نموذج مرسيدس-بنز سي إل إس: الرجل الثالث

هل قررت شتوتغارت
ضرب حصار ميونيخ؟

30/09/2003

لم يكد كوبيه الفئة السادسة BMW 6 Series يمد رأسه من نافذة معرض فرانكفورت الدولي الستين للسيارات، والذي أقيم من 11 الى 21 ايلول (سبتمبر) الجاري، حتى كشفت مرسيدس-بنز Mercedes-Benz نموذج الكوبيه الجديد سي إل إس CLS الذي سيطلق أواخر العام المقبل كموديل العام 2005.

ومع أنه يتوقع أن تطلق آودي أيضاً موديل كوبيه موازياً للفئة السادسة لدى بي إم ف، وقد عرض حتى الآن نموذجا آودي نوفولاري Audi Nuvolari في جنيف في الربيع الماضي ثم لومان كواترو Le Mans quattro (في معرض فرانكفورت الأخير) المشتق عن موديل لامبورغيني غاياردو Lamborghini Gallardo (لامبورغيني تابعة لآودي ضمن مجموعة فولكسفاغن)، تبقى لنموذج كوبيه مرسيدس-بنز الجديد دلالات عدة، ولعلها الأدق تسديداً، في إتجاه الفئة السادسة بالذات.

فنموذج سي إل إس CLS المبني على قاعدة معدلة من موديل إي كلاس E Class الكبير الحجم، يعني بكل بساطة "تطويق" كوبيه الفئة السادسة (سيليه كابريوليه في العام المقبل) المبني بدوره على قاعدة الفئة الخامسة BMW 5 Series، ومن أكثر من جانب. ففوق كوبيه الفئة السادسة يقع كوبيه مرسيدس-بنز سي إل Mercedes-Benz CL المبني على قاعدة مشتركة مع إس كلاس S Class، عدا عن رودستر إس إل SL، في حين يحل تحت الفئة السادسة كوبيه وكابريوليه مرسيدس-بنز سي إل كاي CLK المبنيان على قاعدة مشتركة مع سي كلاس C Class، لمنافسة كوبيه وكابريوليه الفئة الثالثة، عدا عن رودستر إس إل كاي SLK الذي سيطلق جيله الجديد في الربيع المقبل، في مواجهة بي إم ف زد Z4 الذي خلف حديثاً زد3.

وفي ظل تطويق النجمة الثلاثية موديلات ماركة التوربين الأبيض والأزرق بإستمرار، على النحو المعروف (حتى رولز رويس وميني التابعتين لبي إم ف... تواجههما مايباخ مرسيدس-بنز وموديل سمارت الجديد والمعد لإستضافة أربعة أو خمسة ركاب)، أصبح في وسع كوبيه مرسيدس-بنز الجديد سي إل إس "التفنن" والخروج عن المألوف، بإعتماده أربعة أبواب، وليس بابين إثنين كما هو مألوف في قطاع سيارات الكوبيه.

وأين المشكلة في ذلك، ما دام في وسع المصرّين على صيغة "البابين فقط"، التوجه بكل بساطة الى كوبيه سي إل CL أو سي إل كاي  CLK، وترك سي إل إس CLS يلعب دور "الرجل الثالث"، لإغراء من يرى فيه تعبيراً عن إختلافه عن المألوف، ولو لم يتخلَّ عن التقاليد المضمنة في ماركة إسمها مرسيدس-بنز.

هذا لا يعني أن الأبواب الأربعة ستحوّل الكوبيه إلزامياً الى سيدان مرادف للشقيق البنيوي إي كلاس. فإضافة الى الإختلاف التصميمي الواضح بين الموديلين، هناك أولاً غياب الأطر من حول النوافذ الأربع، وجاذبية إنصهار مؤخر السقف مع الرفرافين الخلفيين في خط شبه متواصل، إضافة الى مساحة السقف الزجاجي الواعد حتى بإمكان تحويله الى صيغة أخرى مكشوفة لاحقاً، كلياً أو جزئياً.

في المقابل، لا تجد صيغة الأبواب الأربعة لكوبيه مرسيدس-بنز الجديد، مبررها الجوهري إلا عند النظر الى المساحة المتاحة لراكبَي المقعد الخلفي، وهي تشابه المتاح في سيارة سيدان، تماماً مثل حجم الصندوق الخلفي البالغ في سي إل إس 470 ليتراً، أي في معدلات أحجام صناديق سيارات السيدان الواقعة بين قطاعَي السيارات المتوسطة الكبيرة D segment, upper medium مثل سي كلاس، وبين الأخرى الكبيرة الحجم large, E segment. Executive المصنفة تنفيذية، مثل الشقيقة إي كلاس.

ويكفي النظر الى حجم الهيكل، وخصوصاً قاعدة العجلات الموازية لقاعدة عجلات إي كلاس البالغة 2.855 متر، في هيكل لا يقل طوله عن 4.910 متر، بعرض 1.85 وإرتفاع 1.39 متر (أدنى من السيدان بستة سنتمترات)، لرؤية سي إل إس تقع تماماً بين كل من الشقيقين سي إل كاي (تحتها) وسي إل (فوقها)، لكن مع فارق الحجم الداخلي الغالب في سي إل إس طبعاً.

ويجد الكوبيه الجديد موقعه المحدد تماماً ضمن تشكيلة مرسيدس-بنز لموديلات السنوات القليلة المقبلة، والتي يتوقع أن تتضمن فئة بي كلاس B Class ستقع بين آي كلاس A Class وبين سي كلاس C Class، وموديل كروسوفر جي إس تي GST الذي يتوقع حلوله تحت تسمية آر كلاس R Class بين واغن إي كلاس E Class Estate وبين إم كلاس M Class الترفيهي الرياضي، وصولاً الى سي إل إس CLS الذي سيقع، في وجهه الكوبيه بين سي إل كاي وبين سي إل، وفي وجهه السيدان (لأنه بأربعة أبواب في نهاية الأمر) بين إي كلاس وبين إس كلاس، علماً بأن مصادر صناعية المانية تشير الى أن النجمة الثلاثة تأمل في بيع ما لا يقل عن ستين الف وحدة سي إل إس خلال عامه التسويقي الأول في 2005، وبأسعار يتوقع ان تبدأ في حدود السبعين ألف يورو.

بل تشير مصادر عدة ايضاً الى نية مرسيدس-بنز إنتاج موديل رياضي نفيس يفترض حلوله حتى فوق كوبيه سي إل 65 أ إم جي CL 65 AMG، وتحت كوبيه إس إل آر SLR النفيس (فوق الـ400 ألف يورو)، وهما سيطلقان خلال الربع الأخير من العام الحالي، علماً بأنه لا يستبعد الإتفاق مع ماكلارن لإنتاج الكوبيه الآخر الجديد، الى جانب إنتاجها إس إل آر.

طبعاً، تشير مرسيدس-بنز اليوم الى أن نموذج سي إل إس ليس أكثر من مجرد جس لنبض زوار فرانكفورت. فإن لاقى ردود الفعل الملائمة، سيمضي المهندسون في تطويره لإنتاجه وبدء تسويقه في العام المقبل. لكن مدى تقدم النموذج يبوح بأن القرار متخذ أصلاً، بل وكأنه مصمم ضمن برنامج جيل موديل إي كلاس من الأساس.

وعلى عادة الألمان المصرّين على تلميع صورة الديزل حتى في قطاعات السيارات الرياضية والنفيسة، تتحدث ماركة شتوتغارت أيضاً عن محرك ديزل بست اسطوانات مع شاحنين توربينيين يوصلان قوة نموذج سي إل إس الى 265 حصاناً، وعزم دورانه الى 560 نيوتون-متر إبتداء من 2000 د.د.، ما يكفي لإيصاله الى المئة كلم/ ساعة خلال 6.4 ثانية (مع التذكير بأنه محرك ديزل!)، في الطريق الى سرعة قصوى مضبوطة لمنع تجاوز الـ250 كلم/ ساعة... في حين لا يفترض أن يتعدى معدل الإستهلاك العام 7.5 ليتر "مازوت" لكل مئة كلم.

ومن دون النيل من "مشاعر" الديزل والمازوت، يتحدث المراقبون الصناعيون خصوصاً عن إطلاق فئات سي إل إس المقبلة بمحركات بنزينية أولاً، بست أسطوانات V6 وقوة 218 حصاناً في فئة سي إل إس CLS 320، ثم فئة سي إل إس CLS 500 بمحرك الأسطوانات الثماني V8 المعروف لدى الماركة في موديلات أخرى (306 أحصنة)، إضافة الى فئة سي إل إس 55 أ إم جي CLS 55 AMG بثماني أسطوانات أيضاً لكن بقوة 476 حصاناً... قبل وصول خيار أو خيارات التوربو ديزل.

ولدى التحدث عن فئة 500، لا بد من التذكير بأن الماركة الألمانية تشير في المناسبة الى أنه على غرار فئات موديلات إي كلاس E Class  وإس S Class وإس إل SL  وسي إل CL المجهزة محركات الأسطوانات الثماني V8، سينال سي إل إس CLS أيضاً علبة التروس الأوتوماتيكية الجديدة لدى مرسيدس-بنز بنسبها الأمامية السبع 7G-Tronic والتي تطلق حالياً، وهي علبة التروس الأولى من نوعها في أي سيارة سياحية في العالم، لكن شركة زد إف ZF الألمانية الأخرى لن تتركها "وحيدة" طويلاً إذ عرضت في فرانكفورت علبة أوتوماتيكية منافسة وبسبع نسب أمامية طبعاً.

ويتوقع أن تضاف الى تجهيزات الحماية المعروفة في وسائل التحكم الإلكتروني بالسلوك (أجهزة منع الإنزلاق الكبحي والدفعي وتصويب الإنحراف، ومضاعفة قوة الكبح في الطوارئ وغيرها من التجهيزات الآخذة في الرواج حتى في السيارات الشعبية)، أنظمة رادار التحكم بالسرعة بالمسافة الفاصلة عن السيارات المتقدمة، ووسائل التحكم بالراديو/ سي دي / والتلفون والملاحة الإلكترونية وغيرها، عدا عن نظام التعليق الهوائي الإلكتروني الضبط (معروف في إي كلاس) والكبح الإلكترو-هيدروليكي إس بي سي SBC، ومصابيح كزينون مزدوجة bi-xenon مع إنعطاف جزئي في المنعطفات، مروراً بأنظمة التنعيم الأوتوماتيكي لقوة الكبح المتكرر Softstop في الإزدحامات (مختلف عن نظام مضاعفة قوة الكبح في الطوارئ) ... عدا طبعاً عن فخامة التلبيسات الجلدية والخشبية المعروفة لدى الماركة تقليدياً، خصوصاً في موديلاتها النفيسة.

وبعدما كشفت مرسيدس-بنز:

عام 1993، نموذج فيجن آي Vision A الذي أثمر موديل آي كلاس A Class عام 1997،
ثم عام 1994 نموذج إس إل كاي SLK قبل إنتاج الرودستر للعام 1996،
ثم عام 1995 نموذج آي آي في AAV الذي ولد منه إم كلاس M Class الترفيهي الرباعي الدفع عام 1997،
ثم عام 1999 نموذج فيجن إس إل آر Vision SLR الذي يطل اليوم في حلة كوبيه إس إل آر ماكلارن SLR McLaren،
ثم عام 2002 نموذج فيجن جي إس تي Vision GST الذي سينبثق عنه كروسوفر جي إس تي كلاس GST Class عام 2005،

من سيصدق اليوم بأن نموذج فيجن سي إل إس Vision CLS ليس مصمماً من الأساس لدخول صالات العرض أواخر العام المقبل، تحت تسمية سي إل إس؟