الديزل لتنمية إكس تايب
والواغن على الطريق

31/08/2003

تواصل مجموعة فورد موتور كومباني Ford Motor Company سياسة تنشيط فرعها الإنكليزي جاغوار Jaguar Cars بإضافة صيغة الواغن الممدود الصندوق من موديل إكس تايب X Type Estate المتوسط الكبير الحجم D segment, upper medium، والتي ستعرض للمرة الأولى في معرض فرانكفورت الدولي للسيارات Frankfurt Motor Show 2003 بين 11 أيلول (سبتمبر) المقبل وبين 21 منه، قبل بدء تسويقه في الربيع المقبل.

وإن لم تكن العين معتادة على رؤية إسم جاغوار على موديل واغن ممدود الصندوق من قبل، أو مع الدفع الأمامي كما هي الحال في بعض فئات موديل إكس تايب المتاح أيضاً مع الدفع الرباعي، تبقى الخطوة منطقية جداً لماركة نخبوية مثل جاغوار التي لا ينقصها شيء لإقتراح عروض منافسة لما تقترحه مرسيدس-بنز مع فئات واغن سي كلاس Mercedes-Benz C Class وبي إم ف مع واغن الفئة الثالثة BMW 3 Series وآودي مع واغن Audi A4 وليكزس مع آي إس 300 سبورتكروس Lexus IS 300 SportCross وساب مع واغن موديل Saab 9-3 وفولفو مع موديل في Volvo V70 وغيرها.

ويشار الى أن مبيعات فئات الواغن الممدود الصندوق تشكل في أوروبا أكثر من ربع مبيعات قطاع السيارات المتوسطة الكبيرة الحجم والفخمة التوجه، ما دعا فورد الى التصميم، منذ بداية مشروع إشتقاق موديل إكس تايب عن شقيقه البنيوي فورد مونديو Ford Mondeo، الى إستغلال فئة الواغن لتنمية مبيعات جاغوار التي ستحصل للغرض ذاته، وللمرة الأولى في تاريخ الماركة الإنكليزية أيضاً، على محرك توربو ديزل Turbo Diesel جديد بأربع أسطوانات سعتها 2.0 وقوته 128 حصاناً، إبتداء من الشهر المقبل، قبل إتباعه في العام المقبل بخيار توربو ديزل آخر بست أسطوانات V6 سعتها 2.7 ليتر وستتنوع قوته (حتى 207 أحصنة) وعزم دورانه (حتى 440 نيوتون-متر) حسب الموديلات المختلفة التي سيتسغل فيها.

ويذكر أن محرك الأسطوانات الست الجديد بأربعة صمامات لكل أسطوانة ونظام بخ مباشر من منصة ضغط مشتركة common-rail direct injection، وهو نتاج مشروع تعاون أوسع بين مجموعتَي فورد الأميركية وبي إس أ PSA المنتجة لسيارات بيجو Peugeot وسيتروان Citroen الفرنسية، وبلغت كلفته 350 مليون يورو، كما سيطلق أولاً في موديل إس تايب S Type في العام المقبل، قبل حلوله في موديلات عدة لدى جاغوار وفورد وبيجو (في 607 التي ستنال حملة تجميل في الخريف المقبل، ثم في 407 التي ستحل محل 406 في الربيع المقبل) وسيتروان (في موديل سي 5). وهو ينتج في مصنع فورد الإنكليزي في داغنهام حيث تبلغ الطاقة الإنتاجية مئة ألف وحدة سنوياً، مع إمكان زيادرتها الى 150 ألف وحدة سنوياً.

ومنذ إتفاقهما الأول في أيلول (سبتمبر) 1998 على التعاون في مشاريع محركات ديزل من أحجام عدة لماركاتهما المختلفة، إستثمرت مجموعتا بي إس أ PSA وفورد Ford Motor Company نحو بليونَي يورو لإنتاج ما يتوقع بلوغه خلال ثلاث سنوات، عشرة آلاف محرك ديزل يومياً في كل من فرنسا وبريطانيا، لتركيبها في نحو 35 موديلاً في العام المقبل ثم في نحو خمسين موديلاً في مهلة ثلاث سنوات.

ويذكر أن مساعي فورد الحثيثة للخروج من الأزمة التي تتخبط فيها منذ بداية إزمة إطارات فايرستون الشهيرة أواخر التسعينات، بلغت أيضاً حد إتخاذ المجموعة الأميركية قرار نقل إنتاج الجيل المقبل من موديل لاند روفر فريلاندر Land Rover Freelander بعد ثلاثة أعوام (سينتج الجيل المقبل على قاعدة مشتركة مع الموديلات المقبلة من فورد فوكوس وفولفو إس 40 وفي 50 ومازدا3)، من مصنع لاند روفر الحالي في سوليهل Solihull الى مصنع هايلوود Halewood الذي حوّلته فورد أواخر العقد الماضي من إنتاج فورد إسكورت السابقة الى إنتاج جاغوار إكس تايب الحالية. وهو قرار يرمي أولاً الى تحسين إستغلال مصنع هايلوود في ظل تلكؤ مبيعات موديل إكس تايب حتى الآن عن تحقيق النجاح الذي أملت به الماركة الإنكليزية، ومالكتها الأميركية، عند التخطيط له في منتصف التسعينات.