونارو تنشد جي تي أو
إبتداء من 33 ألف دولار

07/07/2003

أعلنت جنرال موتورز أواخر حزيران (يونيو) الماضي بدء تقبل موزعيها تسجيل الطلبيات على موديل بونتياك جي تي أو Pontiac GTO الرياضي الجديد، مع بداية الأسعار في حدود 33 ألف دولار في الولايات المتحدة.

وإن لم تكن جي تي أو معدة للعب أي دور حجمي يتعدى عشرين ألف وحدة سنوياً من الموديل المنتج لدى فرع جنرال موتورز الأسترالي هولدن Holden الذي يبيعه أيضاً تحت تسمية مونارو Monaro منذ عامين، يبقى أن الفئة التي ستسوقها بونتياك نالت عدداً من التعديلات، خصوصاً في جوانب "التعبير الصوتي" عن السيارة التي تسعى في نهاية الأمر الى إستعادة صورة السيارة الأميركية الرياضية "العضلاتية"، حتى في نغمة محركها وعادمها، كما عرفت في الستينات وحتى نشوء أزمة النفط الأولى أوائل السبعينات.

للتعبير عما يبحث عنه هواة هذه الفئة من السيارات، عدّلت هولدن أولاً نظام العادم exhaust، بالتعاون مع فريق من مهندسي بونتياك الذين أعادوا إختبار موديلات بونتياك جي تي أو الستينات والسبعينات، جنباً الى جنب مع موديل مونارو، لإخراج الفئة الأميركية من الكوبيه الأسترالي في "حلة صوتية" تستجيب لتوقعات الراغبين في إستعادة نغمة سيارات جي تي أو الماضي، في صيغة عصرية تحترم أيضاً شروط الضبط الصوتي الذي يفرض الحلول دون عتبة الثمانين ديسيبل 80 decibels.

بذلك تتخلى مونارو عن النغمة الأكثر نعومة وتجانساً مع دورها ككوبيه بورجوازي أنيق في أستراليا، بإعتماد الصيغة الأميركية عادماً خاصاً بها ومزدوجاً كلياً، اي من مخرج غازات التنفيس من المحرك مباشرة، الى منفث الغازات في نهاية العادم تحت المؤخر، مع ضبط كل من قسمَي العادم بمعايير مختلفة نسبياً عن معايير الآخر (معابر الغازات في مخمد الصوت الأيمن أطول من المعابر الأخرى الواقعة في المخمد الأيسر)، لإفتعال "خلل" في موجات الصوت وإثارة تلك النبرة "الحنجرية العميقة" التي عرفت في تلك السيارات.

وشملت تلك الإختبارات وجوه القيادة المختلفة، لإعادة تلك النغمات الصوتية عند الإنطلاق كما في أثناء القيادة في المدن أو على الطرقات المفتوحة، في السرعات الثابتة كما في أثناء التجاوز مثلاً، وحتى عند سماع هدير المحرك والسيارة متوقفة.

مع العادم الخاص بالفئة الأميركية، ستجهّز جي تي أو محرك مونارو ذا الأسطوانات الثماني V8 (بزاوية تسعين درجة) المتسعة لـ 5.7 ليتر، وهو محرك إل إس LS1 التقليدي البنية والمعروف في شيفروليه كورفيت Chevrolet Corvette أيضاً، والمصنوع قالبه وغطاؤه من الألومينيوم مع صمامين إثنين لكل أسطوانة وعمود كامات يقع بين شقَّي المحرك، ويصنع في أميركا الشمالية قبل شحنه الى أستراليا لتركيبه في مونارو وجي تي أو.

وستبلغ قوة المحرك المذكور في جي تي أو المقبلة 350 حصاناً/ 5200 د.د. مع عزم دوران 494 نيوتون-متر/ 4000 د.د.، ما يمنحه قوة محددة موازية لـ61.78 حصان من كل ألف سنتم مكعب من سعة المحرك (نسبة جيدة لمحرك تقليدي بصمامين لكل أسطوانة) وعزماً محدداً موازياً لـ87.2 نيوتون-متر من كل ألف سنتم مكعب. وقياساً بالوزن الصافي المتوقع بلوغه نحو 1650 كلغ، سينهض كل من أحصنة المحرك بـ4.71 كلغ من الوزن الصافي. وعلى سبيل المقارنة، تبلغ نسبة الوزن الى القوة في بورشه كاريرا كوبيه الخلفية الدفع 4.3 كلغ لكل حصان، مع المحرك العادي السحب (قوته 320 حصاناً من سعة 3.6 ليتر في ست أسطوانات متقابلة أفقياً، لكن بتسعير يتخطى ضعفَي تسعير جي تي أو، ويبلغ في الولايات المتحدة ايضاً، قرابة 69 ألف دولار).

وفي حين ستجهّز جي تي أو أساساً علبة هايدراماتيك Hydra-Matic 4L60-E الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية الأربع، سيمكن طلب الكوبيه المستقل التعليق في جوانبه الأربعة، مع علبة إم M12 اليدوية ذات النسب الأمامية الست، لكن كتجهيز إضافي مسعر في الولايات المتحدة بنحو 700 دولار، لتكفي عندها ما بين 5 و6 ثوان لتخطي المئة كلم/ ساعة بعد الإنطلاق (تتطلب فئات بورشه كاريرا كوبيه غير المشحونة المحرك، والخلفية الدفع، خمس ثوان لتخطي المئة كلم/ساعة بالعلبة اليدوية، و5.5 ثانية مع العلبة الأوتوماتيكية).

ولتبسيط عملية بيع جي تي أو الجديدة، سينحصر خيار المستهلك بتحديد أفضلياته الثلاث: علبة تروس أوتوماتيكية أو يدوية، اللون الخارجي (سبعة ألوان) والألوان الداخلية (أحمر عادي أو أرجواني أو أسود) المتاحة مع كل من الألوان الخارجية.

أما التجهيزات الأساسية المركبة في الكوبيه المتسع لأربعة ركاب، والمبني على القاعدة المشتركة (مع تعديلات في المقاييس) مع جيل أوبل أوميغا Opel Omega الذي يتوقف إنتاجه في العام الحالي، والمستغلة أيضاً في موديلَي هولدن كومودور Commodore وستايتسمان Statesman، شقيقا شيفروليه لومينا Chevrolet Lumina وكابريس Caprice في الشرق الأوسط، فهي تتضمن التلبيس الجلدي للمقاعد الأربعة، والكبح القرصي في العجلات الأربع مع مانع الإنزلاق الكبحي ABS، وعلبة التروس التفاضلية الخلفية المحدودة الإنزلاق limited-slip differential التي تنقل فائض العزم من العجلة الخلفية الآخذة في الدوران "هوَساً" الى الأخرى المقابلة لها في محور الدفع ذاته، ونظاماً سمعياً قوته 200 وات، مع عشرة مكبرات صوت وخزان مبدل لستة اقراص مدمجة، والتشغيل الكهربائي للنوافذ والمرآتين الخارجيتين والقفل المركزي مع تحكم من بعد، والضبط الآلي للسرعة (كروز كونترول عادي) ودواسات قيادة معدنية وعجلات ألومينيوم مقياسها 18x8 بوصة مع إطارات 235/40R18.

وإن لم ترمِ خطط التسويق الى توقع مبيعات تفوق 18 الى 20 ألف وحدة بونتياك جي تي أو سنوياً في الولايات المتحدة (سيبدأ إنتاج الفئات الأميركية في أيلول سبتمبر المقبل في مصنع هولدن في إليزابيث جنوب أستراليا)، يبقى أن الكوبيه الجديد معد خصوصاً لتنشيط صورة بونتياك بعروض فتية، لا سيما أن صورة الماركة مبنية أساساً على كونها المرادف الرياضي للشقيقة الشعبية شيفروليه. بذلك تحل جي تي أو عملياً محل كوبيه بونتياك فايربيرد Firebird الذي توقف إنتاجه في مصنع سانت تيريز الكندي في الصيف الماضي، مع شقيقه شيفروليه كامارو Camaro.

فبعد تراجع مبيعات الماركة العائد تاسيسها الى العام 1907 تحت تسمية أوكلاند موتور كار كومباني، قبل تحولها الى تسمية بونتياك منذ 1926، وفي سوقها الرئيسية في الولايات المتحدة، من 614 ألف وحدة في العام 2000، الى 533 ألفاً في العام 2001 ثم الى 517 ألفاً في العام الماضي، لا بد من إعادة تنشيط صورتها اليوم بهوية رياضية أميركية الطابع و"النغم" والهدير، تماماً مثلما سعت فورد الى تنشيط صورة ميركوري مع فئة مارودر Mercury Marauder (شقيقة ميركوري غران ماركي وفورد كراون فيكتروريا) منذ العام الماضي.

طبعاً، هذا لا يعني إنحصار صورة بونتياك بالطابع الأميركي الكلاسيكي الرياضية على الإطلاق، فالماركة تقترح صيغ موديلات أخرى تتوجه الى أذواق فتية عموماً وميزانيات شعبية متنوعة، بإشتقاق معظم عروضها عن الموديلات المتاحة لدى شقيقاتها في مجموعة جنرال موتورز، خصوصاً شيفروليه، عدا عن موديل فايب Vibe المبني من جهته على قاعدة تويوتا كورولا Toyota Corolla.

وأطلقت بونتياك تسمية جي تي أو GTO أولاً خريف العام 1963 (موديل عام 1964 تسويقياً) كفئة موديل رياضي "عضلاتي" muscle car حسب التصنيف الذي ساد في تلك الأيام للسيارات "الرجولية" التعبير عن قوتها، بحجمها وضخامة محركاتها وخصوصاً في طبيعة هدير محركاتها "غير المحرجة" إطلاقاً في لفت الأنظار إليها. ومن الموديلات الأخرى التي عرفت في هذه الفئة من السيارات، تذكر خصوصاً فورد موستانغ Ford Mustang ودودج تشارجر Dodge Charger وتشالنجر Challenger... عدا عن الشقيقتين بونتياك فايربيرد Pontiac Firebird وشيفروليه كامارو Chevrolet Camaro اللتين لم تقلا جاذبية عن أي من تلك الموديلات الأخاذة.

مرر الفأرة فوق الصور الصغيرة لقراءة التعليقات. ا ا

وفي نهاية رحلة عز تلك الفئة من السيارات غداة نشوء أزمة النفط الأولى ودعوات خفض معدلات إستهلاك المحركات، بلغ مجموع إنتاج فئات بونتياك الحاملة لتسمية جي تي أو وحدها، بين 1963 و1974 (آخر موديل جي تي أو) نحو 700 ألف وحدة، عدا عن مبيعات موديلات جنرال موتورز الرياضية الأخرى، كامارو الذي أطلق أول أجياله في 1967، وشقيقيه بونتياك فايربيرد / ترانس آم اللذين إلتحقا بكامارو بعد عامين، وشيفروليه كورفيت. ويذكر مروراً أن تسمية مونارو أيضاً عرفت لدى هولدن بين عامي 1978 و1979.

ويشار الى أن تسمية جي تي أو GTO أطلقت إختصاراً لكلمات غران توريسمو أومولوغاتو الإيطالية Grand Turismo Omologato للإشارة الى فئة غران توريسمو (جي تي) المرخص بالمشاركة فيها في السباقات المنظمة رسمياً للإقامة على الطرقات العامة homolgation.