تويوتا كامري سولارا الجديدة
إسم ياباني لمسمى أميركي

07/07/2003

من سيصفها رسمياً بالسيارة الأميركية، وإسمها تويوتا كامري سولارا Toyota Camry Solara؟

لكن من سيعتبرها يابانية فعلاً وقد تم تخطيط برنامج جيلها الثاني الجديد، إستراتيجياً وتسويقياً وتصميمياً وتقنياً، في بلاد العم سام حيث يطلق الكوبيه الجديد وسط الصيف الحالي؟

فالكوبيه الحامل لإسم كبرى ماركات السيارات اليابانية، وهي الثالثة عالمياً (وراء جنرال موتورز وفورد على التوالي)، هو نتاج تخطيط وتعاون مراكز تويوتا الأميركية، أي المركز التقني TTC, Toyota Technical Centre في آن آربر في ولاية ميشيغان، ومركز كالتي للتصميم Calty Design Research في نيوبروت بيتش في ولاية كاليفورنيا، ومصنع تويوتا الذي ينتجها في جورج تاون في ولاية كنتاكي.

وبعد إطلاق الجيل الأول من كوبيه كامري سولارا (على قاعدة كامري السابقة طبعاً) ربيع العام 1998، قبل إلتحاق صيغة الكابريوليه بسنتين، يطل كوبيه الجيل الثاني الجديد اليوم بمقاييس أوسع من السابقة، خصوصاً في قاعدة العجلات التي نمت من 2.67 متر في الجيل السابق الى 2.72 متر في الجديد، وهو مقياس قاعدة عجلات الشقيقين كامري سيدان وليكزس إي إس Lexus ES300، بينما نما طول الكوبيه الجديد من 4.865 الى 4.892 متر.

وتعكس أرقام النمو حصوله خصوصاً على مستوى قاعدة العجلات التي نمت خمسة سنتمترات، مقارنة بنمو الطول ككل 2.7 سنتم، ما يعني تقلص المسافتين الواقعتين بين المحور والمصد الأماميين من جهة وبين الآخرين الخلفيين من جهة أخرى، 2.3 سنتم (في المؤخر والمقدم معاً). مع ذلك، لم يتقلص حجم التحميل في الصندوق الخلفي أكثر من هامش بسيط، من 400 الى 396 ليتراً (نحو 0.4 متر مكعب)، وبما لا يقل كثيراً عن حجم صندوق سيدان كامري البالغ 473 ليتراً. في المقابل، يشير الصانع الى نمو حجم مساحات التوضيب عموماً في المقصورة، نحو عشرين في المئة عما كان متاحاً في جيل سولارا السابق.

أما عرض الهيكل فقد إتسع من 1.81 الى 1.816 متر، في حين إزداد السقف إرتفاعاً، من 1.40 متر في الكوبيه السابق الى 1.425 متر في الجديد.

وسيتاح الكوبيه الجديد مع خيارَي محركين بنزينيين كلاهما مجهز أربعة صمامات لكل أسطوانة، ونظام توقيت متبدل لفتح الصمامات وإغلاقها VVT-i حسب سرعة دوران المحرك والضغط المطلوب منه. المحرك الأصغر بأربع اسطوانات سعتها 2.4 (معروف منذ الجيل السابق) وتبلغ قوته 257 حصاناً/ 5600 د.د. مع عزم دوران 219 نيوتون-متر/ 4000 د.د.، في حين نمت سعة خيار محرك الأسطوانات الست V6 من 3.0 الى 3.3 ليتر، لترتفع القوة من 203 أحصنة/ 5300 د.د. الى 225 حصاناً/ 5600 د.د. وعزم الدوران من 290 نيوتون-متر/ 4300 د.د. الى 325 نيوتون-متر/ 3600 د.د.

ويبقى الدفع أمامياً مع علبة تروس يدوية بخمس نسب أمامية أو أوتوماتيكية بأربع منها (مع محرك الأسطوانات الأربع)، أو أوتوماتيكية أيضاً لكن بخمس نسب أمامية مع محرك الأسطوانات الست.

وستتدرج الفئات في ثلاثة مستويات تبدأ من إس إل إي SLE الميالة الى النعومة، مع تلبيس خشبي في المقصورة، الى إس إي SE الأكثر ميلاً الى الطابع الرياضي، مع تلبيسات ألومينيوم مختلفة في المقصورة، أو إس إي سبورت SE Sport ذات المقاعد الأكثر رياضية أيضاً مع تلبيسات سوداء لزيادة عدائية المقصورة، وخلفيات بألوان مختلفة في عددات لوحة القيادة، وعجلات ألومينيوم قطرها 17 بوصة، وتلبيس جلدي للمقود ولمقبض غيار السرعات، ودواسات ألومينيوم، مع معايير أقسى لنوابض نظام التعليق وأسطوانات التخميد ولعارضتَي مقاومة التمايل الجانبي.

ويمكن الحصول إضافياً على جناح ضغط أيروديناميكي فوق الصندوق الخلفي، ومن شأنه زيادة الضغط على المحور الخلفي مع تزايد السرعة، لكن الضغط المذكور أكثر فائدة عادة مع الموديلات الخلفية الدفع، لأن زيادة الضغط تزيد تشبث عجلتَي الدفع الخلفيتين في تلك الحالة.

الكبح قرصي في العجلات الأربع، مع مانع الإنزلاق الكبحي ABS ووسادة هوائية مواجهة وأخرى مجانبة لكل من السائق والراكب الأمامي، في حين تندرج الستارتان الهوائيتان الواقيتان لرؤوس الركاب المجانبين للنوافذ الأربع، ضمن التجهيزات المفترض طلبها إضافياً، شأنها شأن نظام الملاحة الإلكترونية مع الشاشة البالغ مقياسها 6.7 بوصة، والعامل مع أقراص الدي في دي DVD التي يتسع كل منها بين سبعة أضعاف و14 ضعفاً لما يتسعه قرص السي دي العادي (حسب قرص الدي في دي إن كان مسجلاً من جانب واحد أو من جانبين).