نوبيرا / لاسيتي في جيلها الثاني
رحلة جديدة وأكثر ديناميكية

31/08/2003

بعد سنوات من الصعوبات التي لم تخلُ حتى من خطر الزوال تماماً بين أواخر التسعينات واوائل العقد الحالي، ها هي دايوو، عفواً، جي إم دايوو GM Daewoo تحقق قفزة كمية مهمة بإطلاق الجيل الجديد من موديلها المتوسط الصغير C segment, lower medium نوبيرا Nubira في الأسواق العالمية، بعد إنزاله أولاً في سوقها الوطنية تحت تسمية لاسيتي Lacetti.

فبين إطلاق الجيل الأول من نوبيرا في 1997 (مع بدء الأزمة الآسيوية) وتجميله في 1999، وبين وصول الجيل الجديد في العام الحالي، عرفت الماركة الكورية الجنوبية أخطر مراحل تاريخها، حتى بلوغها شاطئ الأمان في ظل مجموعة جنرال موتورز General Motors ربيع العام الماضي... مع التذكير بأن الماركة الكورية الجنوبية كانت تابعة عملياً (بنسبة 50 في المئة) لجنرال موتورز منذ 1978، الى أن إشترى الكوريون الجنوبيون حصة الأخيرة في العام 1992، لقاء 170 مليون دولار.

بذلك دامت إستقلالية دايوو عشرة أعوام قبل "إنتظامها" في "الصف"، من جديد، وراء "الجنرال" ذاته، مع الماركات الأخرى الشقيقة، وبعضها منافس مباشر لدايوو، مثل أوبل Opel الألمانية وفيات Fiat (تملك جنرال موتورز خمس الماركة الإيطالية، مع إمكان فرض الجانب الإيطالي شراء القسم المتبقي بين مطلع العام المقبل وأواخر العقد الحالي)، علماً بأن جنرال موتورز تملك أيضاً هولدن Holden الأسترالية (والأخيرة تملك 42.1 في المئة من جي إم دايوو)، و49 في المئة من إيسوزو Isuzu وعشرين في المئة من كل من سوبارو Subaru وسوزوكي Suzuki التي تملك بدورها 14.9 في المئة من جي إم دايوو التي تملك فيها أيضاً شركةُ شانغهاي أوتوموتيف Shanghai Automotive Industries Corporation الصينية عشرة في المئة (وللمؤسسات الدائنة 33 في المئة من جي إم دايوو)... هذا عدا عن ماركات جنرال موتورز الأخرى شيفروليه Chevrolet وبويك Buick وبونتياك Pontiac وكاديلاك Cadillac وساترن Saturn، وساب Saab السويدية.

ووسط ما قد يسميه بعضهم بالمعمعة، وبعض آخر بالتنوع الغني، تدخل نوبيرا الجديدة الأسواق العالمية في ظروف أكثر تفاؤلاً من التي واكبت عمر جيلها الأول، وخصوصاً بمزيد من الواقعية، قياساً بالتوسع الضخم الذي عرفته برامج الماركة الكورية في التسعينات... قبل هبوب الأزمة الآسيوية في 1997.

تقترح نوبيرا خياراتها الهيكلية في حلل السيدان بأربعة أبواب، أو الهاتشباك بخمسة أبواب والذي سيسوّق أيضاً في بعض الأسواق الخارجية تحت تسمية لاسيتي Lacetti، أو الواغن الممدود الصندوق، مع محركَين (إنتاج جنرال موتورز) أقل إستهلاكاً من محركَي الجيل السابق بنحو 9 الى 13 في المئة (حسب ظروف القيادة)، وكل منهما بأربع أسطوانات مع عمودَي كامات علويين لتشغيل ستة عشر صماماً، بقالب حديد وغطاء ألومينيوم، وسعتهما 1.6 ليتر (ينتج في كوريا) أو 1.8 ليتر (إنتاج هولدن الأسترالية) على التوالي، مع قوة 109 و122 حصاناً على التوالي، وعلبة تروس يدوية بخمس نسب أمامية أو أوتوماتيكية (خيار إضافي متاح مع المحرك الأكبر فقط) بأربع نسب أمامية قابلة للغيار شبه اليدوي، مع زر لتشغيل برنامج القيادة الرياضية، وتنتجها شركة زد إف ZF الألمانية الشهيرة في صناعة علبة التروس الأوتوماتيكية (بين غيرها من أنظمة السيارات).

وسيتوافر في بعض الأسواق خيار محرك أصغر بأربع اسطوانات سعتها 1.4 ليتر مع 16 صماماً (مع فئة الخمسة أبواب التي ستتوافر في الربع الأول من العام المقبل) قوته 92 حصانا/ 6000 د.د. مع عزم دوران 127 نيوتون-متر/ 3600 د.د. وعلبة يدوية بخمس نسب أمامية أو أوتوماتيكية بأربع منها، إنتاج آيزين ورنر Aisin-Warner اليابانية.

ونمت مقاييس نوبيرا من 4.25 متر طولاً (لفئة الأبواب الخمسة و4.47 لفئة الأبواب الأربعة، و4.51 للواغن) الى 4.50 متر لفئة الأبواب الأربعة أو 4.295 لفئة الأبواب الخمسة، والعرض من 1.70 الى 1.725 متر، وقاعدة العجلات من 2.57 الى 2.60 متر، مع رفع السقف من 1.43 الى 1.44 متر، علماً بأن  حجم الصندوق الخلفي يبلغ 405 ليترات لفئة الأبواب الأربعة، ومن 275 الى 1045 ليتراً لفئة الأبواب الخمسة (حسب وضعية ظهر المقاعد الخلفية).

وتتوجه نوبيرا/ لاسيتي الجديدة الى قطاع شديد التنافسية ويضم في خياراته عدداً من الموديلات الجديدة مثل الجيل الجديد من فولكسفاغن غولف VW Golf الذي سيطل بعد أسابيع قليلة، مع الجيل الجديد من كل من مازدا Mazda3 (محل 323) وأوبل أسترا Opel Astra، عدا عن رينو ميغان Renault Megane الجديدة والآخذة في تنويع عروضها الهيكلية، وعدد من العروض الأخرى المعروفة ومنها تويوتا كورولا Toyota Corolla وفورد فوكوس Ford Focus وهوندا سيفيك Honda Civic وغيرها.

من الناحية التصميمية، لا يبدو الإختلاف الشكلي كبيراً جداً بين جيلَي نوبيرا السابق والجديد، ولو أظهر الأخير مزيداً من العصرية والديناميكية خصوصاً في خطوطه المشدودة فوق "خصر" الهيكل (تحت مستوى النوافذ).

ومع أن مستويات التجهيز الأساسي والإضافي تختلف حسب الأسواق والفئات، ولدى معظم الصانعين، تسعى دايوو الى المحافظة على صورتها كماركة كورية توفر أولاً سيارات رخيصة (تحاول هايونداي الخروج من هذا الدور الى آخر أكثر تساوياً مع المنافسة العالمية) قياساً بمنافساتها الأوروبية واليابانية، لكن مع إغناء التجهيز الأساسي إبتداء من فئة القاعدة إس إكس SX ذات محرك الـ1.6 ليتر.

ويشمل التجهيز الأساسي لفئة إس إكس SX، وفقاً لمواصفات عدد من أهم الأسواق الأوروبية (بما فيها البريطانية والفرنسية)، النوافذ الكهربائية الأربع والقفل المركزي مع تحكم من بعد، والتحريك الكهربائي للمرآتين الخارجيتين والمكيف ومكابح قرصية في العجلات الأربع (القرصان الأماميان مهوّآن) ومانع الإنزلاق الكبحي ABS مع التوزيع الإلكتروني لضغط الكبح EBD، ووسادتين هوائيتين مواجهتين للمقعدين الأماميين وأخريين مجانبتين لهما، وخمسة أحزمة حماية ثلاثية التثبيت، ونظاماً سمعياً مع ستة مكبرات صوت، وإمكان تعديل إرتفاع مقعد السائق والمقود الملبس بالجلد (مثل مقبض غيار السرعات)، وإمكان تعديل نتوء ظهر مقعد السائق على مستوى النصف السفلي للعمود الفقري، وإمكان طي ظهر المقعد الخلفي كلياً أو جزئياً 60/40، وجعب توضيب في الأبواب الأربعة مع زر لفتح الصندوق الخلفي من مسند يد السائق، ودرجاً سحاباً تحت مقعد الراكب الأمامي.

وفي الفئة العليا سي دي إكس CDX مع محرك الـ1.8 ليتر، يضاف الى قائمة التجهيز الأساسي، الضبط الأوتوماتيكي لنظام التكييف (يبدل أداءه للمحافظة على درجة الحرارة المختارة) وبعض التلبيسات الخشبية المظهر في المقصورة، ومانع الإنزلاق الدفعي traction control وإمكان تعديل عمق المقود (وليس إرتفاعه فقط كما في فئة إس إكس)، والتشغيل الأوتوماتيكي للمساحتين فور تبلل الزجاج الأمامي، وعجلات ألومينيوم مقياسها 16 بوصة مع إطارات 205/45R16، خلافاً لعجلات الفولاذ البالغ مقياسها في فئة إس إكس 15 بوصة مع إطارات 195/55R15، ومصباحا ضباب أماميان تحت المصد.

ومنذ إعداد قاعدة جاي J-platform خريف 1999 لإعتمادها في جيل نوبيرا الجديد، أي قبل عودة جنرال موتورز الى رأسمال دايوو، تقرر إعتماد التعليق المستقل بدعامات ماكفرسون في الجوانب الأربعة، مع سواعد شوكية وذارعي تعليق في المؤخر، لكن مع تقسية كل من عارضتَي تخفيف التمايل الجانبي ونوابض وأسطوانات تخميد الفئات الموجهة الى الأسواق الأوروبية الأكثر ميلاً الى القيادة الديناميكية، نحو عشرة في المئة عن معايير الفئات السوق الكورية، علماً بأن الإختبارات الأساسية أجريت في كوريا الجنوبية وفي إنكلترا (للمعايير الأوروبية) وفي الصين (قرب العاصمة بيجين) التي أصبحت تشكل، خصوصاً منذ أواخر العقد الماضي، سوقاً يتعذر تجاهلها من قبل اي صانع يفكر في النمو.

وتختلف الفئات الأوروبية أيضاً بالتعزيز الهيدروليكي الأقل ليناً في نظام توجيهها (لزيادة شعور السائق بمجريات الطريق)، قياساً بالفئات المخصصة للسوق الكورية.

ويتمتع الموديل الذي ينتج في مصنع كونسان Kunsan العصري غرب كوريا الجنوبية، حيث ينتج أيضاً مينيفان تاكوما Tacuma، ببنية هيكلية فولاذية لا تقل نسبة الفولاذ الشديد المتانة عن 40 في المئة من مجموع كمية فولاذ السيارة البالغ وزنها الصافي 1180 كلغ لفئة إس إكس، و1285 كلغ لفئة سي دي إكس مع علبة التروس الأوتوماتيكية، مع إمكان التحميل حتى 410 كلغ، والسحب حتى 1100 كلغ لعربة مقطورة وتتضمن مكابح أو 550 كلغ لأخرى غير مجهزة مكابح.

ولإعطاء فكرة عامة، تباع فئة نوبيرا (بالأبواب الأربعة) إس إكس 1.6 ليتر لقاء 14600 يورو في فرنسا (بعد الضرائب ونفقات الشحن، من دون رسوم التسجيل) و11 ألف جنيه إسترليني في بريطانيا (بمختلف النفقات والرسوم)، وفئة سي دي إكس 1.8 ليتر مع العلبة اليدوية 16600 يورو في فرنسا و12 ألف جنيه إسترليني في بريطانيا (تضاف 1300 يورو للراغبين بالعلبة الأوتوماتيكية في فرنسا و875 جنيه في بريطانيا)، مع التذكير بتباين الأسعار والتجهيزات بين الدول في معزل عن قيمة صرف العملات، وبضرورة التأكد من قوائمها حسب الأسواق. أما فئة الأبواب الخمسة فأسعارها ستعرف عند بدء توزيعها خلال الربع الأول من العام المقبل.