نموذج مرسيدس-بنز إف 500 مايند

في "باله" أغنية

31/10/2003

لأن التجهيزات الإلكترونية العصرية لم تعد تكفي وحدها لتمييز السيارات الفخمة عن الأخرى الشعبية، لا بد للماركات النخبوية من صيد الإبتكارات في أبعاد أخرى، بعضها تجهيزي إلكتروني طبعاً، لكن معظمها الآخر عملي أو تجميلي أو ترفيهي.

فاللعبة التي فرضها صانعو السيارات على الشركات المورّدة للقطع والأنظمة الميكانيكية والإلكترونية، لا بد من أن ترتد على الأوائل ولو في بعض جوانبها، لا سيما على الماركات الفخمة. فكيف يمكن للمورّدين خفض أسعار القطع والأنظمة الإلكترونية، من دون زيادة إنتاجها لخفض كلفتها ، وبالتالي، من دون توفيرها لأكبر عدد ممكن من الماركات والموديلات الشعبية الواسعة الإنتشار، لا للنخبوية وحدها وهي محدودة المبيعات حكماً.

طبعاً، ليست في الظاهرة أي "مشكلة"، لأن إتاحة أحدث التجهيزات بأرخص الأسعار لأكبر عدد ممكن من الشرائح الإستهلاكية، وهو أحد أهم محققات الإقتصاد الحر، خصوصاً منذ النصف الثاني من القرن الماضي، وأكثر وأكثر مع تطور العولمة، إنما يضع الماركات النخبوية بالذات أمام تحديات جديدة: إما إبتكار حجج جديدة تبرر مواقعها (وأسعارها) الريادية، أو الإقتراب من المستوى الشعبي، أو الزوال.

فعوضاً عن إيصاد ابواب أحدث تجهيزات الراحة والرفاهية والحماية، في وجه السيارات الشعبية لتبرير فرض هوامش الربح النخبوية وحصر تلك التجهيزات بفئات محدودة، ها هي زيادة الإنتاجية العصرية تواصل تقليص المسافات بين الطبقات الإجتماعية، من دون غرور التنظير حكماً بإمكان إزالة تلك الفوارق... أو ضرورة إزالتها. فالأهم هو إتاحة المزيد لأكبر عدد ممكن من المستهلكين.

بطبيعة الحال، هذا لا يعني زوال شرعية رغبة تحقيق المزيد من الأرباح من منتوجات أكثر فخامة من غيرها.

وهو أحد الأبعاد التي يعبر عنها نموذج مثل مرسيدس-بنز إف 500 مايند Mercedes-Benz F 500 Mind الذي تعرضه الماركة الألمانية في معرض طوكيو الدولي للسيارات، من 25 تشرين الأول (أكتوبر) الجاري الى الخامس من تشرين الثاني (نوفمبر) المقبل.

فمن سيتحدث عن أنظمة منع الإنزلاقات الكبحية والدفعية وقد أصبحت اليوم تحصيلاً حاصلاً في معظم السيارات الشعبية؟

وهل يمكن التبجح طويلاً بالشاشات الملونة والأنظمة القارئة لأقراص السي دي CD والدي في دي DVD وقد أصبحت هذه أيضاً من أرخص الوسائل الترفيهية المتاحة بمختلف الأسعار والمستويات، مع الوسادات الهوائية والمكيّف والقفل المركزي وكهربائية تحريك النوافذ والمرآتين الخارجيتين والتعزيز الهيدروليكي للف... وغيرها من التجهيزات التي أصبحت أساسية حتى في معظم السيارات الصغيرة؟

حتى أجهزة المساعدة للتوقف (برصد الهوامش المتبقية أمام المصد الأمامي أو وراء الخلفي) وعدسات الكاميرا الكاشفة لخلفية السيارة أو لبعض الزوايا العمياء، آخذة في الإنتشار تدريجاً لتصبح بعد سنوات قليلة، من أساسيات أصغر السيارات.

فهل إنتهت حقبة التمييز بين السيارات النفيسة والأخرى الشعبية، بتوافر أحدث تجهيزات الحماية لمختلف فئات السيارات؟

لا، ولحسن حظ زبائن السيارات الشعبية أولاً، قبل سواهم. فما دامت آفاق الطموح متاحة أمام العقل البشري، لن تشح الإبتكارات يوماً، بل ستبقى تسلك الطريق المألوف: الى السيارات الفخمة أولاً، للمستعدين لتسديد فاتورة التجهيزات الثمينة قبل هبوط أسعارها، ثم الى السيارات الشعبية بعد مهلات زمنية آخذة في التقلص أكثر وأكثر.

فتلك هي إحدى الرسائل الممكن إستشفافها من نماذج مثل إف 500 مايند (الذهن، بالإنكليزية)، لأن الأخير يقترح أبعاداً جديدة كلياً في الإبتكارات التقنية، أهمها:

1 -إزدواجية الأبواب: ما رأيك اولاً بباب خلفي قابل للفتح كالمألوف... أو بالعكس، حسب رغبتك؟

إما تفتح الباب من الخلف، كالعادة، أو من الأمام في إتجاه المؤخر، للدخول الى المقعد الخلفي من مسافة طولها 1.90 متر بين البابين المشرّعين. ففي غياب العمود "ب" التقليدي بين بابَي كل من الجانبين، إبتكر مهندسو الماركة الألمانية تصميماً يضمّن الباب الخلفي مفاصل من الجانبين الأمامي والخلفي، ليعمل أي منها، كهربائياً طبعاً، لفتح الباب من الأمام أو الخلف.

ويكفي النظر الى طرفَي الباب الخلفي في الصور المقابلة، لرؤية القسم المضاف إليه مثلاً في القسم الأمامي: فعند فتح الباب من الوسط الى الوراء (أي في عكس الإتجاه المألوف)، يتحرك القسم الإضافي، مع بقية الباب، الى الوراء، لتعمل عندها المفاصل الخلفية من قرب مسند ظهر المقعد الخلفي (راجع الصور).

وعند فتح الباب من الخلف، أي كما هو مألوف في معظم السيارات، يتحوّل القسم الإضافي من الباب الى دعامة ثابتة تتضمن المفاصل التي ستسمح بفتح القسم المتبقي من الباب من الوراء، بعد إعفاء المفاصل الخلفية من مهماتها.

تلك إحدى المزايا التي تعد مرسيدس-بنز  بمجرد إختبارها في الوقت الحاضر وجس نبض تفاعل الأذواق معها، لدرس إمكانات تطبيقها في سياراتها المقبلة، أو على الأقل في بعض موديلاتها الفخمة أولاً.

ومن يدري، فإن أتيحت هذه الميزة لاحقاً في السيارات الشعبية، ألا يمكن توقع رؤية الأبواب اللاحقة بمفاصل متحركة من أي من جوانبها الأربعة، ليمكن فتحها في أي من الإتجاهات، صعوداً أو نزولاً أو يميناً أو يساراً؟ أو ربما بشقّين أو بأجزاء كثيرة متداخلة وتسحب صعوداً الى السقف... أو نزولاً تحت السيارة؟ مجرد تساؤل حشري.

2 - ويزخر النموذج المبني على قاعدة إس كلاس بتجهيزات أخرى لا تقل إثارة للحشرية، مثل نظام الدوّاسات الإلكترونية التي تزيل تلك الميكانيكية التقليدية، لتحل محلها مساحات إلكترونية حساسة pressure-sensitive تقيس درجة كبس القدم عليها لإبلاغ وسائل التحكم الإلكترونية بدرجة بخ البنزين أو الكبح، من دون أن تتحرك الدواسة الإلكترونية تحت قدم السائق. فمثلما يكفي الوقوف على الميزان الإلكتروني في الحمام مثلاً لقراءة "نمو" الوزن بعد العشاء "العرمرمي" الأخير، من دون أن ينزل الميزان فعلياً تحت قدمَي المستخدم، تكتفي دوّاستا الوقود والكبح الإلكترونيتان "بقراءة" ضغط القدم على أي منهما، من دون أن تتحركا على الإطلاق. بدوره، يعتمد نظام توجيه النموذج أيضاً توصيلاً إلكترونياً يستغني عن العمود الرابط بين المقود وبين آلية توجيه العجلتين الأماميتين يميناً أو يساراً.

ولا تتوقف أهمية الإبتكار المذكور، والمرشح للإنتقال (مثل التوجيه الإلكتروني للمقود) الى حيز الإنتاج خلال السنوات القليلة المقبلة، عند الإستغناء عن وسائل الربط الميكانيكي والهيدروليكي بين الدواسات وبين الأجهزة المفترض تشغيلها بواسطتها، أو عند  زيادة الدقة التفاعلية بفضل وسائل التحكم الإلكترونية... بل هناك أيضاً فوائد عملية أخرى مهمة، مثل إفادة المساحة الداخلية من الإستغناء عن هامش حركة دواسات القيادة، لتقديم مقعد السائق أكثر الى الأمام، ومنح مساحة السنتمترات الإضافية المكتسبة، الى ركاب المقعد الخلفي (بفضل تقدم المقعدين الأماميين)، علماً بأن مقصورة النموذج مركبة على قاعدة عجلات إس كلاس العادية (أي غير الممدودة) التي لا يقل مقياسها عن 2.965 متر، في هيكل طوله 5.092 متر.

3 - لكن السائق لا يحظى فقط بدواساته الإلكترونية، نظرياً على الأقل، كون السيارة المعنية لا تزال في طور النموذج الإختباري، بل تخصّه المقصورة ايضاً بنظام سمعي - بصري خاص ويسمح له مثلاً بسماع تعليمات نظام الملاحة الإلكترونية بواسطة موجات فوق سمعية ultrasonic موجهة إليه وحده، فلا تزعج الركاب الآخرين بسماع "بعد 100 متر، إنعطف الى اليمين" أو ما شابهها من التعليمات.

ولتسهيل التحكم في أثناء القيادة، تجهّز الأزرار أجهزة رصد لإقتراب اليد من أي منها (لبضعة سنتمترات) فتنتقل صورة لوحات التحكم الى الشاشة أمام السائق لتسهيل تحديد خياراته من دون السهو عن الطريق.

4 - مع بدء إنتشار السيارات الهجينة، لا سيما تلك المتخصصة في هذا القطاع، مثل تويوتا بريوس Toyota Prius التي يطلق جيلها الثاني حالياً، يعبّر نموذج إف 500 مايند عن وجهة نظر مرسيدس-بنز، ومجموعة ديملركرايسلر DaimlerChrysler ككل، والداعية الى تطبيق التقنيات الهجينة في الموديلات العادية، اي من دون تصميم موديلات خاصة لتكون هجينة فقط، مثل تويوتا بريوس Toyota Prius وهوندا إنسايت Honda Insight، علماً بأن الصانعين اليابانيين يوفران تقنياتهما الهجينة أيضاً في بعض فئات موديلاتهما الأخرى، مثل تويوتا إستيما وكراون وقريباً في ليكزس آر إكس 300، وفي إحدى فئات سيفيك لدى هوندا.

لكن خلافاً للخيار الياباني البنزيني - الكهربائي، يتضمن نموذج إف 500 مايند تقنية تهجين الكهرباء مع الديزل الشديد الأهمية في أوروبا، من خلال محرك توربو ديزل عصري بثماني أسطوانات V8 سعتها 4.0 ليتر مع تقنية البخ المباشر، ومحرك آخر كهربائي يعمل خصوصاً في مراحل الإنطلاق والسير البطيء (أي عند إرتفاع معدلات إستهلاك محركات البنزين والديزل وتلويثها عموماً، قياساً بتواضع الأداء المطلوب منها قبل تزايد السرعة)، ليبلغ مجموع القوة 313 حصاناً، منها 250 حصاناً من محرك التوربو ديزل المعروف في إس كلاس، و68 حصاناً من المحرك الكهربائي الذي يعمل أو يتوقف عن العمل أوتوماتيكياً حسب الضرورة. وتقع البطارية العاملة بـ300 فلط، تحت المقصورة، مع تحويل القوة المهدورة عادة في عملية الكبح، الى البطارية للمساهمة في شحنها أثناء السير.

5 - يمكن ايضاً إختيار طرق عرض مختلفة للعدادات والشاشات المحيطة بها في لوحة قيادة إف 500 مايند، بل يمكن حتى إختيار عرض بعض الرسوم أو العدادات أو المعلومات، الى جانب رسوم أو معلومات أخرى أو فوقها (بواسطة مرايا نصف شفافة) لتتكامل الرسوم والمعلومات أفقياً (قرب بعضها) أو عمودياً (فوق بعضها).

6 - لتحسين الرؤية في القيادة الليلية، يتضمن إف 500 مايند نظام رؤية ليلية Night Vision بمصباحَين أماميين إضافيين ويرسلان الأشعة دون الحمراء infrared laser headlamps لكشف حتى 150 متراً أمام السيارة (مقارنة بنحو أربعين متراً بالمصابيح العادية)، مع كاميرا إضافية ترصد من مستوى الزجاج الأمامي، الأشعة العائدة بعد إنعكاسها على الأجسام المختلفة (سيارات أو أجسام حية أو غيرها) لعرض الصورة (بالأبيض والأسود) في زاوية مخصصة من الشاشة الأمامية.

صحيح أن إف 500 مايند "ليس أكثر" من "مجرد" نموذج معد للخضوع لشتى الإختبارات الميدانية والإستطلاعية بين الأذواق والمتطلبات المختلفة، لكن مرسيدس-بنز التي تصف نموذجها بكونه "مختبر أبحاث متنقلاً" mobile research laboratory، معروفة ايضاً بتعبير نماذجها عادة عن موديلات أو تقنيات معدة للإطلاق فعلياً في موديلاتها بعد بضع سنوات.

فهل تنتج إف 500 مايند في حلتها الهيكلية هذه، أو تتوزع تقنياتها بين موديلات مرسيدس-بنز المختلفة في المستقبل؟ لن نمانع أياً من الخيارَين.