مرسيدس-بنز تخرج من جعبتها
تشكيلة جديدة من فئات أ إم جي

31/08/2003

تعد مرسيدس-بنز Mercedes-Benz لهواة العروض الحامية جداً من زبائنها، والى حد، لمنافساتها الألمانية الحالية والمقبلة قريباً، تشكيلة لا يستهان بها من عروض فئات أ إم جي AMG التي تقترح فئاتها الخاصة الجديدة لكل من موديلات إي كلاس E Class واغن وإس كلاس S Class وكوبيه سي إل CL ورودستر إس إل SL.

ففي حين تعد النجمة الثلاثية عدتها لإطلاق موديل إس إل آر SLR الرياضي العالي خلال الأشهر القليلة المقبلة لقاء سعر مقدر بين 350 و400 ألف يورو (ستعرف الأسعار المحددة عند عرض الموديل في فراكفورت)، والذي تنتجه شريكتها في مسابقة فورمولا واحد، شركة ماكلارن McLaren الإنكليزية، عكف فرع أ إم جي الذي سينتج أيضاً محرك إس إل آر ذا الأسطوانات الثماني V8 المتسعة لـ 5.5 ليتر والذي لن تقل قوته عن 626 حصاناً (مع شاحن كومبرسور مباشر)، على "تغذية" عدد من موديلات مرسيدس-بنز الأخرى، بتشكيلة من "فيتاميناته" المعروفة.

إي 55 أ إم جي واغن

تبدأ التشكيلة من فئة إي 55 أ إم جي إستايت E 55 AMG Estate ذات صندوق الواغن الممدود، والتي تنال محرك فئة السيدان إي 55 أ إم جي E 55 AMG sedan والمتسع لـ5.4 ليتر، أو 5439 سنتم مكعب تحديداً، مع 24 صماماً وشمعتَي إشعال لكل من الأسطوانات الثماني V8، وشاحن ضاغط للهواء ويرفع القوة وعزم الدوران قرابة الثلث عن الفئة الموازية لها في الجيل السابق من إي كلاس (سعة موازية لكن بسحب عادي من دون شاحن ضاغط للهواء)، أي من 354 حصاناً/5500 د.د. في الجيل السابق الى 476 حصاناً/ 6100 د.د. في الجديد، ومن 530 نيوتون-متر/3150 د.د. الى 700 نيوتون-متر من 2650 الى 4500 د.د.

بذلك تضع فئة إي 55 أ إم جي إستايت قوة فئة السيدان بين أيدي الراغبين بقوة رياضية إستثنائية في موديل نخبوي متين، كبير الحجم وغني التجهيز، مع إحتياجهم في الوقت ذاته (لهواياتهم أو أعمالهم أو ظروفهم العائلية) الى مساحة تحميل تتدرج من 690 ليتراً (أكثر من ثلثي متر مكعب) الى 1950 ليتراً (أقل من مترني مكعبين بقليل) عند طي المقاعد الخلفية القابلة للطي كلياً أو جزئياً بنسبة 1/3 أو 2/3، عدا عن إمكان تعديل زاوية الظهر حسب رغبة الركاب، إضافة الى إمكان إختيار درجة فتح غطاء الصندوق الخلفي في الثلث الأخير من مجال فتحه (حسب قامة المستخدم مثلاً أو حسب إرتفاع السقف المتاح فوق السيارة في بعض الكاراجات الضيقة)، علماً بأنه يمكن الحصول إضافياً ايضاً على نظام كهربائي - هيدروليكي لفتح / إغلاق كل من غطاء الصندوق الخلفي وأرضيته المتحركة (لتسهيل تحميل الصندوق وتفريغه من دون حمل الأمتعة الثقيلة والجسم منحن الى الداخل)، إضافة الى خيار إمكان طي ظهر مقعد الراكب الأمامي، في إتجاه الأمام، وليس الى الوراء فقط.

ومع علبة التروس الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية الخمس أ إم جي سبيدشيفت AMG SPEEDSHIFT والقابلة للغيار الأوتوماتيكي كلياً (مع إيصاد كلي لتروس النسب الثانية حتى الخامسة، لتخفيف أثر الإنزلاق الهيدروليكي البسيط في علب التروس الأوتوماتيكية عموماً) أو شبه اليدوي بتحريك مقبض الغيار صعوداً أو نزولاً أو حتى من المقود، تبلغ الفئة الجديدة سرعة الـ100 كلم/ ساعة بعد الإنطلاق بـ4.8 ثانية، عوضاً عن 5.9 ثانية في الفئة الموازية من الجيل السابق، في حين تبقى السرعة القصوى ملجومة إلكترونياً كما هي العادة لدى مرسيدس-بنز وبي إم ف عموماً، لمنع تخطي الـ 250 كلم/ ساعة.

لترويض تلك القوة، تجهز فئة إي 55 أ إم جي إستايت مكابح قرصية مهوّأة ومثقبة لتسريع التبريد وزيادة فاعلية الكبح المجهز أحدث تقنيات التحكم الإلكتروني - الهيدروليكي Electrohydraulic في نظام سنسوترونيك SBC, Sensotronic Brake Control المعروف في الجيل الجديد من إي كلاس وفي رودستر إس إل.

وإستغلت أ إم جي نظام التعليق الهوائي - الإلكتروني أيضاً AIRMATIC Dual Control في جيله الثاني الذي يكيّف قسوة تعليق النوابض والمخمدات معاً حسب ظروف القيادة ADS II, Adaptive Damping System ، لمنح الفئة الخاصة قسوة رياضية تخفف تأثر الهيكل بفائض القوة، خصوصاً عند التجاوز أو في المنعطفات، علماً بأن التجهيز الأساسي يضم ايضاً تعليقاً خلفياً ذاتي التكيف للمحافظة على الإرتفاع ذاته في معزل عن تبدل الحمولة أو عدد الركاب.

أما الخصائص التجهيزية للفئة الجديدة فهي تشمل المقاعد الجلدية (نابا ونوبوك) في ثلاثة خيارات لونية، مع التحريك الكهربائي للمقاعد الرياضية وذاكرة للوضعيات مع لوحة قيادة ومقود خاصين بفئات أ إم جي (مع التحكم اليدوي بالغيار من المقود)، تماماً كالزوائد التجميلية الخارجية الخاصة بالفرع الرياضي، في الواجهة والمؤخر وأنبوبي العادم وعجلات الـ18 بوصة.

إس إل 55 أ إم جي

إن عرف رودستر إس إل حتى الآن مع فئة 55 أ إم جي SL 55 AMG البالغة قوة محركها 500 حصان/ 6100 د.د. مع عزم 700 نيوتون-متر/ 2750 د.د.، وهو محرك الأسطوانات الثماني ذاته V8 المعروف في فئات أ إم جي 55 الأخرى، يختلف الأمر مع فئة الرودستر المذكورة بإضافة فئتها الجديدة مع تجهيزات الأداء العالي AMG-Performance Package ذاته المضمنة في فئات إس إل المعدة لدور سيارات الحماية في مسابقة فورمولا واحد Safety Car.

وتنال فئة تجهيزات الأداء بعض التعديلات التجميلية في المقدم الشبيه بفئة سيارة الحماية في فورمولا واحد، مع توسيع لمداخل هواء تبريد المحرك والمكبحين الأماميين ذوي قرصَي الألياف الخاصة الممزوجة بالفولاذ، والتي يزداد قطرها من 36 سنتم (في إس إل 55 أ إم جي "العادية") الى 38 سنتم، مع التثقيب والتهوئة الداخليين ، علماً بأن نظام كبح إس إل مشابه لنظام إي كلاس الإلكتروني - الهيدروليكي إس بي سي، لكن مع معايير مختلفة للتعامل مع فارق الأداء.

لذلك أيضاً يأتي نظام التعليق الفاعل ABC, Active Body Control بمعايير أقسى مما في إس إل 55 أ إم جي، لزيادة حدة التفاعل على النحو المطلوب أساساً في الفئات الخادمة على حلبات فورمولا واحد، مع إطارات أ إم جي مقياسها 8.5x19 بوصة في المقدم و9.5x19 بوصة في المؤخر (18 بوصة في إس إل 55 أ إم جي "العادية") وإطارات 255/35ZR و285/30ZR على التوالي.

إس 65 أ إم جي / سي إل 65 أ إم جي

أما "أشرس" فئات أ إم جي الرياضية في موديلات مرسيدس-بنز المسوقة حتى الآن فهما إس 65 أ إم جي S 65 AMG وكوبيه سي إل 65 أ إم جي CL 55 AMG المجهزتان أحدث صيغ محركات الأسطوانات الـ V12 لدى النجمة الثلاثية، والبالغة سعتها 5980 سنتم مكعباً، مع 36 صماماً و24 شمعة إشعال... وشاحنين توربينيين biturbo يطلقان القوة الى 612 حصاناً بين 4800 و5100 د.د. (معدل 102.3 حصان في الألف سنتم مكعب) وعزم الدوران البالغ 1200 نيوتون-متر، لولا اللجم الإلكتروني الذي يحده عند 1000 نيوتون-متر بين 2000 و4000 د.د.، أي بمعدل 167.2 نيوتون-متر في الألف سنتم مكعب، أو 200.67 نيوتون-متر في الألف سنتم مكعب من دون اللجم الإلكتروني للعزم.

ويذكر أن الفئتين الجديدتين، وهما أقوى ما أنتجته أ إم جي حتى الآن في تاريخها منذ 35 عاماً (إن وصلت قوة إس إل آر المقبلة قريباً 626 حصاناً، يبلغ عزم دوران محركها 780 نيوتون-متر)، تحلان فوق فئتَي إس S 600 وسي إل CL 600 اللتين تعتمدان المحرك ذاته لكن بسعة 5513 سنتم مكعب مع شاحنين توربينيين أيضاً، فتبلغ قوة كل منهما 500 حصاناً/5000 د.د. مع عزم دوران 800 نيوتون-متر/ 1800 د.د.

وتم توسيع الصيغة الجديدة من المحرك، من 5.5 الى 6.0 ليتر، بإطالة شوط كل من الأسطوانات من 87 الى 93 ملم، مع توسيع القطر من 82 الى 82.6 ملم، مع تمتين العناصر المتحركة طبعاً لتحمل فارق القوة والعزم.

بذلك تبلغ الفئتان الجديدتان سرعة المئة كلم/ ساعة خلال 4.4 ثانية، مقارنة بـ4.8 ثانية في فئتَي 600، في حين تبقى سياسة لجم السرعة القصوى عند 250 كلم/ ساعة... سارية المفعول. أما بلوغ الـ200 كلم/ ساعة فهو يتطلب 13.3 ثانية، مع تخطي الكلم الأول بعد الإنطلاق بـ22 ثانية.

ويذكر في المناسبة أن كل سيارة تحمل لوحة بإسم العامل الذي جمع المحرك بكامله.

علبة تروس الفئتين الجديدتين هي الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية الخمس أ إم جي سبيدشيفت AMG SPEEDSHIFT والقابلة للغيار الأوتوماتيكي كلياً أو بتحريك مقبض الغيار صعوداً أو نزولاً، أو  من المقود.

وتتضمن الفئتان الجديدتان أيضاً واللتان لن تصلا الى صالات العرض قبل نهاية العام الحالي، معايير جديدة وخاصة بهما لكل من نظام التعليق الفاعل ABC, Active Body Control ومنع الإنزلاقات الكبحية والدفعية والتحكم بالسلوك ومضاعف الكبح في الطوارئ، مع أقراص كبح خاصة بهما، مثقبة ومهّوأة في العجلات الأربع، ويبلغ قطر كل من القرصين الأماميين 39 سنتم بسماكة 3.6 سنتم (القرصان الأماميان مصنوعان أيضاً من ألياف مركبة مع الفولاذ، مع ثماني مكابس لفكَّي كبح كل من القرصين)، و34.8 سنتم و2.6 سنتم في المؤخر (أربعة مكابس لفكَّي كبح كل من القرصين الخلفيين) مع إطارات أ إم جي طبعاً ومقياسها، كما في إس إل 55 أ إم جي، 8.5x19 بوصة في المقدم و9.5x19 بوصة في المؤخر لكن مع إطارات 245/40ZR و275/35ZR على التوالي.

وإضافة الى التجميلات الخارجية المعروفة في فئات أ إم جي (في الواجهة والجانبين والمؤخر، مع ترقيم كرومي خاص يعرف بالفئتين)، يتضمن التجهيز الداخلي تلبيساً جلدياً (نابا في ثلاثة خيارات ألوان، مع تلبيس الأبواب أيضاً) وخشبياً خاصاً بهما، مثل المقود الخاص أيضاً والعتبات اللماعة من الفولاذ المقاوم للصدأ، وعداد السرعة الواصل ترقيمه الى 360 كلم/ ساعة على الرغم من اللجم الإلكتروني عند 250 كلم/ ساعة (في إشارة الى إمكان تخطي سرعة الـ300 كلم/ ساعة بسهولة من دون اللجم الإلكتروني)، مع حصول كوبيه سي إل على مقعدين كهربائيين ودعم جانبي محكم وذاكرة إلكترونية لوضعيات مختلفة، في حين تنال فئة السيدان، إس، مقاعد مع جوانب متكيفة أوتوماتيكياً مع حجم الجسم لتحسين سنده في المنعطفات.

وفي التجهيزات الأساسية للفئتين الجديدتين تذكر إنارة الكزينون المزدوجة bi-xenon في المقدم وتلفون السيارة ونظام كوماند الواضح للتحكم بوظائف الدي في دي والراديو والمكيف والملاحة الإلكترونية والتلفون، ومساعد التوقف (في المؤخر والمقدم) والمقعد الخلفي القابل لتعديل الوضعية قرب البابين الخلفيين (في إس 65 أ إم جي) وستارة خلفية كهربائية ونظام بوز BOSE السمعي.

وتتضمن تجهيزات الحماية الساكنة في إس 65 أ إم جي نظام الحماية الإستباقية PRE-SAFE الذي يستغل أجهزة رصد الحماية الفاعلة المختلفة (أجهزة منع الإنزلاقات والتحكم بالسلوك، من خلال قراءات سرعات دوران كل من العجلات والشد الجانبي للهيكل ووضعية المقود وسرعة المحرك والسيارة وعلبة التروس والضغط في نظام الكبح)، للتدخل فور بروز شرود ينذر بوقوع حادث قريب، فيشد أحزمة الحماية لتقريب الركاب من مقاعدهم، ويرفع ظهر أي من المقاعد الكهربائية الأربعة في حال كان أحدها مرجعاً للإسترخاء، إضافة الى إغلاق فتحة السقف أوتوماتيكياً، علماً بأن تلك التدابير تلغى أوتوماتيكياً في حال عودة السيارة الى سلوك طبيعي.

أما تجهيزات الحماية الساكنة في سي إل 65 أ إم جي فهي تتضمن، الى جانب الوسادات الهوائية المواجهة والمجانبة، ستارتين هوائيتين مع أجهزة رصد جديدة وتتدخل خلال 0.025 ثانية (أو 25 جزءاً ألفياً من الثانية الواحدة) فور رصد إحتمال إنقلاب الهيكل جانبياً، وليس فقط عند حصول صدمة جانبية.

أما الخيارات الممكن طلبها إضافياً فهي تتضمن نظام التحكم الإلكتروني بالهامش الفاصل عن السيارات المتقدمة Distronic وتلبيسات جلدية خاصة من تصاميم مجموعة ديزاينو Designo ونظام القفل المركزي القابل لفتح الأبواب وتشغيل المحرك بمجرد إقتراب حامل البطاقة الإلكترونية Keyless-Go من السيارة (مع إيصاد أوتوماتيكي فور إبتعاده عنها)، ومكيفاً للمقعد الخلفي في سيدان إس، والمقاعد المتضمنة لوسائل التهوئة الداخلية، وتلفزيون (في المؤخر أيضاً في فئة إس) ونظام لينغواترونيك Linguatronic للتحكم الشفهي بعدد من وظائف السيارة، ونظام إتصالات متعدد ويتضمن مودم modem للفاكس والإنترنت وناسخة وطابعة وسكانر.