كواتروبورته الخامسة في أربعين عاماً

مازيراتي تتحدى
بسرعة...  أو فجأة؟

30/09/2003

يصعب التعرّف على موديل مازيراتي Maserati الجديد من إسمه وحده، كواتروبورته Quattroporte، لشدة إختلافه، شكلاً وجوهراً، عن الجيل السابق الذي حمل إسم سيدان ماركة الرمح الثلاثي الرؤوس.

فالسيدان السابق الذي صممه الإيطالي مارشيلو غانديني Marcello Gandini، والذي أطلق في 1994، اي في العام التالي لشراء فيات Fiat النصف المتبقي من مازيراتي، عُرِفَ خصوصاً بمقاييس موازية لسيدان متوسط الحجم، وليس بالحجم الجديد الذي ينقل كواتروبورته الى قطاع السيارات الفخمة العليا الموازية لمرسيدس-بنز إس كلاس Mercedes-Benz S Class وجاغوار إكس جاي Jaguar XJ وليكزس إل إس Lexus LS430 وآودي آي Audi A8 وإنفينيتي كيو Infinity Q45 وغيرها.

بل ها هي كواتروبورته "تتقمص" اليوم على قاعدة جديدة كلياً، في هيكل جديد صممه مكتب الإيطالي الآخر سيرجيو بينينفارينا Pininfarina المعروف خصوصاً بتصاميمه لدى فيراري.

لكن إختلاف كواتروبورته الجديدة عن سابقتها لا يتوقف لا على المصمم، ولا حتى على المقاييس. فطموحات الماركة الإيطالية وإستراتيجية تسويق كبير موديلاتها، أو موديلها السيدان الوحيد، تبدلت كلياً منذ وضعتها مجموعة فيات Fiat SpA تحت إشراف فيراري Ferrari كلياً في1997، خارج إطار فرع فيات أوتو Fiat Auto (بماركات فيات ولانسيا وألفا روميو).

وبكل بساطة، تبدو مازيراتي، ومالكتها فيراري، ومجموعة فيات التي تملك 56 في المئة من الأوليين معاً، عازمة على دخول قطاع السيارات الفخمة العليا F segment من بابه الكبير، بفرض خامس أجيال موديل كواتروبورته اليوم ممثلاً وحيداً للسيدان الإيطالي الفخم العالي F segment، في مواجهة (لا تخلو من الجرأة والتفاؤل) مع مرسيدس-بنز إس كلاس Mercedes-Benz S Class وبي إم ف الفئة السابعة BMW 7 Series وآودي آي 8 وجاغوار إكس جاي Jaguar XJ وليكزس إل إس 430 وغيرها.

طبعاً، ليست الأناقة الإيطالية بجديدة، ولا هي تحتاج الى أي دروس لا من الألمان ولا من الفرنسيين ولا من غيرهم. لكن علامة الإستفهام التي قد تخطر في ذهن زبون هذا القطاع الشهير بميل رواده الى الطابع المحافظ وبثقتهم الكبيرة بالتكنولوجيا، وخصوصاً بالإعتمادية والصورة النخبوية، ستتعلق تحديداً في هذه الجوانب التي لا قد لا توازي سمعة الإيطاليين فيها... قوتهم في التصميم وحسن تنسيق الألوان وما شابههما.

لذلك ربما، لا تطبل مازيراتي كثيراً لأرقام مبيعاتها المتوقعة من كواتروبورته الجديدة، بل هي تعلن بكل واقعية وتواضع رقم أربعة آلاف وحدة سنوياً (تنتج في مصنع مطوّر لها في مودينا) علماً بأنها ستباع تحت عتبة المئة ألف يورو في أوروبا عموماً عند بدء توزيعها في الربع الأول من العام المقبل، قبل وصولها الى الولايات المتحدة والأسواق الأخرى خلال الأسابيع والأشهر القليلة اللاحقة.

في المقابل، لم تبخل فيات ولا فيراري ولا مازيراتي بكل ما يمكن أن يميّز كواتروبورته الجديدة عن عروض الماركات المنافسة لها في هذا القطاع. فالسيارة ليست فقط خلفية الدفع، على النحو المستحب جداً في هذا القطاع، ولا تفاخر فقط بمحركها ذي الأسطوانات الثماني V8 الذي توصله قوته البالغة 400 حصان، الى المئة كلم/ساعة خلال 5.2 ثانية، ولا بالسرعة القصوى الممكن بلوغها 275 كلم/ ساعة، بل هي دعمته بعدد من الميزات التقنية الملفتة، وأهمها:

* إعتماد وضعية ديناميكية جداً للمحرك بتركيبه وراء المحور الأمامي وليس فوقه (أي بين المحور وبين مقدم المقصورة)، للمحافظة على مركز الثقل gravity centre في أدنى مستوى (لا داعي لرفع مستوى المحرك فوق المحور والتعليق) وفي أقرب موقع الى وسط السيارة (تركيز الثقل في الوسط يثبت السلوك)، ومنحها بالتالي سلوكاً رشقاً ودقيقاً في آن معاً، مع توزيع الوزن بنسبة 47 في المئة على المحور الأمامي الموجّه، و53 في المئة على الخلفي الدافع.

* إختيار تقنية الكارتر الجاف dry sump التي تعتمد مضخة تدفع زيت المحرك مضغوطاً بإستمرار، من خزان جانبي، فلا ينقطع التزييت في المنعطفات القاسية عند تكتل الزيت في أحد جوانب الكارتر السفلي التقليدي (تقنية معتمدة في السيارات الرياضية العالية)، كما يسمح ايضاً بخفض إرتفاع المحرك ككل، بفضل زوال المساحة المخصصة عادة لكارتر الزيت في أسفل المحركات المألوفة، ما يساهم في خفض مركز الثقل ويحسن الثبات مع تخفيض التمايل الجانبي، مثلما يساعد في خفض إرتفاع غطاء الصندوق الأمامي للمحافظة على النعومة التصميمية.

* تركيب علبة التروس gearbox اليدوية المؤتمتة دووسيليكت DuoSelect ذات النسب الأمامية الست والمعروفة في كوبيه وسبايدر مازيراتي، في إتصال مباشر مع علبة التروس التفاضلية الخلفية differential، وهي تقنية معروفة خصوصاً في سباقات السيارات وتعتمد للمرة الأولى في هذا النوع من السيارات. واهم ميزاتها المساهمة في تحسين توزيع الوزن على المحورين، بين المحرك في المقدم وبين علبتَي التروس (علبة السرعات) والتروس التفاضلية في المؤخر، عدا عن تسريع تلبية الغيار.

ويذكر أن علبة التروس الإلكتروهيدروليكية قابلة للتشغيل أوتوماتيكياً تماماً أو على نحو شبه يدوي (غيار تعاقبي، وبواسطة ذراعَي غيار وراء المقود) مع برامج قيادة عادية أو رياضية أو للإنطلاق فوق الأرضيات الإنزلاقية (من النسبة الثانية عوضاً عن الأولى).

* دفع تركيب المحرك وراء المحور الأمامي، وليس فوقه، الى منح السيارة مقدماً طويلاً وجذاباً في إيحائه بالرياضية التقليدية، خصوصاً مع تقصير المسافة الواقعة وراء المحور الخلفي، ما يمنح المظهر الجانبي طابعاً حيوانياً مستعداً للوثوب... كما هي الحال في تصاميم ماركة جاغوار Jaguar التي تعتبرها فيات الموازي الإنكليزي لما يفترض أن تمثله مازيراتي الإيطالية، على الأقل في رغبات فيات. ويذكر أن ديناميكية المؤخر المختصر تترك صندوقاً خلفياً مقبولاً وحجمه 450 ليتراً، بما يوازي المعدلات الواقعة بين صناديق السيارة العائلية المتوسطة والأخرى الكبيرة الحجم.

* في وسع كواتروبورته ايضاً إغراء الميالين الى صورة فيراري، بإعتمادها محركاً من إنتاج ماركة الحصان الجامح في صيغة عادية السحب naturally-aspired أي من دون اي شاحن مباشر أو توربيني (تضمن كل من محركَي كواتروبورته السابقة شاحنين توربينيين)، بإستغلال محرك الأسطوانات الثماني V8 (تسعون درجة بين شقَّي الأسطوانات) المعروف في كوبيه وسبايدر مازيراتي، والبالغة سعته 4.2 ليتر، مع 32 صماماً وعمودَي كامات فوق كل من صفَّي الأسطوانات، وتقنية التوقيت المتبدل لنمط فتح صمامات سحب الهواء، لتبلغ القوة 400 حصان/ 7000 د.د. وعزم الدوران 451 نيوتون-متر/ 4500 د.د. علماً بأن قالب المحرك الذي لا يزيد وزنه عن 183 كلغ، مصنوع مثل غطائه من الألومينيوم.

طبعاً، لن ترتعد مرسيدس-بنز إس كلاس هلعاً، ولديها من فئات أ إم جي ما يكفيها مع الأحصنة الـ500 في أ إم جي 55 أو حتى 612 حصاناً مع إس 65 أ إم جي الجديدة (مع شاحنين توربينيين في كل من الفئتين)، لكن قد تكون لمحرك تقف وراءه سمعة فيراري بريقاً مختلفاً في بعض العيون، خصوصاً مع السحب العادي الذي يفضله بعضهم على الشحن المباشر أو التوربيني.

* تقنياً ايضاً، تعتمد كواتروبورته الجديدة نظام تعليق مستقل في الجوانب الأربعة، وهو شوكي مزدوج وعناصره مصنوعة من الألومينيوم، مع مخمدات خاضعة لبرنامج تحكم إلكتروني يبدل درجة التخميد ضمن حدود معينة، حسب المعلومات المتوافرة من أجهزة رصد كل من سرعات العجلات والنسبة المركبة في علبة التروس ودرجة إنعطاف السيارة أو كبحها، وطبيعة الطريق (من درجة الإرتجاجات الحاصلة تحت كل من العجلات)، ودرجة ضغط السائق على دواسة الوقود وسرعة دوران المحرك، وغيرها من المعلومات الواصلة أساساً من أجهزة الرصد المستغلة في أنظمة منع الإنزلاق الكبحي ABS  والدفعي traction control وبرنامج التحكم الإلكتروني بالسلوك والذي تسميه الشركة إم إس بي Maserati Stability Program عوضاً عن تسمية إي إس بي ESP, Electronic Stability Program المعروفة عادة.

وتسمي مازيراتي نظام التعليق المذكور سكايهوك Skyhook وكأن السيارة تعوم بفضله غير آبهة بمساوئ الطرقات أو بالتمايل الإنعطافي. وهو يعتمد التسمية وعناصر مشتركة مع موديل لانسيا ثيزيس Lancia Thesis المعروف منذ عامين.

مع ذلك، لا بد من الإشارة الى أن التحكم الإلكتروني بالتخميد ليس إستثنائياً في هذا القطاع، وحتى في القطاع التالي تحته والذي تقع فيه مرسيدس-بنز إي كلاس ذات التحكم الإلكتروني بنوابضها الهوائية وبمخمداتها معاً.

* لتحسين العزل الحراري والصوتي، تعتمد كواتروبورته نوافذ بزجاج رقائقي ذي صفائح ملصقة فوق بعضها laminated، وهي التقنية المعتمدة خصوصاً في الزجاج الأمامي لمنع سقوط نثرات الزجاج على وجوه الركاب في الحوادث.

لكن مازيراتي، وفيراري وفيات تدرك أيضاً أن الحجج التقنية وحدها لن تسكت المنافسة. فإعتماد الألومينيوم لنظام التعليق ولغطاء الصندوقين الأمامي والخلفي لم يعد من العناصر الإستثنائية، لا سيما تجاه جاغوار إكس جاي Jaguar XJ التي تعتمد الألومينيوم في هيكليتها الداخلية وألواحها الخارجية على حد سواء.

وبدوره، ليس الدفع الخلفي إستثنائياً في هذا المجال، ولا علب التروس العصرية وأهمها تلك الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية السبع جي ترونيك G-Tronic التي تطلقها مرسيدس-بنز الآن تحديداً مع محركات الأسطوانات الثماني (وستليها علبة منافسة بعدد مماثل من النسب، من إنتاج شركة زد إف الألمانية).

في المقابل، ما يمكن أن تختلف  به مازيراتي كواتروبورته عن سائر منافساتها، هو ندرتها أولاً، وهي ستنتج بمعدل 4000 وحدة سنوياً. طبعاً، لم تكتفِ فيات بهذه الكمية الإنتاجية رغبة بحصر الموديل بنخبة معينة، بل من باب الإقرار الواقعي بقوة حضور الموديلات الراسخة في القطاع الذي تسعى مازيراتي لدخوله اليوم.

في مطلق الأحوال، يحفظ واقع القلة رونقاً خاصاً لسيارة فخمة  لا تراها العين كثيراً، خصوصاً إذ كانت مميزة التصميم ومسوقة لأربعة ركاب (يمكن جلوس ثلاثة ركاب في المقعد الخلفي، لكنها مسوقة كسيارة رياضية فخمة لأربعة ركاب)، غنية بخيارات الخشب (خيارات خشب الورد، أو ماهوغاني أو الجوز) والجلود، وحتى بخيار تيتاني المظهر للراغبين ببعض اللمسات المعدنية الإضافية في المقصورة، عدا عن اللمسات الكرومية الكثيرة في الداخل والخارج.

  وتتضمن وسائل الحماية المدرجة في قائمة التجهيزات الأساسية وسادتين هوائيتين مواجهتين للسائق والراكب الأمامي، وأخريين مجانبتين لهما، وستارتين هوائيتين واقيتين لرؤوس الركاب المجانبين للنوافذ الأربع، ووسائل منع الإنزلاق الكبحي ABS والدفعي ASR وبرنامج التحكم بالثبات MSP، والأخير يخيّر السائق بين نمطَي تدخل عادي أو رياضي، فلا يتدخل الأخير سريعاً، بل بعد تخطي هامش إنحراف أوسع من الذي يتدخل النظام لوقفه في القيادة العادية، والتوزيع الإلكتروني لضغط الكبح بين المقدم والمؤخر ABD، ومصابيح كزينون مزدوجة bi-xenon في المقدم، ونظام ضبط آلي للسرعة (كروز كونترول عادي) والتشغيل الأوتوماتيكي للمساحتين فور تبلل الزجاج الأمامي أو للمصابيح فور هبوط النور الخارجي دون حد معين، وصولاً الى علبة تروس تفاضلية خلفية محدودة الإنزلاق limited-slip differential فتنقل حتى نسبة 25 في المئة من فائض العزم، من العجلة الخلفية الآخذة في الدوران هوَساً (بفعل العزم، فوق أرضية إنزلاقية مثلاً) الى الأخرى المقابلة لها في المحور ذاته، أو حتى نسبة 45 في المئة إذا نتج فارق سرعة الدوران عن رفع القدم عن دوّاسة الوقود في أثناء الإنعطاف.

ويذكر أن الكبح قرصي مهوّأ ومثقب في العجلات الأربع، مع مقابض فكية من إنتاج برمبو Brembo بأربعة مكابس في كل من المقبضين الأماميين، وبإثنين لكل من الخلفيين، وعجلات رياضية (تصميم بينينفارينا ايضاً) مقياسها 18x8.5 بوصة في المقدم مع إطاري 24/45ZR و18x10.5 بوصة مع إطارَي 285/40ZR في المؤخر (يمكن طلب عجلات قطرها 19 بوصة، كتجهيز إضافي).

  وفي مجال الراحة والرفاهية، تتضمن التجهيزات الأساسية كهربائية تحريك المقعدين الأماميين مع ذاكرة بوضعيات ثلاث مختلفة لمقعد السائق (مع إرجاع المقعد ورفع المقود لتسهيل دخول السائق وخروجه من السيارة)، ومرآة داخلية إلكتروكرومية ذاتية التعتيم عند إشتداد النور عليها، ونظام ملاحة إلكترونية مع شاشة ملونة بمقياس 6.5 بوصة، ونظام بوز سمعياً Bose بمعايير مبرمجة لمقصورة كواتروبورته بالذات، وكهربائية تحريك المقاعد الخلفية، علماً بأنه في وسع الجالس في المقعد الخلفي الأيسر دفع مقعد الراكب الأمامي  22 سنتم الى الأمام بكبسة زر (في السيارات المستخدمة مع سائق شخصي).

وتتضمن الكونسول الوسطى في قسمها العلوي نظام الإتصالات MMS, Multi Media System، وهو من إنتاج بوش بلوباكت، وفي القسم السفلي نظام التكييف الثنائي (للمقدم والمؤخر، ويمكن إختيار درجتي حرارة مختلفتين في جانبي السيارة) الأوتوماتيكي الضبط والقابل لتعديل أدائه حسب تبدل درجة الحرارة الخارجية والرطوبة الداخلية وجهة دخول أشعة الشمس.

وتتضمن التجهيزات الممكن طلبها إضافياً تلفون جي إس إم وجهاز تلقٍ للبث التلفزيوني، ونظام إتصالات (حسب البلدان) للحصول على خدمات telematics ميدانية (إرشادات أو مساعدة)، وخزاناً مبدلاً لستة أقراص سي دي (تحت المقود) وقارئ أقراص دي في دي، ونظام ترفيه إضافياً مع شاشة وسطى للمقعد الخلفي ونقاط وصل إضافية للألعاب الإلكترونية أو الأجهزية البصرية -السمعية (مثل كاميرا فيديو).

ومثل منافساتها في هذا القطاع، تركز مازيراتي على كثرة الخيارات المتاحة امام الزبون في مجالات تنسيق الألوان الخارجية (15 لوناً) مع الأخرى الداخلية (عشرة ألوان للجلود وللوحة القيادة ولتلبيس المقود) وللسقف الممكن طلبه ايضاً مع فتحة كهربائية.

ويذكر أن قاعدة كواتروبورته التقنية قابلة لإشتقاق فئات رباعية الدفع لإستغلالها إما في فئات كواتروبورته رباعية الدفع مثل فئات كواترو quattro لدى آودي Audi وفورماتيك 4Matic لدى مرسيدس-بنز Mercedes-Benz، كما يتوقع إطلاق مازيراتي لاحقاً موديل الكروسوفر crossover الذي عرض في صيغة نموذج مازيراتي كوبانغ Kubang في ديترويت مطلع العام الحالي (تصميم جيوجيارو، وليس بينينفارينا)، والبالغ طوله، مثل كواتروبورته، نحو خمسة أمتار (4.984 متر تحديداً).

وكانت آودي Audi التابعة لمجموعة فولكسفاغن، وفيراري - مازيراتي Ferrari -Maserati أعلنتا خلال معرض فرانكفورت الأخير إتفاقهما على التعاون في مجالات تسويقية وتقنية عدة، منها محركات الديزل الممكن إستغلالها في فئة أو فئات جديدة من كواتروبورته، وعلب التروس ومحاور الدفع الرباعي، بما يمكن أن يفيد مازيراتي من خبرات آودي الشهيرة بفئات كواترو، خصوصاً لتطوير خيارات رباعية الدفع لكواتروبورته ولكوبانغ الترفيهي الرياضي الرباعي الدفع الذي عرض نموذجه مطلع العام الحالي في ديترويت، على أمل إنتاجه لاحقاً على قاعدة كواتروبورته الجديدة، إضافة الى إمكانات إستغلال محركات آودي التوربو ديزل في كواتروبورته وكوبانغ.