فيراري 612 سكالييتي

أقوى وأكبر...
وأخف من سابقه

31/10/2003

لم تشأ فيراري إستغلال معرض طوكيو الدولي للسيارات، والمقام من 25 تشرين الأول (أكتوبر) الجاري الى الخامس من تشرين الثاني (نوفمبر) المقبل، لعرض موديلها الجديد 612 سكالييتي Ferrari 612 Scaglietti الذي سيرث موديلها الحالي 456 إم 456M إبتداء من الربيع المقبل.

فأهمية السوق الأميركية لمعظم صانعي السيارات، خصوصاً الفخمة والرياضية النفيسة منها مثل فيراري وبورشه Porsche ولامبورغيني Lamborghini وبينتلي Bentley وأستون مارتن Aston Martin وغيرها، رجّحت كفة معرض ديترويت Detroit auto show 2004 الأميركي الشمالي NAIAS, North American International Auto Show لإستغلاله مطلع العام المقبل، مناسبة لعرض موديل فيراري الجديد الذي تعود تسميته الرقمية 612 الى أسطوانات محركه الـ V12 المتسعة لـ5.7 ليتر، مع تقريب رقم الـ5.7 من 6.0 ليتر (612، أو 6 ليترات في 12 أسطوانة)، بينما تعود سكالييتي الى سيرجيو سكالييتي Sergio Scaglietti الذي عرف في أيام تعاونه مع إنزو فيراري، مؤسس شركة الحصان الجامح، بتنفيذ تصاميمه مباشرة على ألواح الألومينيوم خلال الخمسينات والستينات، ومنها موديلات 750 مونزا و500 مونديال و250 جي تي برلينيتا.

وهو الألومينيوم الذي إعتمدته فيراري اليوم لبنية موديل 612 سكالييتي الداخلية ولألواحه الخارجية... على غرار ما  فعلته لامبورغيني Lamborghini تحديداً مع موديل غاياردو، لا سيما أن آودي Audi، مالكة لامبورغيني ضمن مجموعة فولكسفاغن VW، معروفة بتفضيل الألومينيوم لبعض موديلاتها.

وبفضل ألومينيوم البنية الهيكلية والألواح وقالب المحرك وغطائه، أمكن خفض الوزن الصافي ستين كلغ عن جيل 456 إم السابق، على الرغم من تمتين البنية الهيكلية ستين في المئة عن 456 إم، ومن نمو مقاييس 612 سكالييتي 13.9 سنتم طولاً و3.7 سنتم عرضاً و4.4 سنتم إرتفاعاً، مع نيل قاعدة العجلات وحدها 35 سنتم إضافية (مع تقصير المسافة الفائضة أمام المحور الأمامي ووراء الخلفي).

ويتضمن موديل فيراري الجديد والمتسع لراكبين أماميين وآخرين خلفيين 2+2، محركاً بـ V12 أسطوانة بزاوية 65° درجة وسعتها 5748 سنتم مكعبة (لا تقل نسبة إنضغاط المزيج عن 11.2 الى واحد)، مع أربعة أعمدة كامات علوية لتشغيل 48 صماماً (سعة محرك 456 إم 5.5 ليتر من 12 أسطوانة أيضاً)، وعلبة تروس يدوية بست نسب أمامية مؤتمتة للتشغيل يدوياً تماماً أو أوتوماتيكياً، من مقبض الغيار أو من لسانَي الغيار الإضافيين وراء المقود.

ولحسن إستغلال قوة المحرك المركب وراء المحور الأمامي (ليقع وزنه بين المحورين وليس فقط على المحور الأمامي الموجِّه أو أمامه)، والبالغة قوته 540 حصاناً/ 7250 د.د. (قوة 456 إم 442 حصاناً) مع عزم دوران 588 نيوتون-متر/ 5250 د.د. (عزم 456 إم 550 نيوتون-متر/ 4500 د.د.)، يتوزع الوزن الصافي البالغ 1630 كلغ، بنسبة 46 في المئة على المحور الأمامي الموجِّه والمجهّز عجلتَي ألومينيوم قطرهما 18 بوصة مع إطارَي 245/45، و54 في المئة على المحور الخلفي الدافع بعجلتَين قطرهما 19 بوصة ضمن إطارَي 285/40، علماً بأن علبة التروس الإلكترو-هيدروليكية والمعروفة بتسمية إف 1 آي F1A، مركبة في إتصال مباشر مع علبة التروس التفاضلية differential على المحور الخلفي الدافع.

بذلك تؤهل 612 سكالييتي العائد تصميمها الى بينينفارينا Pininfarina، والمتوقع تسعيرها تحت عتبة الربع مليون دولار أميركي... بقليل، لبلوغ سرعة قصوى (على الحلبات المخصصة لتلك السرعات طبعاً) لا تقل عن 315 كلم/ ساعة، مقارنة بـ300 كلم/ ساعة لموديل 456 إم جي تي مع علبة التروس اليدوية، أو 298 كلم/ ساعة لفئة 456 إم جي تي أ ذات علبة التروس الأوتوماتيكية المجهزة أربع نسب أمامية، مع تخطي 612 سكالييتي المئة كلم/ ساعة بعد الإنطلاق بـ4.2 ثانية، مقارنة بـ5.2 ثانئة لفئة 456 إم جي تي و5.5 ثانية لجي تي أ.

ولمحبي الأرقام والنسب، تزداد السرعة القصوى بين 456 إم و612 سكالييتي بنسبة خمسة في المئة، مع تقصير مهلة الصفر - مئة كلم/ ساعة بنسبة 19.23 في المئة، بفضل تضافر عناصر تقنية عدة أهمها زيادة القوة 22.17 في المئة، وعزم الدوران 6.9 في المئة، مع خفض الوزن الصافي 3.55 في المئة... على الرغم من نمو الطول 2.9 في المئة، والعرض 2 في المئة، وإرتفاع السقف ما لا يقل عن 33.8 في المئة، ما يعكس التركيز أيضاً على مساعي توسيع المقصورة للراكبين الخلفيين، وليس للأماميين فقط.

ومن الميزات التقنية الأخرى التي ستتضمنها 612 سكالييتي التي ستنتج بنيتها القفصية وألواحها الخارجية لدى فيراري في مدينة مودينا Modena الإيطالية الشمالية، يذكر نظام التخميد الفاعل active damping والذاتي التكيف لمعاكسة تبدلات ظروف الطريق تحت السيارة (حسب أسلوب القيادة أيضاً)، وبرنامج التحكم بثبات السيارة لتصويب الشرود VSC, vehicle stability control ومنع الإنزلاقات الكبحية والدفعية، بينما تأتي المقصورة بتلبيسات جلدية وأخرى من الألومينيوم، ونظام تدفئة / تكييف أوتوماتيكي ثنائي الضبط (لدرجتي حرارة مختلفتين بين الجانبين)، ونظام بوز Bose سمعي بمعايير معدة للموديل بالذات.

وفي النظر الى رغبة فيراري إنتاج نحو 700 وحدة 612 سكالييتي سنوياً، مقارنة بإنتاجها 3260 وحدة من الموديل السابق، 456، خلال سنوات إنتاجه العشر، من 1993 الى منتصف العام الحالي، أولاً في حلة 456 جي تي  456 GT بعلبة تروس يدوية أو أوتوماتيكية جي تي أ GTA، وأنتجت منهما 1940 وحدة في السنوات الخمس الأولى لإطلاق الموديل، ثم 1320 وحدة بعد تحسينه وإطلاقه في حلة 456 إم 456M التي أنتجت في السنوات الخمس الأخيرة، وبيعت مناصفة تقريباً بين فئتَي 456 إم جي تي اليدوية و456 إم جي تي أ الأوتوماتيكية، تبدو الشركة الإيطالية متفائلة بمضاعفة مبيعات الموديل عملياً، أي من معدل 320 وحدة تقريباً خلال السنوات العشر الماضية... على الرغم من إشتداد المنافسة من كل حدب وصوب، على قطاعات السيارات النفيسة المختلفة الأسعار.

فواقع الأمر هو أن المنافسة لم تعد تنسى حتى قطاعات السيارات الفخمة، بل خصوصاً تلك الآخذة عروضها في الإزدحام لدى ماركات عدة، منها بورشه Porsche ومرسيدس-بنز Mercedes-Benz وبي إم ف BMW طبعاً، ومنها أيضاً وخصوصاً تلك العائدة بقوة، مثل لامبورغيني Lamborghini المنافسة الإيطالية المباشرة، والتابعة لمجموعة فولكسفاغن VW التي تضم ايضاً منافسة أخرى مباشرة لموديل فيراري الجديد، تحت عنوان بينتلي كونتيننتال جي تي Bentley Continental GT التي ستطل أيضاً في النصف الأول من العام المقبل، عدا عن عودة أستون مارتن Aston Martin التابعة لفورد موتور كومباني Ford Motor Company، وعدا عن إمكانية دخول تويوتا على الخط ذاته في اي وقت، بعد إطمئنانها الى رسوخ فرعها ليكزس في قطاع السيارات الفخمة الرزينة والرياضية الترفيهية التوجه.

وكأن تلك المنافسة وحدها لا تكفي، تعيش فيراري أيضاً، وعلى الرغم من كل الهيصة الرائجة حول نجاحاتها في مسابقة فورمولا واحد F1، مرحلة دقيقة بحكم تبعيتها، مع فرعها مازيراتي Maserati، لمجموعة فيات Fiat SpA الإيطالية.

فأرباح فيراري - مازيراتي تراجعت في العام الماضي 54 في المئة عن العام 2001، فلم تتعدَّ 21.6 مليون يورو (فيراري وحدها تربح حتى الآن، بينما تأمل مازيراتي في دخول عالم الربحية إبتداء من العام المقبل). هذا لم يمنع رئيسها لوقا دي مونتيزيمولو من إستحقاق مكافأة 18.2 مليون يورو، أو 84.25 في المئة قياساً بربح الـ21.6 مليون يورو المتبقي عن السنة ذاتها، أو 45.7 في المئة من الربح الذي بلغ 39.8 مليون يورو قبل حسم مكافأة الـ18.2 مليون يورو، "لمشاركته المهمة في تنمية صورة الشركة وقيمتها" (حسب بيان مجموعة فيات).

لكن خلافاً للأرباح القابلة للتقدم والتراجع لدى شركات كثيرة بسبب معطيات مرحلية، مثل تبدل قيمة العملات أو إستثمارات ثقيلة في موديلات جديدة أو أي نفقات إستثمارية أخرى، تحوم أسئلة أخرى من جراء لجوء مجموعة فيات الى بيع 34 في المئة من فرعها فيراري - مازيراتي في العام الماضي (لا تزال لفيات 56 في المئة منها)، لقاء ثلاثة أرباع بليون يورو، سعياً الى إمتصاص ما يمكن إمتصاصه من خسائر فرعها الآخر فيات أوتو Fiat Auto التابع خمسه لمجموعة جنرال موتورز الأميركية General Motors، والذي ترجح أوساط صناعية كثيرة ممارسة مجموعة فيات حقها في إلزام المجموعة الأميركية على شراء أخماسه الأربعة المتبقية (خلال السنوات الخمس المقبلة)، وفقاً لبنود الصفقة الأميركية - الإيطالية التي تمت مطلع العقد الحالي.

وفي معزل عن الأسئلة الممكن طرحها بالتالي عن مصلحة مجموعة فيات المنتشرة نشاطاتها في قطاعات صناعية وخدماتية كثيرة، في الإحتفاظ بنصف فرعها فيراري - مازيراتي (بيعت في العام الماضي 4236 وحدة فيراري و3300 مازيراتي)، في حال خرجت عملياً من ميدان صناعة السيارت ببيع المتبقي من حصتها في فيات أوتو، لا سيما مع تضاعف عدد الماركات المتواجدة والأخرى المقبلة الى صناعة السيارات الرياضية النفيسة، لا بد من التذكير أيضاً بأهمية إسم فيراري المطلق في صناعة السيارات. فصعوبات مجموعة فيات شيء، وإمكانات بيع إسم فيراري وخصوصاً إستمراره ونموه أكثر وأكثر لدى اي صانع... شيء آخر.

فأكثر من صانع سيارات مستعد للحصول على إسم مثل فيراري، لا سيما الشركات الضخمة مثل جنرال موتورز (هل تدخل فيراري - مازيراتي ضمن صفقة مشتركة مع فرع فيات أوتو مثلاً؟)، أو تويوتا موتور كومباني Toyota Motor Company التي قد تستحلي ماركة رياضية عريقة لمنافسة أستون مارتن Aston Martin لدى فورد Ford، وبينتلي Bentley ولامبورغيني Lamborghini وبوغاتي Bugatti لدى فولكسفاغن، وعروض مرسيدس-بنز Mercedes-Benz المتوقع توسع تعاونها أيضاً مع فرعها ماكلارن McLaren الى ابعد من مشروع إس إل آر SLR الحالي (يباع في حدود 375 ألف يورو، أو نحو 420 ألف دولار أميركي)، لإطلاق شقيق أرخص من الأخير تحديداً، أي في أسعار أقرب الى مجالات 612 سكالييتي.