تجميل لاند روفر فريلاندر

شبه من رانج روفر اليوم
وتقرّب من فوكوس غداً

30/09/2003

بعد مرور نحو ستة اعوام على إطلاقه، حان موعد تجميل موديل فريلاندر Freelander لدى لاند روفر Land Rover، وها هو يطل اليوم في حلّة محسّنة خارجياً وداخلياً، ولو لم تدخل عليه تعديلات ميكانيكية تذكر، بإستثناء تحسين علبتَي التروس وإضافة فئة جديدة رياضية التوجه، بتعليق أقسى من الفئات العادية وهيكل أقل إرتفاعاً منها.

ولعل أبرز ما في عملية التجميل هو إنخراطها ضمن التوجه ذاته الذي بدأ مع تجميل ديسكفري Discovery في العام الماضي، وهو تعميم ملامح جيل رانج روفر الجديد Range Rover ليصبح الأخير حامل لواء هوية الماركة ككل، بما يمنح موديلات لاند روفر الحالية والمقبلة "شخصية" خاصة بها ومتجانسة بين عروضها كافة، على الرغم من إختلافها طبعاً في المقاييس والتجهيزات والأسعار.

لذلك تم تجديد واجهة فريلاندر بكاملها تقريباً، من المصباحين الشفافَيي الغطاء (مع تحسين مستوى الإنارة حتى نحو سبعين في المئة عما مضى، حسب الصانع)، الى المصد وشبك التهوئة الوسطي، كما هي الحال في المصد والمصباحين الخلفيين، بينما نالت المقصورة حملة تحسين نوعي شملت إعادة تنظيم مواقع أزرار فتح النوافذ، وتجديد لوحة القيادة والمقاعد ومواد تلبيس الابواب، وصولاً الى خيارات الأقشمة الجديدة.

ويحتفظ فريلاندر بالدفع الرباعي بإستمرار، مع خيارات المحركات الثلاثة المعروفة والمتدرجة صعوداً من الأسطوانات الأربع المتسعة لـ1.8 ليتر (بنزين، بقوة 117 حصاناً) أو 2.0 ليتر (توربو ديزل، وقوته 112 حصاناً مع عزم 260 نيوتون-متر)، الى الأسطوانات الست V6 المتسعة لـ2.5 ليتر (بنزين، وقوته 177 حصاناً)، مع النسب الخمس لأي من علبتَي التروس المحسنتين للعام 2004، اليدوية او الأوتوماتيكية.

وستضاف الى خيارات الموديل المعروف بفئات هيكلَي الأبواب الثلاثة أو الخمسة، والمنافس مباشرة لعروض مثل تويوتا راف Toyota RAV4 ونيسان إكس ترايل Nissan XTrail وهوندا سي آر ف Honda CR-V وفورد إسكايب Ford Escape ومازدا تريبيوت Mazda Tribute وغيرها من الموديلات الترفيهية الرياضية المتوسطة الصغيرة الحجم والمبنية مثله على بنية هيكلية متكاملة unitary body، من دون شاسي سفلي حامل للهيكل، فئة فريلاندر سبورت Freelander Sport رياضية بتعليق أقسى وأقل إرتفاعاً من الفئات الأخرى، وعجلات ألومينيوم خاصة قطرها 18 بوصة، مع تجهيزها نظام التحكم الأوتوماتيكي بسرعة النزول Hill Descent Control, DSC وهو المعروف في الموديل (وغيره) بمنع تسارع السيارة في المنحدرات القاسية، عند رغبة السائق بذلك طبعاً.

وترمي حملة تجميل الموديل البالغ طوله 4.38 متر (4.45 لفئة البواب الخمسة) وعرضه 2.07 متر وإرتفاعه 1.81 متر، مع قاعدة عجلات مقياسها 2.56 متر، الى تعزيز فرص مبيعات الموديل في الربع الأخير من عمره الإنتاجي، قبل الإنتقال الى جيله التالي الذي سيطلق بعد نحو سنتين على قاعدة فورد سي C1 المشتركة مع كل من مازدا Mazda3 وفولفو إس S40 الجديدة وفي V50 المقبلة قريباً، وفورد فوكوس سي ماكس Focus C Max إضافة الى جيل فوكوس Focus المقبل.

وسينتقل إنتاج الجيل المقبل من موديل فريلاندر إبتداء من موديل العام 2006، من مصنع لاندر روفر المعروف في سوليهال Solihull الى مصنع مجموعة فورد الإنكليزي الآخر في هايلوود Halewood، حيث تحوّل الإنتاج قبل سنوات قليلة من موديل فورد إسكورت Ford Escort السابق الى موديل جاغوار إكس تايب Jaguar X Type المبني على قاعدة مشتركة مع موديل فورد مونديو Ford Mondeo المتوسط الكبير الحجم.

بذلك سيتخصص مصنع سوليهال Solihull الذي ستستثمر فيه فورد 200 مليون جنيه إسترليني (نحو 280 مليون دولار) لإنتاج موديلات لاند روفر على القاعدة الجديدة المشتركة بين رانج روفر والجيل المقبل من كل من ديسكفري Discovery وديفندر Defender، بعد إنتقال إنتاج فريلاندر الى هايلوود.

وتندرج الخطوة ضمن مساعي مجموعة فورد موتور كومباني الى عصر نفقاتها للخروج من أزمتها الخانقة التي إزدادت تعقيداً منذ خروج مشكلة إطارات فايرستون الى العلن صيف العام 2000. ويرمي نقل إنتاج فريلاندر الى مصنع هايلوود، الى تحسين إستغلال الطاقات الإنتاجية للأخير، بعد فشل موديل إكس تايب في تسجيل المبيعات التي أملت فورد بتحقيقها عند إطلاقه، لا سيما أنه كان العنصر الأساسي الذي عوّلت عليه المجموعة الأميركية لإيصال مبيعات جاغوار الى 200 ألف وحدة بحلول العام المقبل... في حين أعلنت الشركة حديثاً عدم توقع زيادة مبيعات جاغوار ولاند روفر معاً في العام الحالي، عن الـ 300 ألف وحدة التي سجّلت في العام الحالي، أي نحو 127 ألف وحدة لدى جاغوار و172 ألفاً لدى لاند روفر.