إكس 5: لن يغار
من شقيقه الأصغر

31/08/2003

لن تترك بي إم ف موديلها الترفيهي الرياضي إكس BMW X5 يتفرج مكتوف "اليدين" على ولادة شقيقه الجديد والأصغر منه إكس X3، في معرض فرانكفورت الدولي الستين للسيارات Frankfurt Motorshow, IAA 2003 بين 11 أيلول (سبتمبر) المقبل وبين 21 منه.

فمع عرض كروسوفر إكس 3 الجديد بعد أسابيع قليلة قبل بدء تسويقه أوائل العام المقبل، سيطل إكس 5 بدوره بحملة تجميلية وتحسينية تقنياً، بعد مرور نحو أربعة اعوام على إطلاقه أواخر التسعينات.

وبحكم كونه كروسوفر ترفيهي رياضي رباعي الدفع قبل أي شيء آخر، ستتميز الفئات الجديدة من إكس 5 بتحديث نظام الدفع الرباعي الذي سيتخلى عن تقنية توزيع العزم بثبات بين المحورين الأمامي والخلفي وتعديله ميكانيكياً بتحويل الفائض عند بدء إنزلاق أحدهما، الى الآخر الأكثر ثباتاً.

فالنظام الجديد الذي ستطلقه بي إم ف في موديل إكس 3 أيضاً تحت تسميه إكس درايف xDrive، لا يكتفي برصد سرعة كل من العجلات الأربع (بواسطة اجهزة رصد مانع الإنزلاق الكبحي أساساً) لقراءة مدى ثبات السيارة وفضح أي تباين مشوب بالخطر، بل هو يرصد أيضاً درجة الشد الجانبي (الإنعراج) للهيكل، ووضعية المقود، لنقل تلك المعطيات والأخرى الواصلة عن سرعة دوران كل من العجلات، ومقارنتها مع البرمجة المدخلة في نظام التحكم بالدفع الرباعي. وعلى ضوء تلك المقارنة المستمرة، يتدخل النظام فور بلوغ مرحلة الخطر، بتعديل نسبة توزيع العزم بين المحورين الأمامي والخلفي، من خلال وحدة تعشيق كهربائية-ميكانيكية بين المحورين المذكورين (كان التعشيق ميكانيكياً في نظام إكس 5 حتى الآن)، في حين يتولى نظام التحكم بالسلوك مهمة تشغيل أي من المكابح لتحويل فائض العزم بين الجانبين الأيمن والأيسر، ليتم الضبط، طولاً بواسطة التعشيق الكهربائي-الميكانيكي بين المحورين الأمامي والخلفي، وعرضاً بتشغيل أي من المكابح، حسب الضرورة، لتهدئة "خاطر" العجلة المهووسة.

عدا عن نظام الدفع الرباعي، سينال إكس 5 أيضاً تجديدات على مستوى المحركات، لتبلغ قوة فئة الـ4.4 ليتر، مع نظام السحب المتبدل بإستمرار فالفترونيك، 320 حصاناً (بزيادة 34 حصاناً عن الفئة الحالية من المحرك) تمكنه من بلوغ المئة كلم/ ساعة خلال 7 ثوان، عوضاً عن 7.5 ثانية، مع إيصال السرعة القصوى، حيث تسمح القوانين والظروف الموضوعية بذلك، الى 240 كلم/ ساعة عوضاً عن الـ230 كلم/ ساعة الحالية، شرط تركيب إطارات فئة V  التي تسمح بتلك السرعة، أو سرعة 210 كلم/ ساعة مع إطارات من فئة H.

أما محرك التوربو ديزل ذو الأسطوانات الست المتتابعة فقد أدت التحسينات التقنية في نظام بخه المباشر للمازوت، الى زيادة قوة فئته X5 3.0d من 184 الى 218 حصاناً، وعزم دورانه من 410 الى 500 نيوتون-متر، مع تقصير مهلة بلوغه سرعة 100 كلم/ ساعة من 10.1 الى 8.3 ثانية، وزيادة السرعة القصوى من 200 الى 210 كلم/ ساعة.

وفي الربيع المقبل، سيضاف خيار رياضي أقوى من فئة X5 4.6iS الحالية البالغة قوتها 347 حصاناً من سعة 4.6 ليتر، وستحمل تسمية إكس X5 4.8iS (ستعرف مواصفاتها لاحقاً).

أما علب التروس فقد أصبحت اليدوية منها بست نسب أمامية عوضاً عن خمس، كما أصبحت الأوتوماتيكية أيضاً بست نسب أمامية عوضاً عن الخمس السابقة، حتى مع فئة الأسطوانات الست البنزينية المتتابعة X5 3.0i التي تستمر في عدد من الأسواق، بقوتها البالغة 231 حصاناً، والتي ستتاح أساساً مع علبة التروس اليدوية الجديدة، أو مع الأخرى الأوتوماتيكية السابقة الذكر.

وعدا عن اللمسات التجميلية في المقدم وفي غطاء المصباحين الخلفيين، أصبح في الإمكان طلب إكس 5 مع بعض التجهيزات الإضافية الجديدة، مثل المصابيح الإنعطافية (تنعطف حتى 15 درجة في إتجاه حركة المقود لكشف المزيد من الطريق التي تتجه إليها السيارة في الليل)، ونظام التحكم بثبات العربة المقطورة وراء إكس5 لكشف بدء فلتان العربة الخلفية وتشغيل المكابح الملائمة لإعادة الثبات.