هوندا في سي إم
ست أسطوانات أم ثلاث؟

31/08/2003

أطلقت هوندا في الصيف الحالي، وفي اليابان أولاً، محركها الجديد ذا الأسطوانات الست V6 والمجهّز تقنية التشغيل المتبدل للأسطوانات Variable Cylinder Management بحيث لا يعمل في الإزدحامات وفي السرعات المتدنية، أو لدى القيادة بسرعة ثابتة، أكثر من ثلاث من الأسطوانات الست.

وينتمي المحرك الجديد الى عائلة محركات هوندا آي فيتيك  i-VTEC، إختصاراً لـ "التحكم الإلكتروني الذكي والمتبدل بتوقيت فتح الصمامات وإغلاقها" (تتوافر تقنية التوقيت المتبدل مع معظم محركات هوندا الأخرى ذات الأسطوانات الأربع)، وهو يأتي في صيغة الأسطوانات الست المتسعة لـ3.0 ليتر مع 24 صماماً وعمودَي كامات علويين، وتبلغ قوته في موديل إنسباير Inspire الجديد، وهو صيغة فخمة من موديل أكورد Accord المباع أيضاً في الولايات المتحدة تحت تسمية أكورا Acura تي إل TL وسي إل CL، 246 حصاناً وعزم دورانه 295 نيوتون-متر، مقارناً بصيغة الأسطوانات الست V6  السابقة والبالغة سعتها 3.2 ليتر وقوتها 225 أو 260 حصاناًَ (حسب الفئة)، مع عزم دوران 294 أو 314 نيوتون-متر.

وتشير هوندا الى أن التقنية الخاصة بالفئة الجديدة من المحرك ترتكز على رصد كل من سرعة السيارة والمحرك ونسبة التروس المعشقة ودرجة الضغط على دواسة الوقود لتحديد الضغط المطلوب فعلاً من المحرك، فتوقف عمل صمامات سحب الهواء وتنفيس الغازات فوق الأسطوانات الثلاث الخلفية من شقَّي الـ V، لتغلق صمامات الأسطوانات الثلاث المذكورة تماماً ويتوقف بخ الوقود إليها بالتالي، فلا يعود المحرك يستهلك أكثر من معدل إستهلاك ثلاث أسطوانات وكأن سعته 1.5 ليتر.

ويتوقف عمل الأسطوانات الخلفية الثلاث عند الإستغناء عن كامل قوة المحرك وعزمه، كما هي الحال عند التوقف عند إشارة المرور مثلاً، أو عند القيادة بسرعة ثابتة على طريق مفتوح، ثم تعود الى العمل مع الثلاث الأخرى فور ضغط السائق على دواسة الوقود للتجاوز أو لزيادة السرعة، أو لمجرد الإنطلاق على إشارة المرور.

وتؤكد هوندا أن التقنية الجديدة تمنح معدل إستهلاك قريب من إستهلاك محرك الأسطوانات الأربع المتسعة لـ2.4 ليتر في تشكيلتها، بما يناهز 11.6 ليتر في المئة كلم، وأنها عالجت مشكلة تبدل توازن الضغط عند عمل النصف الأمامي من المحرك فقط، وخصوصاً عند التناوب بين توقف عمل النصف الخلفي ثم عودته الى العمل تحت الطلب، بإعتماد راصد خاص يبدّل ضغط ركائز تثبيت المحرك لتعويض فارق الضغط المفروض عليها بمقياس مماثل، فلا يشعر السائق والركاب بأي إرتجاج إضافي، كما يستغل جهازاً آخر يرسل صوتاً بموجات معاكسة تلغي أثر الصوت الناشئ عن تبدل عدد الأسطوانات العاملة، للحؤول دون سماع الركاب بأي صوت مختلف.